'新能源車市場份額升至24%，比亞迪如何實現“逆勢上揚”？'
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
7月份，全球電動車銷量下降14%。
作為全球最大的電動汽車生產國和市場，中國的電動車市場正在放緩。據中汽協公佈的數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。貝爾斯登公司認為，是電動汽車補貼的減少以及經濟放緩對消費者的購買決定造成了影響。
面對車市下行的大環境,以及新能源汽車補貼退坡的當下，諸多廠商陷入悲觀，作為新能源汽車領軍企業，比亞迪給出的回答是“我們對電動車的發展還是有信心”。
面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪為何依然保持樂觀的態度？又將如何應對未來的競爭和挑戰？從比亞迪近期推出的一些新車型中，或許可以找到一些答案。
規模效應，提升效益
相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪的表現可以用“逆勢上揚”來形容。比亞迪公佈最新產銷數據顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷售新車29.51萬輛；其中，新能源車累計銷量為17.89萬輛，同比增長54.91%。據中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率，從2018年的20%左右上升至24%左右。
面對車市傳統的“金九銀十”旺季，比亞迪通過進一步細分新能源市場，完善自身佈局，已經提前搶佔先機：瞄準年輕用戶的新一代智感電動跨界車e2已於9月2日正式上市，上市一週訂單即突破5000臺；面向緊湊型家轎市場的全新秦，在成都車展期間宣佈開啟全球預售；定位主流家用市場的唐DM雙擎四驅版，也將於9月份正式上市。
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
7月份，全球電動車銷量下降14%。
作為全球最大的電動汽車生產國和市場，中國的電動車市場正在放緩。據中汽協公佈的數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。貝爾斯登公司認為，是電動汽車補貼的減少以及經濟放緩對消費者的購買決定造成了影響。
面對車市下行的大環境,以及新能源汽車補貼退坡的當下，諸多廠商陷入悲觀，作為新能源汽車領軍企業，比亞迪給出的回答是“我們對電動車的發展還是有信心”。
面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪為何依然保持樂觀的態度？又將如何應對未來的競爭和挑戰？從比亞迪近期推出的一些新車型中，或許可以找到一些答案。
規模效應，提升效益
相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪的表現可以用“逆勢上揚”來形容。比亞迪公佈最新產銷數據顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷售新車29.51萬輛；其中，新能源車累計銷量為17.89萬輛，同比增長54.91%。據中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率，從2018年的20%左右上升至24%左右。
面對車市傳統的“金九銀十”旺季，比亞迪通過進一步細分新能源市場，完善自身佈局，已經提前搶佔先機：瞄準年輕用戶的新一代智感電動跨界車e2已於9月2日正式上市，上市一週訂單即突破5000臺；面向緊湊型家轎市場的全新秦，在成都車展期間宣佈開啟全球預售；定位主流家用市場的唐DM雙擎四驅版，也將於9月份正式上市。
比亞迪秦EV亮相成都車展
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
7月份，全球電動車銷量下降14%。
作為全球最大的電動汽車生產國和市場，中國的電動車市場正在放緩。據中汽協公佈的數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。貝爾斯登公司認為，是電動汽車補貼的減少以及經濟放緩對消費者的購買決定造成了影響。
面對車市下行的大環境,以及新能源汽車補貼退坡的當下，諸多廠商陷入悲觀，作為新能源汽車領軍企業，比亞迪給出的回答是“我們對電動車的發展還是有信心”。
