自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
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既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
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既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
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既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
其次車的狀態信息顯示少，胎壓顯示沒有，保養信息也沒有，電池電量沒有數字顯示。還有導航似乎無法退出，我找遍了車機系統也沒能把導航關閉，聽音樂時總能聽到導航提示音，就算設成靜音，雖然沒有提示音，但會靜音一段時間然後才播放音樂，聽個音樂總是斷斷續續。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
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內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
其次車的狀態信息顯示少，胎壓顯示沒有，保養信息也沒有，電池電量沒有數字顯示。還有導航似乎無法退出，我找遍了車機系統也沒能把導航關閉，聽音樂時總能聽到導航提示音，就算設成靜音，雖然沒有提示音，但會靜音一段時間然後才播放音樂，聽個音樂總是斷斷續續。
雲服務★★
雲服務有兩種，一種是支持車載聯網，不過這個功能基本為0，沒有什麼用處，我到目前也沒用過。還一種是支持手機互聯，支持百度carlife，蘋果插carplay和安卓mirolink，我試了下，投屏到中控屏後顯示有點延遲，體驗效果很不好，用了一次後後面再也沒用過了。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
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外觀空間 ★★★★★
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駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
其次車的狀態信息顯示少，胎壓顯示沒有，保養信息也沒有，電池電量沒有數字顯示。還有導航似乎無法退出，我找遍了車機系統也沒能把導航關閉，聽音樂時總能聽到導航提示音，就算設成靜音，雖然沒有提示音，但會靜音一段時間然後才播放音樂，聽個音樂總是斷斷續續。
雲服務★★
雲服務有兩種，一種是支持車載聯網，不過這個功能基本為0，沒有什麼用處，我到目前也沒用過。還一種是支持手機互聯，支持百度carlife，蘋果插carplay和安卓mirolink，我試了下，投屏到中控屏後顯示有點延遲，體驗效果很不好，用了一次後後面再也沒用過了。
儀表盤★★
這個級別的車居然沒有用液晶儀表板，這是令人最不滿意的地方，還有里程數顯示，不知道有沒有車主和我一樣，研究了半天才知道怎麼把里程數顯示出來，如此重要的參數居然要看攻略才能弄懂。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
其次車的狀態信息顯示少，胎壓顯示沒有，保養信息也沒有，電池電量沒有數字顯示。還有導航似乎無法退出，我找遍了車機系統也沒能把導航關閉，聽音樂時總能聽到導航提示音，就算設成靜音，雖然沒有提示音，但會靜音一段時間然後才播放音樂，聽個音樂總是斷斷續續。
雲服務★★
雲服務有兩種，一種是支持車載聯網，不過這個功能基本為0，沒有什麼用處，我到目前也沒用過。還一種是支持手機互聯，支持百度carlife，蘋果插carplay和安卓mirolink，我試了下，投屏到中控屏後顯示有點延遲，體驗效果很不好，用了一次後後面再也沒用過了。
儀表盤★★
這個級別的車居然沒有用液晶儀表板，這是令人最不滿意的地方，還有里程數顯示，不知道有沒有車主和我一樣，研究了半天才知道怎麼把里程數顯示出來，如此重要的參數居然要看攻略才能弄懂。
頭枕★
