上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
跟這飛機一比，地上渺小的人類跟螞蟻似的。飛機大，意味著能裝的貨更多，單件尺寸更大。但是同樣的，飛機大，也就意味著對地面機場的要求極高，一般跑道厚度薄一點的4D或者4E機場，先不說跑道寬度會不會讓它滑出跑道，單單是砸下來的這個重力勢能，就足夠讓大白塊附近的跑道出現破損，無法使用。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
跟這飛機一比，地上渺小的人類跟螞蟻似的。飛機大，意味著能裝的貨更多，單件尺寸更大。但是同樣的，飛機大，也就意味著對地面機場的要求極高，一般跑道厚度薄一點的4D或者4E機場，先不說跑道寬度會不會讓它滑出跑道，單單是砸下來的這個重力勢能，就足夠讓大白塊附近的跑道出現破損，無法使用。
C-5：看我吃了你（圖片來自水掉哥頭網站）
其實吧，就機場限制這個問題來講，比安-225體量略小的C-5銀河運輸機都是處處受限，更別提更大塊頭更多重量的安-225了。
咱們拿美軍舉個栗子，在C-5誕生的那個年代，美利堅的海外戰略投送是按照三級跳模式發展得來的。即用C-5承擔從本土到戰區中樞，比如美國到德國的跨大西洋航線飛行，或者美國到關島的跨太平洋航線飛行。運到歐洲或者亞太地區之後，再轉C-141之類的中型運輸機運往前線機場，然後轉C-130大力神戰術運輸機，這樣三級跳之後，才能把物資裝備送到前線士兵手裡或者前進基地倉庫。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
跟這飛機一比，地上渺小的人類跟螞蟻似的。飛機大，意味著能裝的貨更多，單件尺寸更大。但是同樣的，飛機大，也就意味著對地面機場的要求極高，一般跑道厚度薄一點的4D或者4E機場，先不說跑道寬度會不會讓它滑出跑道，單單是砸下來的這個重力勢能，就足夠讓大白塊附近的跑道出現破損，無法使用。
C-5：看我吃了你（圖片來自水掉哥頭網站）
其實吧，就機場限制這個問題來講，比安-225體量略小的C-5銀河運輸機都是處處受限，更別提更大塊頭更多重量的安-225了。
咱們拿美軍舉個栗子，在C-5誕生的那個年代，美利堅的海外戰略投送是按照三級跳模式發展得來的。即用C-5承擔從本土到戰區中樞，比如美國到德國的跨大西洋航線飛行，或者美國到關島的跨太平洋航線飛行。運到歐洲或者亞太地區之後，再轉C-141之類的中型運輸機運往前線機場，然後轉C-130大力神戰術運輸機，這樣三級跳之後，才能把物資裝備送到前線士兵手裡或者前進基地倉庫。
這樣的三級跳轉機，單單從紙面上看就已經夠煩了，更不用提實際操作起來有多煩人。承擔中線運輸轉接的C-141“運輸星”還因此發生過高強度使用後機翼大梁斷裂的惡性事故。
是美軍不想一站直達嗎？當然不是。他們有著龐大的海外基地需要支撐，比任何時候都更渴求戰略運輸機直接落在自己面前，卸下一堆裝備然後滾蛋。而不是看著C-130一趟一趟的飛過來搞什麼添油戰術。
但是條件不允許，C-5那種嬌貴的大型戰略運輸機，是沒辦法直接在砂石路鋪成的前線機場著陸的。輕則爆胎重則機毀人亡。麻煩不，麻煩。有辦法解決不，當然有。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
跟這飛機一比，地上渺小的人類跟螞蟻似的。飛機大，意味著能裝的貨更多，單件尺寸更大。但是同樣的，飛機大，也就意味著對地面機場的要求極高，一般跑道厚度薄一點的4D或者4E機場，先不說跑道寬度會不會讓它滑出跑道，單單是砸下來的這個重力勢能，就足夠讓大白塊附近的跑道出現破損，無法使用。
C-5：看我吃了你（圖片來自水掉哥頭網站）
其實吧，就機場限制這個問題來講，比安-225體量略小的C-5銀河運輸機都是處處受限，更別提更大塊頭更多重量的安-225了。
咱們拿美軍舉個栗子，在C-5誕生的那個年代，美利堅的海外戰略投送是按照三級跳模式發展得來的。即用C-5承擔從本土到戰區中樞，比如美國到德國的跨大西洋航線飛行，或者美國到關島的跨太平洋航線飛行。運到歐洲或者亞太地區之後，再轉C-141之類的中型運輸機運往前線機場，然後轉C-130大力神戰術運輸機，這樣三級跳之後，才能把物資裝備送到前線士兵手裡或者前進基地倉庫。
這樣的三級跳轉機，單單從紙面上看就已經夠煩了，更不用提實際操作起來有多煩人。承擔中線運輸轉接的C-141“運輸星”還因此發生過高強度使用後機翼大梁斷裂的惡性事故。
