'靠補貼搶跑，國外車進場後卻一地雞毛，國內新勢力車企靠嘴造車？'
據外媒報道，福特汽車表示，公司今年將在歐洲地區發佈8款電動汽車，並且預計在2022年年底之前，其在該地區的電動車銷量將超傳統車型。福特表示，除了今年發佈的8款車型之外，其計劃2024年之前在歐洲地區還將另外推出9款電動車。同時，公司在歐洲地區將與六家能源供應商建立合作，進而向電動車車主提供家庭充電暗線箱安裝和綠色能源稅服務。
福特大舉進軍新能源汽車領域並不是業界唯一，這段時間以來，路特斯、保時捷、奔馳等國外著名老牌車企都有所動作，發佈純電動汽車、大辦新能源電池工廠等操作各家皆有。
據外媒報道，福特汽車表示，公司今年將在歐洲地區發佈8款電動汽車，並且預計在2022年年底之前，其在該地區的電動車銷量將超傳統車型。福特表示，除了今年發佈的8款車型之外，其計劃2024年之前在歐洲地區還將另外推出9款電動車。同時，公司在歐洲地區將與六家能源供應商建立合作，進而向電動車車主提供家庭充電暗線箱安裝和綠色能源稅服務。
福特大舉進軍新能源汽車領域並不是業界唯一，這段時間以來，路特斯、保時捷、奔馳等國外著名老牌車企都有所動作，發佈純電動汽車、大辦新能源電池工廠等操作各家皆有。
而與此同時值得關注的是，國內的新能源汽車行業卻有點“這兒的黎明靜悄悄”的感覺。最近，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
可以看到，國內新能源汽車的勢頭反而不如去年了，出現這種情況自然是因為在新一輪的汽車補貼下，不少之前為騙補而生的企業都銷聲匿跡了。在政策影響下，到2020年底前，新能源汽車的補貼政策將會完全退出市場，作為過渡期，2019年新能源汽車的補貼標準將會在2018年的基礎上平均退坡50%。
據外媒報道，福特汽車表示，公司今年將在歐洲地區發佈8款電動汽車，並且預計在2022年年底之前，其在該地區的電動車銷量將超傳統車型。福特表示，除了今年發佈的8款車型之外，其計劃2024年之前在歐洲地區還將另外推出9款電動車。同時，公司在歐洲地區將與六家能源供應商建立合作，進而向電動車車主提供家庭充電暗線箱安裝和綠色能源稅服務。
福特大舉進軍新能源汽車領域並不是業界唯一，這段時間以來，路特斯、保時捷、奔馳等國外著名老牌車企都有所動作，發佈純電動汽車、大辦新能源電池工廠等操作各家皆有。
而與此同時值得關注的是，國內的新能源汽車行業卻有點“這兒的黎明靜悄悄”的感覺。最近，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
可以看到，國內新能源汽車的勢頭反而不如去年了，出現這種情況自然是因為在新一輪的汽車補貼下，不少之前為騙補而生的企業都銷聲匿跡了。在政策影響下，到2020年底前，新能源汽車的補貼政策將會完全退出市場，作為過渡期，2019年新能源汽車的補貼標準將會在2018年的基礎上平均退坡50%。
這麼大幅的下降對本來就不享受優惠的特斯拉、寶馬、奧迪自然毫無影響，而對國內車企的影響無疑是巨大的。雖然說國內的新能源大戶，如北汽、上汽榮威等，除了暫時承諾極個別新能源車型不會漲價外，並無任何實質性舉措，但是還是有部分新能源車企受到了影響。
比如最開始的樂視汽車，也就是現在的FF，以及蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、雲度、華人運通等等。這些造車新勢力現在都齊齊陷入了燒錢、虧損、盈利渺茫，後續乏力，難以為繼的質疑。雖然以蔚來、威馬等為代表的一批新勢力造車企業，都相應推出了各應對政策，但消費者們對此也褒貶不一。不過，不管廠商們如何應對，缺乏核心技術、能力低下的車企在此次市場調整中勢必會被淘汰出局。
據外媒報道，福特汽車表示，公司今年將在歐洲地區發佈8款電動汽車，並且預計在2022年年底之前，其在該地區的電動車銷量將超傳統車型。福特表示，除了今年發佈的8款車型之外，其計劃2024年之前在歐洲地區還將另外推出9款電動車。同時，公司在歐洲地區將與六家能源供應商建立合作，進而向電動車車主提供家庭充電暗線箱安裝和綠色能源稅服務。
福特大舉進軍新能源汽車領域並不是業界唯一，這段時間以來，路特斯、保時捷、奔馳等國外著名老牌車企都有所動作，發佈純電動汽車、大辦新能源電池工廠等操作各家皆有。
而與此同時值得關注的是，國內的新能源汽車行業卻有點“這兒的黎明靜悄悄”的感覺。最近，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
