'先推PHEV，節能有駕趣，未來領克還會推出其他種類新能源車'

在2019成都車展上，領克汽車一口氣推出了三款PHEV車型，分別為領克01 PHEV（補貼後售價區間為19.27-22.27萬元）、領克02 PHEV（補貼後售價區間為16.97-19.97萬元）、領克03 PHEV（補貼後售價區間為16.87-19.87萬元）。

這三臺車放在領克展臺靠裡的位置，大有坐鎮全場的意味，顯示出了它們是領克汽車此次成都車展的主角。與一般的新能源車型慣用藍色、綠色元素不同，此次亮相展臺的三款領克PHEV車型，無論是在外觀，還是內飾的設計處理上，都幾乎與燃油車差不多。

值得一提的是，除了現場領克02 PHEV採用了一種名為能量紫的噴漆而顯得獨特外，據悉領克針對這些車型提供的豐富定製化選擇，則再度突顯了這個“生而為年輕”的品牌，滿足年輕化需求的決心。

從品牌發佈以來，領克汽車在獨特品牌調性的營造、突顯個性駕趣產品的打造上，都體現了其運營思路的完整性和駕輕就熟，絲毫不像一個成立還不到3年的新品牌。

那麼，領克汽車在此次成都車展上全力推出的新能源家族到底怎麼樣，領克汽車是如何認識新能源汽車市場，未來又將如何應對的呢？帶著這些時下備受關注的問題，筆者在2019成都車展上專訪了領克品牌研究院副院長朱凌。

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領克新能源家族車型，既節能又不喪失操控樂趣。

新能源車為節能而生，盡最大可能降低能耗是終極目標。

據悉，此次基於領克CMA電氣化模塊架構打造的PHEV車型，採用P2.5高效能混合動力技術，該技術由領克汽車全球首發，其架構特點在於直接將電機接在變速器上。

此技術的優勢很明顯，即效率高。據悉，該技術能提升14%的動力和45%的節油率。基於此，其PHEV車型最大綜合續航里程可達992km，在純電動模式下續航里程為51km，百公里綜合油耗1.6L。

在大家比較關心的PHEV車型長途出行（電量少）是否省油的話題上，朱凌以其自駕長途出行的實際經歷，在現場分享了他對這一問題的看法：正常駕駛習慣開車，油耗表現很好，省油。

不僅如此，朱凌在現場提到的，採用P2.5技術的領克PHEV車型，在節能的同時又不喪失操控樂趣。這聽起來似乎是個矛盾的說法，魚與熊掌如何兼得？筆者很感興趣。

對此，朱凌提到，因為電機是直接接在變速器上，與其他並聯式的架構有所不同，功率輸出是隨時的，當需要強動力時，如果電機跟不上，燃油發動機即時介入並與電機結合起來；同時，該技術也能改善油電銜接的衝擊，也即是提升動力平順性。

另外，以領克02 PHEV為例，其最大綜合功率為256馬力和425牛·米。從標定的動力參數看，領克的PHEV車型在動力上的表現也非常可觀。

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將採用多技術路徑並行，領克未來還會有多種類新能源車。

目前，關於以何種技術路徑推動新能源車發展，行業內頗有爭議。比如，在不久前的泰達汽車論壇上，就出現了不少引人關注的聲音。

對此，朱凌給出了他的看法，“我們認為新能源不是單一路徑，肯定是多種新能源路徑並存發展，這也是吉利集團現在在做的。我們做了純電動，插電混動、混合動力，氫燃料這些都在做，包括甲醇。歸根到底還是要節能減排，所以很難說哪個技術方案就完全能一統江湖。”

至於為什麼率先推出的是PHEV車型，一併接受專訪的領克汽車銷售有限公司公關總監張震給出瞭解釋，“當時為什麼選擇插電混動，也是考慮到成熟度和可靠性。從傳統燃油車到純電，不是一蹴而就的，需要有一個積累，需要一個過程。”這一說法，契合時下多數人對PHEV車型的認識。

此外，張震還透露了領克未來的新能源車推出計劃，預計2020年前後領克汽車會推出純電車型，基於CMA電氣化模塊架構。

寫在最後：今年1月份，發展新能源車產業上升為國家戰略，在產業化方面，中國已取得領先優勢。於車企而言，這既是機會，也是挑戰。如何化解挑戰帶來的壓力，專注於滿足目標消費群體的需求、契合車企的商業邏輯很重要。從筆者此次參加專訪瞭解的信息來看，年輕而富有活力的領克汽車在發展新能源車的事業上，顯得清醒而從容。