'8月汽車銷量出爐，有下降，但自主品牌看起來並沒有那麼慘'
近日，乘聯會公佈了8月份中國汽車市場銷量。不出意外，車市還是處在下跌之中。
具體來看，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。
近日，乘聯會公佈了8月份中國汽車市場銷量。不出意外，車市還是處在下跌之中。
具體來看，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。
客觀來講，8月份車市下跌確實是在下跌，但並不像想象的那麼糟糕，甚至環比7月份，還有著5.4%的正增長。同時，這兩年被唱衰的SUV，也在8月份表現出了頑強的一面，在轎車、SUV和MPV中是下跌勢頭最小的。
近日，乘聯會公佈了8月份中國汽車市場銷量。不出意外，車市還是處在下跌之中。
具體來看，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。
客觀來講，8月份車市下跌確實是在下跌，但並不像想象的那麼糟糕，甚至環比7月份，還有著5.4%的正增長。同時，這兩年被唱衰的SUV，也在8月份表現出了頑強的一面，在轎車、SUV和MPV中是下跌勢頭最小的。
圖片來自乘聯會
另外，從乘聯會公佈的廠商綜合銷量排名前十五來看，自主品牌看起來也沒有那麼慘。長城汽車在8月份的乘用車銷售成績為53700輛，同比增長5.2%；早前銷量接連下滑的長安汽車也扭轉了頹勢，8月份銷售乘用車50904輛，同比增長7.3%；負增長的上汽乘用車，數據沒有前兩位那麼好看，但是同比下降7.3%，還是跑贏了市場大盤——8月份全國乘用車銷量同比下降9.9%。
自主品牌中看起來有些失意的是吉利汽車，但是同比下降20.3%這個數字，還是要比合資品牌上汽通用好看，後者8月份同比下降了23%，把原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。至於8月份同比下降了26.7%的上汽通用五菱，屬於合資還是自主，向來有爭議，不能說是自主品牌混得慘。
近日，乘聯會公佈了8月份中國汽車市場銷量。不出意外，車市還是處在下跌之中。
具體來看，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。
客觀來講，8月份車市下跌確實是在下跌，但並不像想象的那麼糟糕，甚至環比7月份，還有著5.4%的正增長。同時，這兩年被唱衰的SUV，也在8月份表現出了頑強的一面，在轎車、SUV和MPV中是下跌勢頭最小的。
圖片來自乘聯會
另外，從乘聯會公佈的廠商綜合銷量排名前十五來看，自主品牌看起來也沒有那麼慘。長城汽車在8月份的乘用車銷售成績為53700輛，同比增長5.2%；早前銷量接連下滑的長安汽車也扭轉了頹勢，8月份銷售乘用車50904輛，同比增長7.3%；負增長的上汽乘用車，數據沒有前兩位那麼好看，但是同比下降7.3%，還是跑贏了市場大盤——8月份全國乘用車銷量同比下降9.9%。
自主品牌中看起來有些失意的是吉利汽車，但是同比下降20.3%這個數字，還是要比合資品牌上汽通用好看，後者8月份同比下降了23%，把原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。至於8月份同比下降了26.7%的上汽通用五菱，屬於合資還是自主，向來有爭議，不能說是自主品牌混得慘。
值得注意的是，被業內視為車市“清流”的新能源汽車，在8月份也沒有拿出給力的表現。8月份新能源狹義乘用車銷量為6.6萬輛，同比下降21.7%，延續了7月份的下跌勢頭，讓那些孤注一擲賭新能源汽車的造車新勢力有些難受。
不過，看重新能源市場的也不必太過難受，儘管8月份同比是下降的，但是環比7月份還是有著0.8%的微弱增長。與此同時，在整體形勢上，新能源狹義乘用車還是強勁的，1-8月累計銷量為69.9萬輛，同比增長41.5%，遠比燃油車跌個不停要好看。
近日，乘聯會公佈了8月份中國汽車市場銷量。不出意外，車市還是處在下跌之中。
具體來看，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。
客觀來講，8月份車市下跌確實是在下跌，但並不像想象的那麼糟糕，甚至環比7月份，還有著5.4%的正增長。同時，這兩年被唱衰的SUV，也在8月份表現出了頑強的一面，在轎車、SUV和MPV中是下跌勢頭最小的。
圖片來自乘聯會
另外，從乘聯會公佈的廠商綜合銷量排名前十五來看，自主品牌看起來也沒有那麼慘。長城汽車在8月份的乘用車銷售成績為53700輛，同比增長5.2%；早前銷量接連下滑的長安汽車也扭轉了頹勢，8月份銷售乘用車50904輛，同比增長7.3%；負增長的上汽乘用車，數據沒有前兩位那麼好看，但是同比下降7.3%，還是跑贏了市場大盤——8月份全國乘用車銷量同比下降9.9%。
自主品牌中看起來有些失意的是吉利汽車，但是同比下降20.3%這個數字，還是要比合資品牌上汽通用好看，後者8月份同比下降了23%，把原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。至於8月份同比下降了26.7%的上汽通用五菱，屬於合資還是自主，向來有爭議，不能說是自主品牌混得慘。
值得注意的是，被業內視為車市“清流”的新能源汽車，在8月份也沒有拿出給力的表現。8月份新能源狹義乘用車銷量為6.6萬輛，同比下降21.7%，延續了7月份的下跌勢頭，讓那些孤注一擲賭新能源汽車的造車新勢力有些難受。
不過，看重新能源市場的也不必太過難受，儘管8月份同比是下降的，但是環比7月份還是有著0.8%的微弱增長。與此同時，在整體形勢上，新能源狹義乘用車還是強勁的，1-8月累計銷量為69.9萬輛，同比增長41.5%，遠比燃油車跌個不停要好看。
此外，新能源汽車市場還有利好消息，在日前國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中，明確提出“有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”，有望刺激到新能源汽車消費，助力新能源汽車走向銷量增長的正軌。