可以看到，國內新能源汽車的勢頭反而不如去年了，出現這種情況自然是因為在新一輪的汽車補貼下，不少之前為騙補而生的企業都銷聲匿跡了。在政策影響下，到2020年底前，新能源汽車的補貼政策將會完全退出市場，作為過渡期，2019年新能源汽車的補貼標準將會在2018年的基礎上平均退坡50%。
這麼大幅的下降對本來就不享受優惠的特斯拉、寶馬、奧迪自然毫無影響，而對國內車企的影響無疑是巨大的。雖然說國內的新能源大戶，如北汽、上汽榮威等，除了暫時承諾極個別新能源車型不會漲價外，並無任何實質性舉措，但是還是有部分新能源車企受到了影響。
比如最開始的樂視汽車，也就是現在的FF，以及蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、雲度、華人運通等等。這些造車新勢力現在都齊齊陷入了燒錢、虧損、盈利渺茫，後續乏力，難以為繼的質疑。雖然以蔚來、威馬等為代表的一批新勢力造車企業，都相應推出了各應對政策，但消費者們對此也褒貶不一。不過，不管廠商們如何應對，缺乏核心技術、能力低下的車企在此次市場調整中勢必會被淘汰出局。
而留下來的一些自主品牌所要面對的則是更強的衝擊，因為中國有著巨大的市場前景，那些國際車企巨頭也開始掉頭向中國市場進軍。比如德國奧迪的董事會成員最近在接受採訪時就稱，公司將打造更加強大的中國本土團隊，比如本土研發團隊，把他們在中國的研發成果融入奧迪總部的研發產品中，以更好滿足中國客戶需求。
據外媒報道，福特汽車表示，公司今年將在歐洲地區發佈8款電動汽車，並且預計在2022年年底之前，其在該地區的電動車銷量將超傳統車型。福特表示，除了今年發佈的8款車型之外，其計劃2024年之前在歐洲地區還將另外推出9款電動車。同時，公司在歐洲地區將與六家能源供應商建立合作，進而向電動車車主提供家庭充電暗線箱安裝和綠色能源稅服務。
福特大舉進軍新能源汽車領域並不是業界唯一，這段時間以來，路特斯、保時捷、奔馳等國外著名老牌車企都有所動作，發佈純電動汽車、大辦新能源電池工廠等操作各家皆有。
而與此同時值得關注的是，國內的新能源汽車行業卻有點“這兒的黎明靜悄悄”的感覺。最近，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
可以看到，國內新能源汽車的勢頭反而不如去年了，出現這種情況自然是因為在新一輪的汽車補貼下，不少之前為騙補而生的企業都銷聲匿跡了。在政策影響下，到2020年底前，新能源汽車的補貼政策將會完全退出市場，作為過渡期，2019年新能源汽車的補貼標準將會在2018年的基礎上平均退坡50%。
這麼大幅的下降對本來就不享受優惠的特斯拉、寶馬、奧迪自然毫無影響，而對國內車企的影響無疑是巨大的。雖然說國內的新能源大戶，如北汽、上汽榮威等，除了暫時承諾極個別新能源車型不會漲價外，並無任何實質性舉措，但是還是有部分新能源車企受到了影響。
比如最開始的樂視汽車，也就是現在的FF，以及蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、雲度、華人運通等等。這些造車新勢力現在都齊齊陷入了燒錢、虧損、盈利渺茫，後續乏力，難以為繼的質疑。雖然以蔚來、威馬等為代表的一批新勢力造車企業，都相應推出了各應對政策，但消費者們對此也褒貶不一。不過，不管廠商們如何應對，缺乏核心技術、能力低下的車企在此次市場調整中勢必會被淘汰出局。
而留下來的一些自主品牌所要面對的則是更強的衝擊，因為中國有著巨大的市場前景，那些國際車企巨頭也開始掉頭向中國市場進軍。比如德國奧迪的董事會成員最近在接受採訪時就稱，公司將打造更加強大的中國本土團隊，比如本土研發團隊，把他們在中國的研發成果融入奧迪總部的研發產品中，以更好滿足中國客戶需求。
因此某種程度上，補貼退坡的政策將中國車企推向了更為嚴酷的競爭市場。遍觀世界各國的汽車行業發展，每個國家的巨頭車企基本不超過三個，而中國要選出前三，有點問題，就算選出，放到國際賽場上又沒有多大的競爭力。而更讓人震驚的是，挑三個能打的都沒有是建立在中國新能源汽車企業已超過500家的基礎之上的。
雖然說在這場汽車變革中中國趕上了第一波新能源造車的潮流，但是打江山易守江山難，要想繼續保持前列，大洗牌中中國車企們想憑第一張好牌還是不夠的。你覺得呢？
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