據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
細分市場之中，純電車型持續走高，銷量較7月環比增長17%，成為當月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續“萎靡”表現，同比下降46%，環比下降17%。回顧2019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補之前，退補之後7、8兩月銷量同比下滑10%。
不可否認，補貼政策退坡對於新能源市場的影響還在繼續，過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。後補貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔，也是必須經歷的過程。
純電份額，繼續攀升
純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當月的銷量總體走勢。8月純電車型已佔整個市場份額的80%，後續有望繼續攀升。
據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
細分市場之中，純電車型持續走高，銷量較7月環比增長17%，成為當月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續“萎靡”表現，同比下降46%，環比下降17%。回顧2019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補之前，退補之後7、8兩月銷量同比下滑10%。
不可否認，補貼政策退坡對於新能源市場的影響還在繼續，過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。後補貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔，也是必須經歷的過程。
純電份額，繼續攀升
純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當月的銷量總體走勢。8月純電車型已佔整個市場份額的80%，後續有望繼續攀升。
觀察具體車型銷量，A級車繼續引領純電市場。北汽EU系列已蟬聯多月銷量榜首位置，8月銷量總計10,000輛，同比增長234.7%。繼上月寶駿新能源重回銷量前十後，其8月繼續穩居第二，共交付4,264輛，同比增長472.3%。
此外，蔚來ES6進入純電銷量前十，令人略感驚喜，當月共交付2,336輛，這與蔚來當月推出的三年無息購車、首任車主終身免費換電等優惠政策相關，從而刺激銷量提升。
據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
細分市場之中，純電車型持續走高，銷量較7月環比增長17%，成為當月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續“萎靡”表現，同比下降46%，環比下降17%。回顧2019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補之前，退補之後7、8兩月銷量同比下滑10%。
不可否認，補貼政策退坡對於新能源市場的影響還在繼續，過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。後補貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔，也是必須經歷的過程。
純電份額，繼續攀升
純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當月的銷量總體走勢。8月純電車型已佔整個市場份額的80%，後續有望繼續攀升。
觀察具體車型銷量，A級車繼續引領純電市場。北汽EU系列已蟬聯多月銷量榜首位置，8月銷量總計10,000輛，同比增長234.7%。繼上月寶駿新能源重回銷量前十後，其8月繼續穩居第二，共交付4,264輛，同比增長472.3%。
此外，蔚來ES6進入純電銷量前十，令人略感驚喜，當月共交付2,336輛，這與蔚來當月推出的三年無息購車、首任車主終身免費換電等優惠政策相關，從而刺激銷量提升。
2019年隨著新勢力車企逐步進入量產交付週期，其市場份額逐步接近9%，成為純電市場不可忽略的一部分。傳統車企中，隨著比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等頭部車企更多純電車型的推出，相互競爭必將更加激烈。
插混車型，持續萎靡
當“電動化”已成趨勢，插混作為過度車型理應成為受益者，但8月插混車型繼續“萎靡”表現，銷量繼續下跌。
究其背後原因，網約車行業進一步集中於純電車型，對於插混市場影響巨大。據統計，網約車行業插混車型的保有量已從2018年的20%下跌至今年的5%，插混市場的需求逐漸轉向私家車導致了其銷量的疲態。同樣，相較國家對於純電車型的政策扶持，插混車型遠沒有那麼“幸運”。
據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
細分市場之中，純電車型持續走高，銷量較7月環比增長17%，成為當月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續“萎靡”表現，同比下降46%，環比下降17%。回顧2019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補之前，退補之後7、8兩月銷量同比下滑10%。
不可否認，補貼政策退坡對於新能源市場的影響還在繼續，過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。後補貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔，也是必須經歷的過程。
