'8月SUV銷量看點，哈弗H6地位岌岌可危，自主品牌表現有喜有憂'
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
本田CR-V奪合資SUV銷冠，超越哈弗H6有望
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
本田CR-V奪合資SUV銷冠，超越哈弗H6有望
今年八月份，本田汽車在華總銷量為124155輛，其中廣汽本田銷量為59449輛，東風本田銷量為64706輛，本田總銷量環比增長7.1%，同比增長6%。其中表現最為強勢的就是東風本田CR-V，CR-V在八月份的銷量超越了20000大關，達到20431輛，同比大漲54.8%。
本田CR-V換代後，搭載1.5T地球夢引擎，外觀和內飾進行了全新的升級，雖然中間出現了一段小插曲，但從今年開始，本田CR-V銷量一路過關斬將，在8月份銷量達20431輛，緊跟哈弗H6身後。在近幾個月的SUV市場中，雖說哈弗H6一直都霸佔著SUV銷量排行榜第一的位置，但是卻一直都在下滑，7月份的時候就已經只有兩萬出頭的銷量了，而CR-V卻一路看漲，或許在後續的幾個月中，本田CR-V有很大機率在銷量上超越哈弗H6。
捷途上演黑馬奇蹟，勇奪自主中型SUV桂冠
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
本田CR-V奪合資SUV銷冠，超越哈弗H6有望
今年八月份，本田汽車在華總銷量為124155輛，其中廣汽本田銷量為59449輛，東風本田銷量為64706輛，本田總銷量環比增長7.1%，同比增長6%。其中表現最為強勢的就是東風本田CR-V，CR-V在八月份的銷量超越了20000大關，達到20431輛，同比大漲54.8%。
本田CR-V換代後，搭載1.5T地球夢引擎，外觀和內飾進行了全新的升級，雖然中間出現了一段小插曲，但從今年開始，本田CR-V銷量一路過關斬將，在8月份銷量達20431輛，緊跟哈弗H6身後。在近幾個月的SUV市場中，雖說哈弗H6一直都霸佔著SUV銷量排行榜第一的位置，但是卻一直都在下滑，7月份的時候就已經只有兩萬出頭的銷量了，而CR-V卻一路看漲，或許在後續的幾個月中，本田CR-V有很大機率在銷量上超越哈弗H6。
捷途上演黑馬奇蹟，勇奪自主中型SUV桂冠
不過讓人意外的是，自主品牌SUV再次出現一匹黑馬，它就是奇瑞捷途X70。捷途X70憑藉13553臺的銷量取得了中國品牌中型SUV排名第一、中型SUV全品牌銷量排名前三的佳績。捷途X70自2018年8月18日上市至今僅僅一年，但表現卻十分搶眼。不僅如此，捷途X70聯合捷途旗下捷途X70S、捷途X90三款產品一年內已經貢獻了超過11.5萬輛的銷量。
有業內人士分析，捷途的成功來自於它的策略，以中型SUV的體型、更低的定價去進攻自主緊湊型SUV市場，採取以大打小、主打高性價比的策略，在差異化下功夫，這一系列舉措便是捷途X70成功的關鍵。
比亞迪宋PRO上市一個月銷量破萬
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
本田CR-V奪合資SUV銷冠，超越哈弗H6有望
今年八月份，本田汽車在華總銷量為124155輛，其中廣汽本田銷量為59449輛，東風本田銷量為64706輛，本田總銷量環比增長7.1%，同比增長6%。其中表現最為強勢的就是東風本田CR-V，CR-V在八月份的銷量超越了20000大關，達到20431輛，同比大漲54.8%。
本田CR-V換代後，搭載1.5T地球夢引擎，外觀和內飾進行了全新的升級，雖然中間出現了一段小插曲，但從今年開始，本田CR-V銷量一路過關斬將，在8月份銷量達20431輛，緊跟哈弗H6身後。在近幾個月的SUV市場中，雖說哈弗H6一直都霸佔著SUV銷量排行榜第一的位置，但是卻一直都在下滑，7月份的時候就已經只有兩萬出頭的銷量了，而CR-V卻一路看漲，或許在後續的幾個月中，本田CR-V有很大機率在銷量上超越哈弗H6。
捷途上演黑馬奇蹟，勇奪自主中型SUV桂冠
不過讓人意外的是，自主品牌SUV再次出現一匹黑馬，它就是奇瑞捷途X70。捷途X70憑藉13553臺的銷量取得了中國品牌中型SUV排名第一、中型SUV全品牌銷量排名前三的佳績。捷途X70自2018年8月18日上市至今僅僅一年，但表現卻十分搶眼。不僅如此，捷途X70聯合捷途旗下捷途X70S、捷途X90三款產品一年內已經貢獻了超過11.5萬輛的銷量。