我一般在買車後會在前排頭枕上安裝幾個掛鉤，原來的車很方便就將前排頭枕拆下來了，換到途觀L新能源後，我才知道有這麼奇葩的設計，我是費了九牛二虎之力才拆下來了一個頭枕，另一個頭枕還沒有勇氣去試，不知道設計師怎麼想的。
自從6月份購買了途觀L新能源旗艦版以後，到現在開了接近4000公里了，本人比較喜歡車，一輛新車到手後，喜歡把各項功能研究清楚。通過3個多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家說說這個車的優缺點，給準備入手途觀L新能源的準車主們一些參考。
先說說為什麼買這款車吧，年初準備換SUV的時候，就去看車了，當時比較中意途嶽。比較了幾次途嶽和途觀L燃油版，對途嶽各方面比較滿意，唯一不滿意的地方是途嶽沒有電動尾門，因為前一輛車還沒賣出去，就一直沒有急著訂車。到了6月份將老車處理了後，到4S店準備去訂新車，銷售顧問向我推薦了途觀L新能源，旗艦版落地價27萬多，而且可以上綠牌，不限行，結合電動使用的話，可以省不少油錢。我一直對途嶽沒有電動尾門耿耿於懷，看到途觀L新能源有電動尾門，配置也很豐富，又不用交購置稅，後期使用成本也低，就決定訂這款車了。
既然是新能源車，那就先介紹下電動情況，途觀L新能源使用的是一款最大功率85KW的電動機，最大扭矩330N·M的電動機。採用的是三元鋰電池，容量12.1KW，只能用交流電充電，充滿電時間大約3個半小時。純電續航里程標稱52KM，不過我純電從來沒有跑到過這個里程，開高速時電耗會更低些，據說有車友開出過60幾公里，這個續航里程對於上下班來說夠了。
優點
外觀空間 ★★★★★
途觀L新能源外觀與燃油版基本相似，只是在車身，車尾多了PHEV標識，進氣格柵和日間行車燈與燃油版有些差異，整體看起來視覺效果很動感，時尚。內部乘坐空間與燃油版沒有區別，日常乘坐和載物沒有侷促之處。
駕乘感受★★★★★
新車給我的第一感覺是安靜，隔音效果做的真的很棒。駕車體驗很好，發動機的噪音和抖動做的很出色，尤其是油電切換，幾乎毫無感覺。
動力★★★★★
途觀L新能源採用的是1.4T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，純電啟動時效率高，駕駛質感比燃油版本要好。這款車提供4種駕駛模式，不過為了省事，我一般切換到混合動力模式下使用。gte模式下油門響應速度加快，動力輸出明顯比正常模式更強，推背感很明顯。
內飾★★★★
途觀L新能源內飾方面沒有多大亮點，還是大眾一貫的特色。用料確實很有檔次，比很多國產車有質感的多，就是氛圍營造的比較單調，可能不受年輕人喜歡。
座椅★★★★
真皮座椅坐著很舒服，主副駕支持12項電動調節，尤其是腰部調節，有限的緩解了開車時間長引起的腰疼。第二排座椅可以實現靠背調節，座墊也很厚實，在這個級別的車中，座椅的這些設計算得上中上水平了。
缺點
車機系統★★
途觀L新能源的車機系統是我見過的較差的，首先油耗和電耗顯示錯亂，這款車有累計油耗、自啟動起油耗、自加油起油耗三種統計方式，但是這些信息不準確，根本查不到車的平均油耗，累計油耗和自加油起油耗一直都是一樣的數值，到現在為止，我也沒有弄清楚車累計的具體油耗和電耗。
其次車的狀態信息顯示少，胎壓顯示沒有，保養信息也沒有，電池電量沒有數字顯示。還有導航似乎無法退出，我找遍了車機系統也沒能把導航關閉，聽音樂時總能聽到導航提示音，就算設成靜音，雖然沒有提示音，但會靜音一段時間然後才播放音樂，聽個音樂總是斷斷續續。
雲服務★★
雲服務有兩種，一種是支持車載聯網，不過這個功能基本為0，沒有什麼用處，我到目前也沒用過。還一種是支持手機互聯，支持百度carlife，蘋果插carplay和安卓mirolink，我試了下，投屏到中控屏後顯示有點延遲，體驗效果很不好，用了一次後後面再也沒用過了。
儀表盤★★
這個級別的車居然沒有用液晶儀表板，這是令人最不滿意的地方，還有里程數顯示，不知道有沒有車主和我一樣，研究了半天才知道怎麼把里程數顯示出來，如此重要的參數居然要看攻略才能弄懂。
頭枕★
我一般在買車後會在前排頭枕上安裝幾個掛鉤，原來的車很方便就將前排頭枕拆下來了，換到途觀L新能源後，我才知道有這麼奇葩的設計，我是費了九牛二虎之力才拆下來了一個頭枕，另一個頭枕還沒有勇氣去試，不知道設計師怎麼想的。
結語：總的來說，途觀L新能源是款好車，它的優點主要集中在傳統汽車機械調整方面，充分體現了大眾一貫的品質要求，至於缺點主要在人機交互，車載互聯等方面，這好像是合資車的通病。這是我用了上個月後對這個車感受比較深的優缺點，也有可能還有一些優缺點，歡迎車友們討論！