是美軍不想一站直達嗎？當然不是。他們有著龐大的海外基地需要支撐，比任何時候都更渴求戰略運輸機直接落在自己面前，卸下一堆裝備然後滾蛋。而不是看著C-130一趟一趟的飛過來搞什麼添油戰術。
但是條件不允許，C-5那種嬌貴的大型戰略運輸機，是沒辦法直接在砂石路鋪成的前線機場著陸的。輕則爆胎重則機毀人亡。麻煩不，麻煩。有辦法解決不，當然有。
採用增升反推技術和各種野/ 戰環境助降系統的戰略戰術運輸機，雖然比起傳統的戰略運輸機，戰略戰術運輸機在體格上又瘦了一圈，但是比起之前的戰術運輸機，這玩意可是實實在在的巨無霸。一站直達，今託明到不是夢。
個人理解吧，與其奢求那些數量稀少且嬌生慣養的“千金大小姐”，不如擼起袖子努力充實自己家的戰略戰術運輸機。比起安-225，還是IL-76系列來的更有吸引力，或者，你只賣我們D-30KP-2發動機也是極好的，我們不嫌棄。
上期視頻呢，咱們聊到了安東諾夫懦夫家的幾款運輸機，從安-12到安-22再到安-124和最後的巨無霸安-225.。本著“大就是美，多就是好”的基本宗旨，一些不學無術的自媒體自然盯上了這款“全球最大運輸機”，打算去蹭個熱度。不過很可惜，他們可能對安225這款運輸機並不瞭解，也不清楚世界各國對這飛機的態度，於是裝13不成就會被打臉。
關於中國要買安225運輸機這種謠言，從蘇聯解體一直到現在都沒有停下來過。心情我能理解，中國一直以來都缺少足夠大的，足夠噸位的戰略運輸機，甚至一度連戰術運輸機都是緊巴巴的數著飛行小時數過日子。這種情況直到運20成軍，中國空軍終於有了屬於自己的戰略戰術運輸機——雖然載重和最大起飛重量比起C-17略遜一籌，但好歹是自家孩子，不用看俄羅斯人臉色了不是。
過水門的運20，標誌著中國戰略運輸機力量開始崛起
俗話說得好，一口吃不成個胖子。在全球戰略投送力量方面，我們暫時還有著不少短板。安225來一次正定，便被以訛傳訛，認為中國會考慮引入這種全球最大的戰略運輸機，來充實自己的戰略投送能力——畢竟這飛機這麼大，一看就是戰鬥力爆表的那種。
不過呢，關原幽這裡說句老實話，安225對於中國，或者對於世界各國來說，都是大而無當的代名詞。原因無他，這飛機成也蕭何敗也蕭何，它的巨大，是它的優勢，同時也是它的劣勢。
跟這飛機一比，地上渺小的人類跟螞蟻似的。飛機大，意味著能裝的貨更多，單件尺寸更大。但是同樣的，飛機大，也就意味著對地面機場的要求極高，一般跑道厚度薄一點的4D或者4E機場，先不說跑道寬度會不會讓它滑出跑道，單單是砸下來的這個重力勢能，就足夠讓大白塊附近的跑道出現破損，無法使用。
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其實吧，就機場限制這個問題來講，比安-225體量略小的C-5銀河運輸機都是處處受限，更別提更大塊頭更多重量的安-225了。
咱們拿美軍舉個栗子，在C-5誕生的那個年代，美利堅的海外戰略投送是按照三級跳模式發展得來的。即用C-5承擔從本土到戰區中樞，比如美國到德國的跨大西洋航線飛行，或者美國到關島的跨太平洋航線飛行。運到歐洲或者亞太地區之後，再轉C-141之類的中型運輸機運往前線機場，然後轉C-130大力神戰術運輸機，這樣三級跳之後，才能把物資裝備送到前線士兵手裡或者前進基地倉庫。
這樣的三級跳轉機，單單從紙面上看就已經夠煩了，更不用提實際操作起來有多煩人。承擔中線運輸轉接的C-141“運輸星”還因此發生過高強度使用後機翼大梁斷裂的惡性事故。
是美軍不想一站直達嗎？當然不是。他們有著龐大的海外基地需要支撐，比任何時候都更渴求戰略運輸機直接落在自己面前，卸下一堆裝備然後滾蛋。而不是看著C-130一趟一趟的飛過來搞什麼添油戰術。
但是條件不允許，C-5那種嬌貴的大型戰略運輸機，是沒辦法直接在砂石路鋪成的前線機場著陸的。輕則爆胎重則機毀人亡。麻煩不，麻煩。有辦法解決不，當然有。
採用增升反推技術和各種野/ 戰環境助降系統的戰略戰術運輸機，雖然比起傳統的戰略運輸機，戰略戰術運輸機在體格上又瘦了一圈，但是比起之前的戰術運輸機，這玩意可是實實在在的巨無霸。一站直達，今託明到不是夢。
個人理解吧，與其奢求那些數量稀少且嬌生慣養的“千金大小姐”，不如擼起袖子努力充實自己家的戰略戰術運輸機。比起安-225，還是IL-76系列來的更有吸引力，或者，你只賣我們D-30KP-2發動機也是極好的，我們不嫌棄。
至於安-225嘛，我們在航展看看就行了。買回來？不可能，告辭。