面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪為何依然保持樂觀的態度？又將如何應對未來的競爭和挑戰？從比亞迪近期推出的一些新車型中，或許可以找到一些答案。
規模效應，提升效益
相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪的表現可以用“逆勢上揚”來形容。比亞迪公佈最新產銷數據顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷售新車29.51萬輛；其中，新能源車累計銷量為17.89萬輛，同比增長54.91%。據中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率，從2018年的20%左右上升至24%左右。
面對車市傳統的“金九銀十”旺季，比亞迪通過進一步細分新能源市場，完善自身佈局，已經提前搶佔先機：瞄準年輕用戶的新一代智感電動跨界車e2已於9月2日正式上市，上市一週訂單即突破5000臺；面向緊湊型家轎市場的全新秦，在成都車展期間宣佈開啟全球預售；定位主流家用市場的唐DM雙擎四驅版，也將於9月份正式上市。
比亞迪秦EV亮相成都車展
e2在成都車展
當前，比亞迪新能源車的銷量已經連續四年位居全球第一。隨著這一系列新車型的加入，產品線愈發完善的比亞迪預期將迎來更好的市場表現，進一步擴大其在銷量上的規模優勢。
“我國電動車發展很快，到2020年應可以達到200萬輛的年銷售規模。其中，我們公司到2020年預計可達到90萬輛規模。”王傳福早前在做客央視《對話》欄目時表示，隨著規模增大，成本會下降、經濟效益也會提高。“我相信，到2021年，我們的電動車可以直接和燃油車PK，不需要補貼。”
優化設計，降低成本
今年以來，比亞迪新車的推出速度可謂是高潮迭起、目不暇接。從年初到現在，比亞迪就推出了10餘款新能源車型：其中包括我們熟知的全新一代唐EV、全新元EV、秦Pro EV超能版、宋Pro EV等；並且推出了e系列車型e1、S2和e2，打造面對年輕人的時尚、運動純電動汽車。能夠如此密集地推出新車，與比亞迪推出的e平臺和BNA架構是分不開的。
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
7月份，全球電動車銷量下降14%。
作為全球最大的電動汽車生產國和市場，中國的電動車市場正在放緩。據中汽協公佈的數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。貝爾斯登公司認為，是電動汽車補貼的減少以及經濟放緩對消費者的購買決定造成了影響。
面對車市下行的大環境,以及新能源汽車補貼退坡的當下，諸多廠商陷入悲觀，作為新能源汽車領軍企業，比亞迪給出的回答是“我們對電動車的發展還是有信心”。
面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪為何依然保持樂觀的態度？又將如何應對未來的競爭和挑戰？從比亞迪近期推出的一些新車型中，或許可以找到一些答案。
規模效應，提升效益
相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪的表現可以用“逆勢上揚”來形容。比亞迪公佈最新產銷數據顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷售新車29.51萬輛；其中，新能源車累計銷量為17.89萬輛，同比增長54.91%。據中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率，從2018年的20%左右上升至24%左右。
面對車市傳統的“金九銀十”旺季，比亞迪通過進一步細分新能源市場，完善自身佈局，已經提前搶佔先機：瞄準年輕用戶的新一代智感電動跨界車e2已於9月2日正式上市，上市一週訂單即突破5000臺；面向緊湊型家轎市場的全新秦，在成都車展期間宣佈開啟全球預售；定位主流家用市場的唐DM雙擎四驅版，也將於9月份正式上市。
比亞迪秦EV亮相成都車展
e2在成都車展
當前，比亞迪新能源車的銷量已經連續四年位居全球第一。隨著這一系列新車型的加入，產品線愈發完善的比亞迪預期將迎來更好的市場表現，進一步擴大其在銷量上的規模優勢。