有業內人士分析，捷途的成功來自於它的策略，以中型SUV的體型、更低的定價去進攻自主緊湊型SUV市場，採取以大打小、主打高性價比的策略，在差異化下功夫，這一系列舉措便是捷途X70成功的關鍵。
比亞迪宋PRO上市一個月銷量破萬
另一個表現較為突出的自主品牌車型就是比亞迪宋PRO，根據比亞迪官方發佈的乘用車業務最新銷量數據顯示，今年8月，比亞迪乘用車銷量35390輛。其中，包含宋、宋Pro、宋MAX三大車系的宋家族成為王朝系列的8月銷量冠軍，三大車系合力貢獻銷量17174輛。
而在7月份剛剛上市的全新A+級SUV車型宋Pro不負眾望，在8月份交付量達12716輛（與乘用聯會公佈數據稍有偏差），上市一個月銷量即破萬，未來表現讓人期待。
寶駿510下滑最為明顯，神車失神
2019年8月份，汽車行業依然沒能擺脫低迷的處境，根據中國汽車工業協會公佈的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。整體來看，汽車行業的冬天仍然沒有過去。
SUV表現堅挺，哈弗H6霸主地位岌岌可危
不過令人歡喜的是，SUV依然表現堅挺，8月份產銷分別為75.3萬和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
本田CR-V奪合資SUV銷冠，超越哈弗H6有望
今年八月份，本田汽車在華總銷量為124155輛，其中廣汽本田銷量為59449輛，東風本田銷量為64706輛，本田總銷量環比增長7.1%，同比增長6%。其中表現最為強勢的就是東風本田CR-V，CR-V在八月份的銷量超越了20000大關，達到20431輛，同比大漲54.8%。
本田CR-V換代後，搭載1.5T地球夢引擎，外觀和內飾進行了全新的升級，雖然中間出現了一段小插曲，但從今年開始，本田CR-V銷量一路過關斬將，在8月份銷量達20431輛，緊跟哈弗H6身後。在近幾個月的SUV市場中，雖說哈弗H6一直都霸佔著SUV銷量排行榜第一的位置，但是卻一直都在下滑，7月份的時候就已經只有兩萬出頭的銷量了，而CR-V卻一路看漲，或許在後續的幾個月中，本田CR-V有很大機率在銷量上超越哈弗H6。
捷途上演黑馬奇蹟，勇奪自主中型SUV桂冠
不過讓人意外的是，自主品牌SUV再次出現一匹黑馬，它就是奇瑞捷途X70。捷途X70憑藉13553臺的銷量取得了中國品牌中型SUV排名第一、中型SUV全品牌銷量排名前三的佳績。捷途X70自2018年8月18日上市至今僅僅一年，但表現卻十分搶眼。不僅如此，捷途X70聯合捷途旗下捷途X70S、捷途X90三款產品一年內已經貢獻了超過11.5萬輛的銷量。
有業內人士分析，捷途的成功來自於它的策略，以中型SUV的體型、更低的定價去進攻自主緊湊型SUV市場，採取以大打小、主打高性價比的策略，在差異化下功夫，這一系列舉措便是捷途X70成功的關鍵。
比亞迪宋PRO上市一個月銷量破萬
另一個表現較為突出的自主品牌車型就是比亞迪宋PRO，根據比亞迪官方發佈的乘用車業務最新銷量數據顯示，今年8月，比亞迪乘用車銷量35390輛。其中，包含宋、宋Pro、宋MAX三大車系的宋家族成為王朝系列的8月銷量冠軍，三大車系合力貢獻銷量17174輛。
而在7月份剛剛上市的全新A+級SUV車型宋Pro不負眾望，在8月份交付量達12716輛（與乘用聯會公佈數據稍有偏差），上市一個月銷量即破萬，未來表現讓人期待。
寶駿510下滑最為明顯，神車失神
有成功的就有失敗的，寶駿510作為曾經的爆款車型，如今卻遭到了市場的冷落，根據數據顯示，寶駿510八月份的銷量為13741輛，同比下降45.7%，曾經的的爆款車型如今卻日落西山。
在入門級SUV的地盤，寶駿510自上市至以來，就憑藉超低的售價，以及豐富的內涵，贏得了眾多消費者的青睞，一度被吹捧為"神車"。但隨著汽車市場競爭的持續化和白熱化，如果沒有出色產品力的支撐以及用戶口碑的持續深耕，那麼廉價低質車型終被市場打回原形。
車神探有話說：在汽車行業不太景氣的今天，SUV依然成為了大家購車的首選車型之一，不得不說中國人對SUV實在是偏愛。從整體情況來看，SUV未來依然會呈現增長趨勢，但隨著競爭的越來越激烈，自主品牌必須要加倍努力才能夠保住自己的份額，哈弗H6又是否會丟掉連續多年的冠軍寶座呢？