'8月車企銷量出爐丨自主車企喜憂參半，一汽豐田銷量大跌'
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
與德系相比，來自美系的上汽通用則一直呈現下滑的趨勢，並且相比上月跌幅有所擴大。當前，上汽通用旗下三大品牌，別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，僅凱迪拉克表現穩健，但是增速有所收緩，看來“以價換量”的弊端也在慢慢顯現。
日系車企整體平穩，一汽豐田變化較大
與上月相比，日系車企整體排名比較穩定，但是不乏有部分車企的排名發生了較大的變化。
在剛過去的8月份，新軒逸銷量達到3.3萬輛，斬獲了轎車榜第二名；而新逍客表現也同樣不俗，8月銷量接近1.9萬輛，緊隨“自家兄弟”奇駿身後，榮登SUV榜第四位。得益於旗下多款重磅車型的強勢助攻，使得東風日產在剛過去的8月表現尤為亮眼，將上汽通用甩在身後。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
與德系相比，來自美系的上汽通用則一直呈現下滑的趨勢，並且相比上月跌幅有所擴大。當前，上汽通用旗下三大品牌，別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，僅凱迪拉克表現穩健，但是增速有所收緩，看來“以價換量”的弊端也在慢慢顯現。
日系車企整體平穩，一汽豐田變化較大
與上月相比，日系車企整體排名比較穩定，但是不乏有部分車企的排名發生了較大的變化。
在剛過去的8月份，新軒逸銷量達到3.3萬輛，斬獲了轎車榜第二名；而新逍客表現也同樣不俗，8月銷量接近1.9萬輛，緊隨“自家兄弟”奇駿身後，榮登SUV榜第四位。得益於旗下多款重磅車型的強勢助攻，使得東風日產在剛過去的8月表現尤為亮眼，將上汽通用甩在身後。
和東風日產境遇相反的是，一汽豐田8月同比下滑16.6%，從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。當然，這主要還是因為自家的卡羅拉剛換代的緣故，和日產同堂銷售不一樣的是，豐田卡羅拉比較“耿直”，致使8月銷量呈現斷崖式下滑，不過這種情況只是短暫的，隨著後續產能跟上以及終端優惠的出現，重回轎車榜前三應該是沒有問題的。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
與德系相比，來自美系的上汽通用則一直呈現下滑的趨勢，並且相比上月跌幅有所擴大。當前，上汽通用旗下三大品牌，別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，僅凱迪拉克表現穩健，但是增速有所收緩，看來“以價換量”的弊端也在慢慢顯現。
日系車企整體平穩，一汽豐田變化較大
與上月相比，日系車企整體排名比較穩定，但是不乏有部分車企的排名發生了較大的變化。
在剛過去的8月份，新軒逸銷量達到3.3萬輛，斬獲了轎車榜第二名；而新逍客表現也同樣不俗，8月銷量接近1.9萬輛，緊隨“自家兄弟”奇駿身後，榮登SUV榜第四位。得益於旗下多款重磅車型的強勢助攻，使得東風日產在剛過去的8月表現尤為亮眼，將上汽通用甩在身後。
和東風日產境遇相反的是，一汽豐田8月同比下滑16.6%，從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。當然，這主要還是因為自家的卡羅拉剛換代的緣故，和日產同堂銷售不一樣的是，豐田卡羅拉比較“耿直”，致使8月銷量呈現斷崖式下滑，不過這種情況只是短暫的，隨著後續產能跟上以及終端優惠的出現，重回轎車榜前三應該是沒有問題的。
自主車企喜憂參半，長安、長城表現亮眼
和此前一樣，榜單TOP15中依舊可以看到吉利、長安、長城、上汽乘用車四家自主車企的身影。雖然吉利汽車由於去年同期基數較大，銷量有所下滑，但是長安、長城都出現了一定的增長。
數據顯示，8月長城汽車銷售53700輛，同比增長5.2%。當然，取得這樣優異的表現除了哈弗H6比較給力以外，像哈弗F系、WEY派、歐拉以及皮卡等板塊的表現都十分可圈可點。
值得注意的是，長城汽車海外市場也取得了不錯的成績，8月累計出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%。今年下半年，伴隨著在品牌、產品、科研、新四化、全球化等方面的發力，長城汽車的市場佔有率有望進一步提升。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
與德系相比，來自美系的上汽通用則一直呈現下滑的趨勢，並且相比上月跌幅有所擴大。當前，上汽通用旗下三大品牌，別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，僅凱迪拉克表現穩健，但是增速有所收緩，看來“以價換量”的弊端也在慢慢顯現。
日系車企整體平穩，一汽豐田變化較大
與上月相比，日系車企整體排名比較穩定，但是不乏有部分車企的排名發生了較大的變化。
在剛過去的8月份，新軒逸銷量達到3.3萬輛，斬獲了轎車榜第二名；而新逍客表現也同樣不俗，8月銷量接近1.9萬輛，緊隨“自家兄弟”奇駿身後，榮登SUV榜第四位。得益於旗下多款重磅車型的強勢助攻，使得東風日產在剛過去的8月表現尤為亮眼，將上汽通用甩在身後。
