文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
自主品牌市佔率持續走低 日系德系表現平穩
儘管受到國VI政策餘溫及市場淡季等因素影響，8月份乘用車產銷量整體環比有所回升，但是從細分品牌的銷量及市場佔有率來看，今年前8個月與上年同期相比，除了日系和德系品牌仍能保持微增勢頭外，其餘品牌均呈現出明顯下降態勢。
文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
自主品牌市佔率持續走低 日系德系表現平穩
儘管受到國VI政策餘溫及市場淡季等因素影響，8月份乘用車產銷量整體環比有所回升，但是從細分品牌的銷量及市場佔有率來看，今年前8個月與上年同期相比，除了日系和德系品牌仍能保持微增勢頭外，其餘品牌均呈現出明顯下降態勢。
文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
自主品牌市佔率持續走低 日系德系表現平穩
儘管受到國VI政策餘溫及市場淡季等因素影響，8月份乘用車產銷量整體環比有所回升，但是從細分品牌的銷量及市場佔有率來看，今年前8個月與上年同期相比，除了日系和德系品牌仍能保持微增勢頭外，其餘品牌均呈現出明顯下降態勢。
值得一提的是，在合資品牌進一步“下探”的壓力下，今年1-8月，自主品牌乘用車累計銷量僅為517.8萬輛，同比降幅達19.5%，市場佔有率比上年同期下降3.5個百分點。從具體企業來看，國內前十名車企中，僅有長城汽車實現了6.7%的正向增長，其餘包括上汽、吉利、長安等在內的自主品牌乘用車銷量均呈大幅下滑。尤其是上汽、東風和廣汽下滑幅度均超過20個百分點。
受補貼退坡影響明顯 新能源市場前景不容樂觀
自主品牌銷量下滑明顯，其中一個重要因素就是新能源汽車市場銷量的持續走低。僅以比亞迪為例，8月份該品牌新能源產品降幅就超過了23%。而從行業整體的數據來看，繼7月份受補貼退坡因素呈現銷量“腰斬”之後，8月份新能源汽車銷量仍舊處於低位。數據顯示，今年8月新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期下降12.1%和15.8%。在這其中，插電式混合動力汽車產銷下降尤為明顯，同比降幅接近5成。
文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
自主品牌市佔率持續走低 日系德系表現平穩
儘管受到國VI政策餘溫及市場淡季等因素影響，8月份乘用車產銷量整體環比有所回升，但是從細分品牌的銷量及市場佔有率來看，今年前8個月與上年同期相比，除了日系和德系品牌仍能保持微增勢頭外，其餘品牌均呈現出明顯下降態勢。
值得一提的是，在合資品牌進一步“下探”的壓力下，今年1-8月，自主品牌乘用車累計銷量僅為517.8萬輛，同比降幅達19.5%，市場佔有率比上年同期下降3.5個百分點。從具體企業來看，國內前十名車企中，僅有長城汽車實現了6.7%的正向增長，其餘包括上汽、吉利、長安等在內的自主品牌乘用車銷量均呈大幅下滑。尤其是上汽、東風和廣汽下滑幅度均超過20個百分點。
受補貼退坡影響明顯 新能源市場前景不容樂觀
自主品牌銷量下滑明顯，其中一個重要因素就是新能源汽車市場銷量的持續走低。僅以比亞迪為例，8月份該品牌新能源產品降幅就超過了23%。而從行業整體的數據來看，繼7月份受補貼退坡因素呈現銷量“腰斬”之後，8月份新能源汽車銷量仍舊處於低位。數據顯示，今年8月新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期下降12.1%和15.8%。在這其中，插電式混合動力汽車產銷下降尤為明顯，同比降幅接近5成。
可以說，從下半年開始，新能源汽車補貼退坡的陣痛就在一直持續，尤其是在近來部分城市開放限購的政策環境下，消費者的選擇進一步增多，這也無形之中加速了新能源汽車市場的優勝劣汰。
“金九銀十”開啟 廠商更應注重由量到質轉型
在經歷了7、8兩個月的低迷之後，國內車市終於迎來了期盼已久的“金九銀十”，但需要注意的是，在當前內部經濟下行壓力增大，消費者消費能力疲軟，外部中美貿易摩擦反覆等多重壓力下，無論是對於主機廠還是經銷商來說，今年的“金九銀十”形式依然嚴峻。
文：懂車帝APP原創 李德喆
2019年9月11日，中國汽車工業協會在京發佈8月份我國汽車工業產銷數據情況。從中汽協發佈的數據來看，8月份我國乘用車產銷量分別為169.3萬輛和165.3萬輛，同比下降0.7及7.7個百分點，環比增長10.9及7.9個百分點。今年前8個月，乘用車產銷量分別為1321萬輛及1332.2萬輛，環比實現增長7.3%和8.6%，產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。
自主品牌市佔率持續走低 日系德系表現平穩
儘管受到國VI政策餘溫及市場淡季等因素影響，8月份乘用車產銷量整體環比有所回升，但是從細分品牌的銷量及市場佔有率來看，今年前8個月與上年同期相比，除了日系和德系品牌仍能保持微增勢頭外，其餘品牌均呈現出明顯下降態勢。
值得一提的是，在合資品牌進一步“下探”的壓力下，今年1-8月，自主品牌乘用車累計銷量僅為517.8萬輛，同比降幅達19.5%，市場佔有率比上年同期下降3.5個百分點。從具體企業來看，國內前十名車企中，僅有長城汽車實現了6.7%的正向增長，其餘包括上汽、吉利、長安等在內的自主品牌乘用車銷量均呈大幅下滑。尤其是上汽、東風和廣汽下滑幅度均超過20個百分點。
受補貼退坡影響明顯 新能源市場前景不容樂觀
自主品牌銷量下滑明顯，其中一個重要因素就是新能源汽車市場銷量的持續走低。僅以比亞迪為例，8月份該品牌新能源產品降幅就超過了23%。而從行業整體的數據來看，繼7月份受補貼退坡因素呈現銷量“腰斬”之後，8月份新能源汽車銷量仍舊處於低位。數據顯示，今年8月新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期下降12.1%和15.8%。在這其中，插電式混合動力汽車產銷下降尤為明顯，同比降幅接近5成。
可以說，從下半年開始，新能源汽車補貼退坡的陣痛就在一直持續，尤其是在近來部分城市開放限購的政策環境下，消費者的選擇進一步增多，這也無形之中加速了新能源汽車市場的優勝劣汰。
“金九銀十”開啟 廠商更應注重由量到質轉型
在經歷了7、8兩個月的低迷之後，國內車市終於迎來了期盼已久的“金九銀十”，但需要注意的是，在當前內部經濟下行壓力增大，消費者消費能力疲軟，外部中美貿易摩擦反覆等多重壓力下，無論是對於主機廠還是經銷商來說，今年的“金九銀十”形式依然嚴峻。
中國汽車工業協會副祕書長師建華對《懂車帝》表示：“雖然要寄希望於‘金九銀十’，但對於廠商來說，重要不是在於價格戰，而是在於由量到質的轉型過程。現如今，汽車產業的優勝劣汰，拼的更是產品質量。”與此同時，對於今年我國汽車工業產銷的整體表現，師建華副祕書長也給出了他的預期，他預計今年後四個月汽車市場銷量會有所回暖，在今年前8個月11%的降幅基礎上，會實現4%到5%的回升。