'拿什麼拯救你我的印度發動機？印專家：學中國到烏克蘭去收購技術'

同許許多多的中國軍事愛好者一樣，本國航空工業的“心臟病”問題同樣為許多印度的軍事愛好者們長期以來所關注的話題。不少印度的專家學者都對此提出過意見和建議，而最新一位提出自己的對策的，則是所謂的印度軍事專家Bibekananda Modak，這位老兄為解決印度航空的心臟病問題提出了一條別具一格的建議——學習中國，到烏克蘭去尋求合作、收購技術。

具體來說，Modak所指的烏克蘭技術，就源自於久負盛名的馬達西奇公司。馬達西奇成立於蘇聯時代，其主要業務就是為各種民用和軍用飛行器製造發動機。馬達西奇所出產的發動機曾用在許多世界知名的機型上面，比如“米里”和“卡莫夫”系列直升機，名震天下的安-225 超重型運輸機，還有L-15“獵鷹”教練機。

不過馬達西奇的生意從2014起便因為烏克蘭內戰而急轉直下， 2017烏克蘭政府通過了禁止向俄羅斯出口軍事裝備的政策後，失去了主要市場的馬達西奇更是雪上加霜。馬達西奇的財務報告顯示，該公司的利潤從2013年的11億美元下降到2018年的4.5億美元，如今則是已經快到了山窮水盡的地步。

而向馬達西奇伸出援手，則是一群來自中國的投資者。中國的天驕航空公司在2016年和馬達西奇達成了一攬子合作協議，其中最重要的一項是天驕同意投資2.5億美元，以便同馬達西奇一道在重慶建立生產線。作為回報，馬達西奇則將向中國方面轉移最多56%的股份。

不過中烏雙方的這項合作開展的不太順利。烏克蘭的航空人才和技術能被中國看上的早已被吃幹抹淨，如今的馬達西奇在航空發動機方面已然是徒有其表。以其曾經為中國獵鷹教練機提供的AL-322F渦扇發動機為例，如今的馬達西奇因為人員技術流失嚴重，其所能製造出來的AL-322F故障率居高不下，早已入不了中國的法眼。

另一項阻礙雙方合作的壓力來自於歐美。在今年8月下旬訪問烏克蘭期間，美國國家安全顧問博爾頓還曾專門就此事向烏克蘭表示過擔憂。美國還以加入北約資格為餌勸說烏克蘭進行軍事改革，如果烏克蘭方面批准馬達西奇同中國的合作，那麼勢必會對其加入北約的進程的造成負面影響。

這一切對於馬達西奇來說是壞消息，但對印度而言卻不盡然。印度目前正同法國的賽峰公司開展合作，一為挽救卡佛裡發動機，二來則是為了獲取法制M88發動機的部分核心技術，為此印度已經投入了2.5億美元。不過因為種種問題印法的合作並不太順利，最終能否獲得M88的技術不說，就連能否拯救卡佛裡也尤未可知。

而如果印度選擇把錢用在像馬達西奇這樣的烏克蘭公司身上，那麼其回報或許會豐厚得多。印度空軍目前仍然裝備著大量的俄製戰機，客觀上就對俄製發動機有著強烈的需求。而且印度同馬達西奇展開合作又或是收購其技術，也不必擔心引發歐美的反彈。最後也是最重要的一點是，印度可以用很少的錢就能從烏克蘭的身上得到很多。設想一下，如果印度將之前花在賽峰身上的那2.5個億用在馬達西奇身上的話，或許現在印度就掌控著馬達西奇過半的股份了。

​雖然Modak想得都挺美，但直至目前印度政府對烏克蘭技術仍然表現得十分冷淡，理由倒也簡單：看不上。或許印度人現在跑到烏克蘭去還是能撿到一些殘羹冷炙的，但能否拉得下這張臉去舔別人的飯盆子，那就是如人飲水，冷暖自知了。