'8月乘用車銷量出爐一汽大眾穩坐車企第1，長城、北京現代衝入前十'
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
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去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
那麼，為什麼一汽大眾總是在銷量上領先於上汽大眾？經過分析，一汽大眾不僅在新品SUV矩陣佈局為其帶來銷量活力，旗下奧迪品牌銷量的穩定增長也作出了貢獻。還有，整個上汽集團旗下汽車品牌近年來市場表現不佳，上汽大眾和上汽通用首當其衝，銷量明顯呈下滑趨勢。總結來說，一汽大眾不僅自身“硬”，對手也逐漸發“軟”，所以銷量才能如此“春風得意”地上升。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
那麼，為什麼一汽大眾總是在銷量上領先於上汽大眾？經過分析，一汽大眾不僅在新品SUV矩陣佈局為其帶來銷量活力，旗下奧迪品牌銷量的穩定增長也作出了貢獻。還有，整個上汽集團旗下汽車品牌近年來市場表現不佳，上汽大眾和上汽通用首當其衝，銷量明顯呈下滑趨勢。總結來說，一汽大眾不僅自身“硬”，對手也逐漸發“軟”，所以銷量才能如此“春風得意”地上升。
再說8月前十排行榜上的“新貴”——長城和北京現代。其中長城汽車近年來名氣不斷擴大，不僅積極拓展海外業務，在今年6月讓位於俄羅斯圖拉的整車工廠正式竣工投產，8月底還在重慶建成了長城汽車重慶工廠，目前也已投入生產。目前，長城汽車在乘用車領域依託旗下品牌哈弗SUV，取得了不小的市場份額。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
那麼，為什麼一汽大眾總是在銷量上領先於上汽大眾？經過分析，一汽大眾不僅在新品SUV矩陣佈局為其帶來銷量活力，旗下奧迪品牌銷量的穩定增長也作出了貢獻。還有，整個上汽集團旗下汽車品牌近年來市場表現不佳，上汽大眾和上汽通用首當其衝，銷量明顯呈下滑趨勢。總結來說，一汽大眾不僅自身“硬”，對手也逐漸發“軟”，所以銷量才能如此“春風得意”地上升。
再說8月前十排行榜上的“新貴”——長城和北京現代。其中長城汽車近年來名氣不斷擴大，不僅積極拓展海外業務，在今年6月讓位於俄羅斯圖拉的整車工廠正式竣工投產，8月底還在重慶建成了長城汽車重慶工廠，目前也已投入生產。目前，長城汽車在乘用車領域依託旗下品牌哈弗SUV，取得了不小的市場份額。
北京現代算是“痛改前非”，自從17年遭遇市場低谷，北京現代採取“以技術重塑品牌”的戰略養精蓄銳，終在19年大放異彩，主銷車型菲斯塔單月銷量高達7000臺！
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
那麼，為什麼一汽大眾總是在銷量上領先於上汽大眾？經過分析，一汽大眾不僅在新品SUV矩陣佈局為其帶來銷量活力，旗下奧迪品牌銷量的穩定增長也作出了貢獻。還有，整個上汽集團旗下汽車品牌近年來市場表現不佳，上汽大眾和上汽通用首當其衝，銷量明顯呈下滑趨勢。總結來說，一汽大眾不僅自身“硬”，對手也逐漸發“軟”，所以銷量才能如此“春風得意”地上升。
再說8月前十排行榜上的“新貴”——長城和北京現代。其中長城汽車近年來名氣不斷擴大，不僅積極拓展海外業務，在今年6月讓位於俄羅斯圖拉的整車工廠正式竣工投產，8月底還在重慶建成了長城汽車重慶工廠，目前也已投入生產。目前，長城汽車在乘用車領域依託旗下品牌哈弗SUV，取得了不小的市場份額。
北京現代算是“痛改前非”，自從17年遭遇市場低谷，北京現代採取“以技術重塑品牌”的戰略養精蓄銳，終在19年大放異彩，主銷車型菲斯塔單月銷量高達7000臺！
（北京現代-菲斯塔）
總 結
總結一下，從銷量排行來說，合資車企仍然在不斷增強，但國內自主車企也不是吃素的，正在不斷激發出自身潛力，或將與站在銷量前排的眾多合資車企決一雌雄。
前 言
去年9月，國內乘用車市場月度產銷量同比大跌，初次“邂逅”了肆虐至今的“車市寒冬”。從那時起，國內車市就像汽車在下坡路剎車失靈了一樣，產銷量同比持續下跌，至今未有起色...