和東風日產境遇相反的是，一汽豐田8月同比下滑16.6%，從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。當然，這主要還是因為自家的卡羅拉剛換代的緣故，和日產同堂銷售不一樣的是，豐田卡羅拉比較“耿直”，致使8月銷量呈現斷崖式下滑，不過這種情況只是短暫的，隨著後續產能跟上以及終端優惠的出現，重回轎車榜前三應該是沒有問題的。
自主車企喜憂參半，長安、長城表現亮眼
和此前一樣，榜單TOP15中依舊可以看到吉利、長安、長城、上汽乘用車四家自主車企的身影。雖然吉利汽車由於去年同期基數較大，銷量有所下滑，但是長安、長城都出現了一定的增長。
數據顯示，8月長城汽車銷售53700輛，同比增長5.2%。當然，取得這樣優異的表現除了哈弗H6比較給力以外，像哈弗F系、WEY派、歐拉以及皮卡等板塊的表現都十分可圈可點。
值得注意的是，長城汽車海外市場也取得了不錯的成績，8月累計出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%。今年下半年，伴隨著在品牌、產品、科研、新四化、全球化等方面的發力，長城汽車的市場佔有率有望進一步提升。
在剛過去的8月，長安汽車銷售50904輛，同比增長3.3%。雖然目前具體銷量尚未出爐，但是可以預估的是，旗下長安逸動、長安CS75、長安CS35、長安CS55等車型的表現應該不俗，隨著前不久長安CS75 PLUS的正式上市，勢必會進一步助推長安汽車銷量再上一個臺階。
轉眼又到了九月初，各汽車廠商的銷量數據也都陸續出爐。從日前乘聯會公佈的8月銷量數據來看，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所擴大。雖然環比有增長，但是5.4%的增幅是歷年最低的，也進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。
隨著銷量跌幅的擴大，這一領域TOP15的車企也悄然發生了變化。具體來看，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位；與此同時，日系車企的排名整體變化不大，但是一汽豐田從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。而自主品牌方面，相較於上個月排名整體靠前，其中長安、長城表現比較突出。
德系表現平穩，通用系下滑慘重
從銷量來看，德系大眾雖然同比出現下滑，但依然在體量上佔據了絕對的優勢。值得一提的是，原先“合資三巨頭”之一的上汽通用本月被東風日產以細微的優勢反超，屈居第四位。具體來看，一汽大眾以細微的優勢超越上汽大眾位居首位。
當然這主要還是的得益於SUV產品如探歌、探嶽的強助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢。隨著捷達品牌量產車型的加入，以及奧迪品牌的企穩回升，相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。
與德系相比，來自美系的上汽通用則一直呈現下滑的趨勢，並且相比上月跌幅有所擴大。當前，上汽通用旗下三大品牌，別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，僅凱迪拉克表現穩健，但是增速有所收緩，看來“以價換量”的弊端也在慢慢顯現。
日系車企整體平穩，一汽豐田變化較大
與上月相比，日系車企整體排名比較穩定，但是不乏有部分車企的排名發生了較大的變化。
在剛過去的8月份，新軒逸銷量達到3.3萬輛，斬獲了轎車榜第二名；而新逍客表現也同樣不俗，8月銷量接近1.9萬輛，緊隨“自家兄弟”奇駿身後，榮登SUV榜第四位。得益於旗下多款重磅車型的強勢助攻，使得東風日產在剛過去的8月表現尤為亮眼，將上汽通用甩在身後。
和東風日產境遇相反的是，一汽豐田8月同比下滑16.6%，從原先排名靠前一下子成日系車企墊底。當然，這主要還是因為自家的卡羅拉剛換代的緣故，和日產同堂銷售不一樣的是，豐田卡羅拉比較“耿直”，致使8月銷量呈現斷崖式下滑，不過這種情況只是短暫的，隨著後續產能跟上以及終端優惠的出現，重回轎車榜前三應該是沒有問題的。
自主車企喜憂參半，長安、長城表現亮眼
和此前一樣，榜單TOP15中依舊可以看到吉利、長安、長城、上汽乘用車四家自主車企的身影。雖然吉利汽車由於去年同期基數較大，銷量有所下滑，但是長安、長城都出現了一定的增長。
數據顯示，8月長城汽車銷售53700輛，同比增長5.2%。當然，取得這樣優異的表現除了哈弗H6比較給力以外，像哈弗F系、WEY派、歐拉以及皮卡等板塊的表現都十分可圈可點。
值得注意的是，長城汽車海外市場也取得了不錯的成績，8月累計出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%。今年下半年，伴隨著在品牌、產品、科研、新四化、全球化等方面的發力，長城汽車的市場佔有率有望進一步提升。
在剛過去的8月，長安汽車銷售50904輛，同比增長3.3%。雖然目前具體銷量尚未出爐，但是可以預估的是，旗下長安逸動、長安CS75、長安CS35、長安CS55等車型的表現應該不俗，隨著前不久長安CS75 PLUS的正式上市，勢必會進一步助推長安汽車銷量再上一個臺階。
金九銀十已經悄然而至，在這車市的旺季誰會帶來意想不到的驚喜呢？我們拭目以待！