“我國電動車發展很快，到2020年應可以達到200萬輛的年銷售規模。其中，我們公司到2020年預計可達到90萬輛規模。”王傳福早前在做客央視《對話》欄目時表示，隨著規模增大，成本會下降、經濟效益也會提高。“我相信，到2021年，我們的電動車可以直接和燃油車PK，不需要補貼。”
優化設計，降低成本
今年以來，比亞迪新車的推出速度可謂是高潮迭起、目不暇接。從年初到現在，比亞迪就推出了10餘款新能源車型：其中包括我們熟知的全新一代唐EV、全新元EV、秦Pro EV超能版、宋Pro EV等；並且推出了e系列車型e1、S2和e2，打造面對年輕人的時尚、運動純電動汽車。能夠如此密集地推出新車，與比亞迪推出的e平臺和BNA架構是分不開的。
比亞迪e平臺，即“33111”：兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。三個“1”分別指的是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；以及1塊長續航、性能穩定的電池。
e平臺的標準化、集成化、模塊化除了極大地促進了比亞迪新車型的推出速度，還能夠讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還降低了零部件的成本。
除了該平臺，比亞迪還研製了全新BNA架構，該架構實際上是一整套系統，涵蓋傳統燃油車、新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等多個平臺。工程師可以自由組合，從而大幅降低造車成本，提升產能。
“我們有信心在國家補貼政策退坡過程中，通過苦練內功，提高技術、做好全產業鏈管理，降低成本。這樣的話，我們的電動車會比燃油車更有性價比，這是新能源車增長的內生動力。”王傳福如是說。
國際大師加盟，提升品牌價值
面對“後補貼時代”，除了做好成本控制、做好技術儲備，比亞迪還通過在設計方面持續發力提升品牌價值，力求得到更多消費者的認可。
縱觀比亞迪近期推出的新車，無論是8月熱銷12716輛的宋Pro，還是上市一週訂單即突破5000臺的e2，抑或是剛剛開啟預售的全新秦，無一例外都採用了獲得外界一致好評的Dragon Face家族式設計語言，Dragon Face這個獨樹一幟的中國文化設計語言已然成為了比亞迪車型最醒目的招牌。
Dragon Face這一設計語言的誕生與進化，離不開比亞迪從全球知名廠商挖來的3位設計大師的共同努力。他們分別是：比亞迪全球設計總監，沃爾夫岡•艾格，曾經是奧迪首席設計師；比亞迪全球外飾設計總監，胡安馬•洛佩慈，曾任法拉利設計師；比亞迪全球內飾設計總監，米開勒•帕加內蒂，曾經是奔馳品牌的內飾設計師。
在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場突然“降溫”，7月全球電動汽車銷量出現史上的首次下滑。近日，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司發佈的一份報告顯示，7月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛。
7月份，全球電動車銷量下降14%。
作為全球最大的電動汽車生產國和市場，中國的電動車市場正在放緩。據中汽協公佈的數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。貝爾斯登公司認為，是電動汽車補貼的減少以及經濟放緩對消費者的購買決定造成了影響。
面對車市下行的大環境,以及新能源汽車補貼退坡的當下，諸多廠商陷入悲觀，作為新能源汽車領軍企業，比亞迪給出的回答是“我們對電動車的發展還是有信心”。
面對今年汽車市場諸多變化，比亞迪為何依然保持樂觀的態度？又將如何應對未來的競爭和挑戰？從比亞迪近期推出的一些新車型中，或許可以找到一些答案。
規模效應，提升效益
相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪的表現可以用“逆勢上揚”來形容。比亞迪公佈最新產銷數據顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷售新車29.51萬輛；其中，新能源車累計銷量為17.89萬輛，同比增長54.91%。據中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率，從2018年的20%左右上升至24%左右。