純電份額，繼續攀升
純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當月的銷量總體走勢。8月純電車型已佔整個市場份額的80%，後續有望繼續攀升。
觀察具體車型銷量，A級車繼續引領純電市場。北汽EU系列已蟬聯多月銷量榜首位置，8月銷量總計10,000輛，同比增長234.7%。繼上月寶駿新能源重回銷量前十後，其8月繼續穩居第二，共交付4,264輛，同比增長472.3%。
此外，蔚來ES6進入純電銷量前十，令人略感驚喜，當月共交付2,336輛，這與蔚來當月推出的三年無息購車、首任車主終身免費換電等優惠政策相關，從而刺激銷量提升。
2019年隨著新勢力車企逐步進入量產交付週期，其市場份額逐步接近9%，成為純電市場不可忽略的一部分。傳統車企中，隨著比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等頭部車企更多純電車型的推出，相互競爭必將更加激烈。
插混車型，持續萎靡
當“電動化”已成趨勢，插混作為過度車型理應成為受益者，但8月插混車型繼續“萎靡”表現，銷量繼續下跌。
究其背後原因，網約車行業進一步集中於純電車型，對於插混市場影響巨大。據統計，網約車行業插混車型的保有量已從2018年的20%下跌至今年的5%，插混市場的需求逐漸轉向私家車導致了其銷量的疲態。同樣，相較國家對於純電車型的政策扶持，插混車型遠沒有那麼“幸運”。
其實，對於未來的插混市場不必過於擔心，隨著下半年國產車企與合資車企推出更多插混車型，現存老款車型庫存逐漸清理，其銷量將會進一步回暖。
“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”乘聯會祕書長崔東樹對於之後的插混市場同樣期待。
釋放信號，刺激銷量
2019年8月，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費者的意見》，其中指出各地方有條件的政府應結合實際情況，對於購置新能源車給予支持。此舉也可視為一個明顯“信號”，國家對於新能源車的發展與支持並未削減。
據乘聯會公佈的數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環比增長6%，略顯“復甦”跡象。
細分市場之中，純電車型持續走高，銷量較7月環比增長17%，成為當月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續“萎靡”表現，同比下降46%，環比下降17%。回顧2019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補之前，退補之後7、8兩月銷量同比下滑10%。
不可否認，補貼政策退坡對於新能源市場的影響還在繼續，過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。後補貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔，也是必須經歷的過程。
純電份額，繼續攀升
純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當月的銷量總體走勢。8月純電車型已佔整個市場份額的80%，後續有望繼續攀升。
觀察具體車型銷量，A級車繼續引領純電市場。北汽EU系列已蟬聯多月銷量榜首位置，8月銷量總計10,000輛，同比增長234.7%。繼上月寶駿新能源重回銷量前十後，其8月繼續穩居第二，共交付4,264輛，同比增長472.3%。
此外，蔚來ES6進入純電銷量前十，令人略感驚喜，當月共交付2,336輛，這與蔚來當月推出的三年無息購車、首任車主終身免費換電等優惠政策相關，從而刺激銷量提升。
2019年隨著新勢力車企逐步進入量產交付週期，其市場份額逐步接近9%，成為純電市場不可忽略的一部分。傳統車企中，隨著比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等頭部車企更多純電車型的推出，相互競爭必將更加激烈。
插混車型，持續萎靡
當“電動化”已成趨勢，插混作為過度車型理應成為受益者，但8月插混車型繼續“萎靡”表現，銷量繼續下跌。
究其背後原因，網約車行業進一步集中於純電車型，對於插混市場影響巨大。據統計，網約車行業插混車型的保有量已從2018年的20%下跌至今年的5%，插混市場的需求逐漸轉向私家車導致了其銷量的疲態。同樣，相較國家對於純電車型的政策扶持，插混車型遠沒有那麼“幸運”。
其實，對於未來的插混市場不必過於擔心，隨著下半年國產車企與合資車企推出更多插混車型，現存老款車型庫存逐漸清理，其銷量將會進一步回暖。
“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”乘聯會祕書長崔東樹對於之後的插混市場同樣期待。
釋放信號，刺激銷量
2019年8月，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費者的意見》，其中指出各地方有條件的政府應結合實際情況，對於購置新能源車給予支持。此舉也可視為一個明顯“信號”，國家對於新能源車的發展與支持並未削減。
無法否認，身處後補貼時代，目前仍缺乏相應的“過渡政策”。但隨著各地政府逐步推出對於車型與充電等方面的補貼，以及逐步取消新能源車的限行、限購，必將打消持幣觀望者的顧慮，市場的新能源車需求將逐步被滿足。
隨著科技的發展，新能源汽車無論是從續航、安全和性價比上都在大幅提升，這對銷量而言是利好的，9月的新能源市場也會因此受益。新事物的出現總是伴著舊事物的逝去，任何試圖阻礙歷史的傢伙無一不被淘汰，對於當下的新能源市場，正處在這新舊交替的時刻。略有“回暖”不必自喜，陣痛還未消失，新政也未推出，形式依舊嚴峻。
文/崔力文
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