'後補貼時代新能源車發展趨勢如何？央視給出這樣的答案'
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
隨後那隻"看不見的手"將新能源汽車快速推向市場。各大城市陸續施行外地牌照限行政策以及國家對購買新能源汽車鉅額補貼，一時之間因政策的利好，短時間快速拉動了各大車企新能源車的產銷量。不過落地到消費者使用的場景，某些新能源汽車在充電、續航以及技術穩定性等方面暴露出來的問題，也成為了新能源車在發展進程中的"攔路虎"。
不僅如此，補貼退坡的噩耗也如約而至。2019年3月26日，國家四部委聯合發佈通知，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
隨後那隻"看不見的手"將新能源汽車快速推向市場。各大城市陸續施行外地牌照限行政策以及國家對購買新能源汽車鉅額補貼，一時之間因政策的利好，短時間快速拉動了各大車企新能源車的產銷量。不過落地到消費者使用的場景，某些新能源汽車在充電、續航以及技術穩定性等方面暴露出來的問題，也成為了新能源車在發展進程中的"攔路虎"。
不僅如此，補貼退坡的噩耗也如約而至。2019年3月26日，國家四部委聯合發佈通知，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。
那怎麼辦？面對這樣一個靈魂拷問，新能源汽車不得不做出應對，幾乎在一夜之間集體宣佈漲價。這一漲價又勢必會影響消費者的積極性，畢竟新能源汽車目前還不足以打動消費者成為"人生第一輛車"首選。一旦消費者不買賬，車企又將如何應對？
面對"如果失去了補貼新能源車還有什麼優勢？"這樣的靈魂拷問，廣汽新能源給出了他們的答案。近日，央視《焦點訪談》欄目以"補貼退坡，創新上坡"為題，聚焦新能源補貼退坡這一新能源汽車行業的痛點問題，探討中國新能源車企如何通過技術創新應對補貼挑戰。本期《焦點訪談》經由國家工信部推薦，採訪了以廣汽新能源為代表的具備國際競爭力的中國智能汽車製造企業。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
隨後那隻"看不見的手"將新能源汽車快速推向市場。各大城市陸續施行外地牌照限行政策以及國家對購買新能源汽車鉅額補貼，一時之間因政策的利好，短時間快速拉動了各大車企新能源車的產銷量。不過落地到消費者使用的場景，某些新能源汽車在充電、續航以及技術穩定性等方面暴露出來的問題，也成為了新能源車在發展進程中的"攔路虎"。
不僅如此，補貼退坡的噩耗也如約而至。2019年3月26日，國家四部委聯合發佈通知，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。
那怎麼辦？面對這樣一個靈魂拷問，新能源汽車不得不做出應對，幾乎在一夜之間集體宣佈漲價。這一漲價又勢必會影響消費者的積極性，畢竟新能源汽車目前還不足以打動消費者成為"人生第一輛車"首選。一旦消費者不買賬，車企又將如何應對？
面對"如果失去了補貼新能源車還有什麼優勢？"這樣的靈魂拷問，廣汽新能源給出了他們的答案。近日，央視《焦點訪談》欄目以"補貼退坡，創新上坡"為題，聚焦新能源補貼退坡這一新能源汽車行業的痛點問題，探討中國新能源車企如何通過技術創新應對補貼挑戰。本期《焦點訪談》經由國家工信部推薦，採訪了以廣汽新能源為代表的具備國際競爭力的中國智能汽車製造企業。
《焦點訪談》欄目聚焦廣汽新能源發展
廣汽新能源總經理古惠南在節目中指出，應對補貼退坡的最佳方法就是保持技術創新。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
隨後那隻"看不見的手"將新能源汽車快速推向市場。各大城市陸續施行外地牌照限行政策以及國家對購買新能源汽車鉅額補貼，一時之間因政策的利好，短時間快速拉動了各大車企新能源車的產銷量。不過落地到消費者使用的場景，某些新能源汽車在充電、續航以及技術穩定性等方面暴露出來的問題，也成為了新能源車在發展進程中的"攔路虎"。
不僅如此，補貼退坡的噩耗也如約而至。2019年3月26日，國家四部委聯合發佈通知，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。
那怎麼辦？面對這樣一個靈魂拷問，新能源汽車不得不做出應對，幾乎在一夜之間集體宣佈漲價。這一漲價又勢必會影響消費者的積極性，畢竟新能源汽車目前還不足以打動消費者成為"人生第一輛車"首選。一旦消費者不買賬，車企又將如何應對？
面對"如果失去了補貼新能源車還有什麼優勢？"這樣的靈魂拷問，廣汽新能源給出了他們的答案。近日，央視《焦點訪談》欄目以"補貼退坡，創新上坡"為題，聚焦新能源補貼退坡這一新能源汽車行業的痛點問題，探討中國新能源車企如何通過技術創新應對補貼挑戰。本期《焦點訪談》經由國家工信部推薦，採訪了以廣汽新能源為代表的具備國際競爭力的中國智能汽車製造企業。
《焦點訪談》欄目聚焦廣汽新能源發展
廣汽新能源總經理古惠南在節目中指出，應對補貼退坡的最佳方法就是保持技術創新。
廣汽新能源總經理古惠南接受《焦點訪談》採訪
作為國內新能源行業代表的廣汽新能源，在創新的道路上一路狂奔。2019年廣汽新能源推出以第二代純電專屬平臺GEP為基礎打造的首款戰略車型Aion S，其平臺技術領先行業整整兩代，以"電池+電驅"為中心佈局，擁有眾多優勢，產品力位世界先進行列。