面對車市傳統的“金九銀十”旺季，比亞迪通過進一步細分新能源市場，完善自身佈局，已經提前搶佔先機：瞄準年輕用戶的新一代智感電動跨界車e2已於9月2日正式上市，上市一週訂單即突破5000臺；面向緊湊型家轎市場的全新秦，在成都車展期間宣佈開啟全球預售；定位主流家用市場的唐DM雙擎四驅版，也將於9月份正式上市。
比亞迪秦EV亮相成都車展
e2在成都車展
當前，比亞迪新能源車的銷量已經連續四年位居全球第一。隨著這一系列新車型的加入，產品線愈發完善的比亞迪預期將迎來更好的市場表現，進一步擴大其在銷量上的規模優勢。
“我國電動車發展很快，到2020年應可以達到200萬輛的年銷售規模。其中，我們公司到2020年預計可達到90萬輛規模。”王傳福早前在做客央視《對話》欄目時表示，隨著規模增大，成本會下降、經濟效益也會提高。“我相信，到2021年，我們的電動車可以直接和燃油車PK，不需要補貼。”
優化設計，降低成本
今年以來，比亞迪新車的推出速度可謂是高潮迭起、目不暇接。從年初到現在，比亞迪就推出了10餘款新能源車型：其中包括我們熟知的全新一代唐EV、全新元EV、秦Pro EV超能版、宋Pro EV等；並且推出了e系列車型e1、S2和e2，打造面對年輕人的時尚、運動純電動汽車。能夠如此密集地推出新車，與比亞迪推出的e平臺和BNA架構是分不開的。
比亞迪e平臺，即“33111”：兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。三個“1”分別指的是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；以及1塊長續航、性能穩定的電池。
e平臺的標準化、集成化、模塊化除了極大地促進了比亞迪新車型的推出速度，還能夠讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還降低了零部件的成本。
除了該平臺，比亞迪還研製了全新BNA架構，該架構實際上是一整套系統，涵蓋傳統燃油車、新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等多個平臺。工程師可以自由組合，從而大幅降低造車成本，提升產能。
“我們有信心在國家補貼政策退坡過程中，通過苦練內功，提高技術、做好全產業鏈管理，降低成本。這樣的話，我們的電動車會比燃油車更有性價比，這是新能源車增長的內生動力。”王傳福如是說。
國際大師加盟，提升品牌價值
面對“後補貼時代”，除了做好成本控制、做好技術儲備，比亞迪還通過在設計方面持續發力提升品牌價值，力求得到更多消費者的認可。
縱觀比亞迪近期推出的新車，無論是8月熱銷12716輛的宋Pro，還是上市一週訂單即突破5000臺的e2，抑或是剛剛開啟預售的全新秦，無一例外都採用了獲得外界一致好評的Dragon Face家族式設計語言，Dragon Face這個獨樹一幟的中國文化設計語言已然成為了比亞迪車型最醒目的招牌。
Dragon Face這一設計語言的誕生與進化，離不開比亞迪從全球知名廠商挖來的3位設計大師的共同努力。他們分別是：比亞迪全球設計總監，沃爾夫岡•艾格，曾經是奧迪首席設計師；比亞迪全球外飾設計總監，胡安馬•洛佩慈，曾任法拉利設計師；比亞迪全球內飾設計總監，米開勒•帕加內蒂，曾經是奔馳品牌的內飾設計師。
比亞迪三位國際設計大師
這三位設計大師當中的任何一位，都是汽車業界響噹噹的人物。三位國際設計大師的加入，不僅讓產品實現增值，更為比亞迪設計“再向上”和國際化品牌發展，提供了持續、穩定的體系化支撐。
結語
分析人士認為，雖然在補貼減少的情況下，當前新能源銷量減緩，下半年也可能會繼續呈現短期頹勢，但長期看來電動車的需求量仍十分樂觀。因為全球各大汽車廠商都將新能源計劃視為未來成長動能，而新能源汽車發展也是大勢所趨。中國作為全球最大的汽車市場以及最大的新能源汽車市場，也仍是大部分車企在戰略中主要計劃。
在響應國家大力發展新能源車的號召下，經過多年的創新發展，比亞迪通過全產業鏈的核心技術儲備、豐富的車型系列及車型矩陣（王朝系列、e系列）、e平臺的對外開放及共享等措施，將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。同時，通過國際大師的加盟提升產品的顏值和性能實現品牌溢價，也成為比亞迪抵減補貼退坡對盈利帶來影響的妙方。為此，比亞迪已經為適應新能源汽車新環境，實現新能源汽車高質量、普及化發展作好了充分準備。