7月的暴跌仍顯冷意，8月的復甦悄然已至。
據乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月增加6%，銷量稍顯“復甦”態勢。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。
其中，插混車型市場份額較7月進一步縮減，同比下降46%，環比下降17%。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場的下滑主因。
7月的暴跌仍顯冷意，8月的復甦悄然已至。
據乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月增加6%，銷量稍顯“復甦”態勢。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。
其中，插混車型市場份額較7月進一步縮減，同比下降46%，環比下降17%。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場的下滑主因。
插混市場“持續萎靡”的背後
按理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連“萎縮”，銷量更迎大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，功夫汽車認為，主要是由於出租網約車市場進一步向純電動“集中”。
據乘聯會數據，出租網約車市場的插混車型從2018年初的20%下跌至目前的5%，這無疑導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢進一步削弱。
乘聯會祕書長崔東樹表示：“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”
功夫汽車認為，隨著現存老款車型清庫逐步退出市場，眾多廠家帶來插混產品力升級的全新車型，將會進一步提升部分持觀望態度的消費者購買慾。
同時，作為電池領域領跑的大國，國內各大品牌通過電池產業鏈的降本，將會進一步縮小插混產品價格與燃油車型的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。
7月的暴跌仍顯冷意，8月的復甦悄然已至。
據乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月增加6%，銷量稍顯“復甦”態勢。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。
其中，插混車型市場份額較7月進一步縮減，同比下降46%，環比下降17%。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場的下滑主因。
插混市場“持續萎靡”的背後
按理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連“萎縮”，銷量更迎大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，功夫汽車認為，主要是由於出租網約車市場進一步向純電動“集中”。
據乘聯會數據，出租網約車市場的插混車型從2018年初的20%下跌至目前的5%，這無疑導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢進一步削弱。
乘聯會祕書長崔東樹表示：“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”
功夫汽車認為，隨著現存老款車型清庫逐步退出市場，眾多廠家帶來插混產品力升級的全新車型，將會進一步提升部分持觀望態度的消費者購買慾。
同時，作為電池領域領跑的大國，國內各大品牌通過電池產業鏈的降本，將會進一步縮小插混產品價格與燃油車型的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。
國家釋放“回暖信號”，9月銷量有望復甦
現階段，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，但過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
8月底，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，呼籲有條件的地方政府對購置新能源汽車給予積極支持。
其中，《意見》指出，各地應結合實際情況採取具體措施。
而此次“點名”新能源車的舉動，也被視為一個明顯的“信號”。
7月的暴跌仍顯冷意，8月的復甦悄然已至。
據乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月增加6%，銷量稍顯“復甦”態勢。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。
其中，插混車型市場份額較7月進一步縮減，同比下降46%，環比下降17%。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場的下滑主因。
插混市場“持續萎靡”的背後
按理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連“萎縮”，銷量更迎大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，功夫汽車認為，主要是由於出租網約車市場進一步向純電動“集中”。
據乘聯會數據，出租網約車市場的插混車型從2018年初的20%下跌至目前的5%，這無疑導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢進一步削弱。
乘聯會祕書長崔東樹表示：“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”
功夫汽車認為，隨著現存老款車型清庫逐步退出市場，眾多廠家帶來插混產品力升級的全新車型，將會進一步提升部分持觀望態度的消費者購買慾。
同時，作為電池領域領跑的大國，國內各大品牌通過電池產業鏈的降本，將會進一步縮小插混產品價格與燃油車型的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。
國家釋放“回暖信號”，9月銷量有望復甦
現階段，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，但過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
8月底，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，呼籲有條件的地方政府對購置新能源汽車給予積極支持。
其中，《意見》指出，各地應結合實際情況採取具體措施。
而此次“點名”新能源車的舉動，也被視為一個明顯的“信號”。
功夫汽車認為，接下來地方政府或許會推動補電、補樁等促進消費者配套的後續政策，進一步“填補”政策過渡的空白期。
同時，隨著國家相關部門要求各地方政府逐步取消新能源汽車“限行、限購”政策，並在公共領域大力倡導新能源汽車使用，實行出租車電動化等措施，或許也會使下滑的市場進一步復甦。
此外，在新能源市場產品方面，隨著老款純電動車型清庫退出市場，新出的純電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車市場將在9月逐步恢復增長。
7月的暴跌仍顯冷意，8月的復甦悄然已至。
據乘聯會公佈數據顯示，8月新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環比7月增加6%，銷量稍顯“復甦”態勢。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。
其中，插混車型市場份額較7月進一步縮減，同比下降46%，環比下降17%。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場的下滑主因。
插混市場“持續萎靡”的背後
按理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連“萎縮”，銷量更迎大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，功夫汽車認為，主要是由於出租網約車市場進一步向純電動“集中”。
據乘聯會數據，出租網約車市場的插混車型從2018年初的20%下跌至目前的5%，這無疑導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢進一步削弱。
乘聯會祕書長崔東樹表示：“對於插混市場的未來仍持樂觀態度，原因在於近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。”
功夫汽車認為，隨著現存老款車型清庫逐步退出市場，眾多廠家帶來插混產品力升級的全新車型，將會進一步提升部分持觀望態度的消費者購買慾。
同時，作為電池領域領跑的大國，國內各大品牌通過電池產業鏈的降本，將會進一步縮小插混產品價格與燃油車型的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。
國家釋放“回暖信號”，9月銷量有望復甦
現階段，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，但過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
8月底，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，呼籲有條件的地方政府對購置新能源汽車給予積極支持。
其中，《意見》指出，各地應結合實際情況採取具體措施。
而此次“點名”新能源車的舉動，也被視為一個明顯的“信號”。
功夫汽車認為，接下來地方政府或許會推動補電、補樁等促進消費者配套的後續政策，進一步“填補”政策過渡的空白期。
同時，隨著國家相關部門要求各地方政府逐步取消新能源汽車“限行、限購”政策，並在公共領域大力倡導新能源汽車使用，實行出租車電動化等措施，或許也會使下滑的市場進一步復甦。
此外，在新能源市場產品方面，隨著老款純電動車型清庫退出市場，新出的純電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車市場將在9月逐步恢復增長。
寫在最後
接下來，插混市場的競爭勢必相當激烈，但這對消費者來說是一件好事，它能讓消費者擁有更多物美價廉的車型選擇。
而對於整個新能源車市場而言，隨著政策補貼轉向需求刺激，更將迎來一個大力良性發展的好時機。