昨日，乘聯會公佈了8月國內乘用車銷量數據。從數據上可以看出，8月份狹義乘用車銷量為156.4萬輛，環比7月份增長了5.4%，同比去年8月下跌了9.9%。雖然銷量同比仍然下跌，但相比7月，其同比下跌幅度已逐漸收窄！
值得一提的是，據乘聯會表示，8月乘用車零售環比增長僅為5.4%，創下了歷年新低。這在很大程度上說明了，在7月國6出臺之前的過渡階段中，消費者集中搶購國5庫存車提前“透支”了8月及之後的整車銷量。
還有，8月正處於一個銷量的爬坡階段，為年度“翹尾”（一年前幾個月銷量波動趨勢較小，年終銷量猛增，看起來像尾巴翹起）搭臺階，但同時車市下行造成產銷量雙下降，也對8月新低有很大影響。綜上所述，8月銷量環比新低的原因一目瞭然。
銷量變化可謂“悲喜交加”，但這也許是寒去春來的徵兆，還未可知。下面，讓我們來看下隨銷量一起公佈的車企前十排行榜。
由上明顯可見，前三甲仍被中外合資車企佔領，一汽大眾穩坐老大之位。不過，東風日產和吉利汽車相比7月份，互相換了位。上汽通用五菱表現甚好，7月還是第八位，到8月份就跳上了第六。還有，長城和北京現代下半年首次衝進前十，甚至還拉了7月第九位的廣汽本田墊底，勢頭十足。
（上汽通用五菱家族）
回過頭來看前三甲，不難發現，相比7月份，一汽大眾和上汽大眾之間的銷量差距在不斷擴大。7月一汽大眾銷量15.3萬輛，上汽大眾銷量14.5萬輛，相差約8千輛。而8月一汽大眾銷量17.6萬輛，上汽大眾銷量15.1萬輛，差距擴增至2.5萬輛，整整翻了3倍還多！
那麼，為什麼一汽大眾總是在銷量上領先於上汽大眾？經過分析，一汽大眾不僅在新品SUV矩陣佈局為其帶來銷量活力，旗下奧迪品牌銷量的穩定增長也作出了貢獻。還有，整個上汽集團旗下汽車品牌近年來市場表現不佳，上汽大眾和上汽通用首當其衝，銷量明顯呈下滑趨勢。總結來說，一汽大眾不僅自身“硬”，對手也逐漸發“軟”，所以銷量才能如此“春風得意”地上升。
再說8月前十排行榜上的“新貴”——長城和北京現代。其中長城汽車近年來名氣不斷擴大，不僅積極拓展海外業務，在今年6月讓位於俄羅斯圖拉的整車工廠正式竣工投產，8月底還在重慶建成了長城汽車重慶工廠，目前也已投入生產。目前，長城汽車在乘用車領域依託旗下品牌哈弗SUV，取得了不小的市場份額。
北京現代算是“痛改前非”，自從17年遭遇市場低谷，北京現代採取“以技術重塑品牌”的戰略養精蓄銳，終在19年大放異彩，主銷車型菲斯塔單月銷量高達7000臺！
（北京現代-菲斯塔）
總 結
總結一下，從銷量排行來說，合資車企仍然在不斷增強，但國內自主車企也不是吃素的，正在不斷激發出自身潛力，或將與站在銷量前排的眾多合資車企決一雌雄。