同時，廣汽Adigo自動駕駛系統是中國第一個實現L2和L3級自動駕駛量產標配技術，同時實現L4級自動駕駛示範運行。
不僅在智能科技上創新，售後服務上，廣汽新能源已經在全國建店超100家，其中Aion S的服務計劃包含了"免費贈送新一代智能共享充電樁"、"終身免費軟件升級"、"終身免費道路救援"等，全面解決了用戶用車全程可能面臨的"焦慮"。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
當然，上述那些車跟我們普通消費者沒啥關係，只是說，從長遠來看新能源汽車它終將成為大潮。對於我們大部分普通消費者當下購買新能源汽車的主要動機來說，大概就是"綠牌"以及補貼優惠了。對於北上廣深這樣的一線城市來說，幾萬塊一個牌讓人望而卻步，所以購買新能源汽車成為解決牌照問題最方便最經濟的一個方案。
隨後那隻"看不見的手"將新能源汽車快速推向市場。各大城市陸續施行外地牌照限行政策以及國家對購買新能源汽車鉅額補貼，一時之間因政策的利好，短時間快速拉動了各大車企新能源車的產銷量。不過落地到消費者使用的場景，某些新能源汽車在充電、續航以及技術穩定性等方面暴露出來的問題，也成為了新能源車在發展進程中的"攔路虎"。
不僅如此，補貼退坡的噩耗也如約而至。2019年3月26日，國家四部委聯合發佈通知，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。
那怎麼辦？面對這樣一個靈魂拷問，新能源汽車不得不做出應對，幾乎在一夜之間集體宣佈漲價。這一漲價又勢必會影響消費者的積極性，畢竟新能源汽車目前還不足以打動消費者成為"人生第一輛車"首選。一旦消費者不買賬，車企又將如何應對？
面對"如果失去了補貼新能源車還有什麼優勢？"這樣的靈魂拷問，廣汽新能源給出了他們的答案。近日，央視《焦點訪談》欄目以"補貼退坡，創新上坡"為題，聚焦新能源補貼退坡這一新能源汽車行業的痛點問題，探討中國新能源車企如何通過技術創新應對補貼挑戰。本期《焦點訪談》經由國家工信部推薦，採訪了以廣汽新能源為代表的具備國際競爭力的中國智能汽車製造企業。
《焦點訪談》欄目聚焦廣汽新能源發展
廣汽新能源總經理古惠南在節目中指出，應對補貼退坡的最佳方法就是保持技術創新。
廣汽新能源總經理古惠南接受《焦點訪談》採訪
作為國內新能源行業代表的廣汽新能源，在創新的道路上一路狂奔。2019年廣汽新能源推出以第二代純電專屬平臺GEP為基礎打造的首款戰略車型Aion S，其平臺技術領先行業整整兩代，以"電池+電驅"為中心佈局，擁有眾多優勢，產品力位世界先進行列。
同時，廣汽Adigo自動駕駛系統是中國第一個實現L2和L3級自動駕駛量產標配技術，同時實現L4級自動駕駛示範運行。
不僅在智能科技上創新，售後服務上，廣汽新能源已經在全國建店超100家，其中Aion S的服務計劃包含了"免費贈送新一代智能共享充電樁"、"終身免費軟件升級"、"終身免費道路救援"等，全面解決了用戶用車全程可能面臨的"焦慮"。
任何新事物要完成對舊事物的迭代都需要一個週期，新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就。但，新能源汽車正在加速……
在傳統的燃油汽車時代，法拉利這三個字當之無愧是汽車圈的扛把子，超跑的代名詞。但是在2018年，在捷豹新英仕挑戰賽3（盡激無限彎道）活動上，捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE在前100米起步階段贏了法拉利458.雖然從結果上一定會有很多燃油粉吐槽"一米內，在我的雅迪電動車面前，布加迪都是渣渣"，但是不管怎麼說汽車的電力時代趨勢無人可擋，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。
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面對"如果失去了補貼新能源車還有什麼優勢？"這樣的靈魂拷問，廣汽新能源給出了他們的答案。近日，央視《焦點訪談》欄目以"補貼退坡，創新上坡"為題，聚焦新能源補貼退坡這一新能源汽車行業的痛點問題，探討中國新能源車企如何通過技術創新應對補貼挑戰。本期《焦點訪談》經由國家工信部推薦，採訪了以廣汽新能源為代表的具備國際競爭力的中國智能汽車製造企業。
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同時，廣汽Adigo自動駕駛系統是中國第一個實現L2和L3級自動駕駛量產標配技術，同時實現L4級自動駕駛示範運行。
不僅在智能科技上創新，售後服務上，廣汽新能源已經在全國建店超100家，其中Aion S的服務計劃包含了"免費贈送新一代智能共享充電樁"、"終身免費軟件升級"、"終身免費道路救援"等，全面解決了用戶用車全程可能面臨的"焦慮"。
Adigo系統可實現多達20項智能駕駛功能
廣汽新能源正是通過技術創新、優化成本結構不斷贏得市場，成為中國新能源車行業的引領者。補貼退坡其實是在促進技術進步，讓那些真正靠好產品說話的企業進入大眾"C位"。當然，在這場大變革中，勢必有大批缺乏競爭力的企業將被清掃出局，總之，淘汰賽已經開始……