'車市進行洗牌，自主品牌市佔率跌破4成，誰會被淘汰出局？'
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
隨著消費市場不斷升級，功能型MPV市場逐漸縮小，五菱宏光已經卸下神車光環，但依靠廣汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已經具備與合資比肩的實力。合資品牌MPV的“恆星”無疑是別克GL8，巋然不動安如山，豐田的埃爾法依舊是高端和加價的代名詞。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
隨著消費市場不斷升級，功能型MPV市場逐漸縮小，五菱宏光已經卸下神車光環，但依靠廣汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已經具備與合資比肩的實力。合資品牌MPV的“恆星”無疑是別克GL8，巋然不動安如山，豐田的埃爾法依舊是高端和加價的代名詞。
隨著消費升級，消費者在首購或增換購時，更多考慮年輕化、高品質的產品，運動型轎車正好承載了新一代年輕化需求，而且對品牌更加挑剔。自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十。車市的白熱化競爭不斷挑戰著中國品牌的生存空間，轎車市場進一步被合資品牌佔領。放眼車市，轎車市場仍舊是最大的細分市場，自主品牌不能放棄轎車市場。一旦放棄，再次進入更難上加難。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
隨著消費市場不斷升級，功能型MPV市場逐漸縮小，五菱宏光已經卸下神車光環，但依靠廣汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已經具備與合資比肩的實力。合資品牌MPV的“恆星”無疑是別克GL8，巋然不動安如山，豐田的埃爾法依舊是高端和加價的代名詞。
隨著消費升級，消費者在首購或增換購時，更多考慮年輕化、高品質的產品，運動型轎車正好承載了新一代年輕化需求，而且對品牌更加挑剔。自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十。車市的白熱化競爭不斷挑戰著中國品牌的生存空間，轎車市場進一步被合資品牌佔領。放眼車市，轎車市場仍舊是最大的細分市場，自主品牌不能放棄轎車市場。一旦放棄，再次進入更難上加難。
隨著合資品牌SUV市場佈局的逐漸完善，SUV市場將是接下來自主品牌與合資品牌之間競爭最為激烈的細分市場，自主品牌SUV車型面對嚴峻的消費升級挑戰，市場競爭將更加白熱化。自主品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再，對消費者吸引力大幅減弱，有備而來、全新升級的合資SUV顯然更有吸引力。在未來一段時間裡，自主品牌SUV註定要走一段不平凡的路。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
隨著消費市場不斷升級，功能型MPV市場逐漸縮小，五菱宏光已經卸下神車光環，但依靠廣汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已經具備與合資比肩的實力。合資品牌MPV的“恆星”無疑是別克GL8，巋然不動安如山，豐田的埃爾法依舊是高端和加價的代名詞。
隨著消費升級，消費者在首購或增換購時，更多考慮年輕化、高品質的產品，運動型轎車正好承載了新一代年輕化需求，而且對品牌更加挑剔。自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十。車市的白熱化競爭不斷挑戰著中國品牌的生存空間，轎車市場進一步被合資品牌佔領。放眼車市，轎車市場仍舊是最大的細分市場，自主品牌不能放棄轎車市場。一旦放棄，再次進入更難上加難。
隨著合資品牌SUV市場佈局的逐漸完善，SUV市場將是接下來自主品牌與合資品牌之間競爭最為激烈的細分市場，自主品牌SUV車型面對嚴峻的消費升級挑戰，市場競爭將更加白熱化。自主品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再，對消費者吸引力大幅減弱，有備而來、全新升級的合資SUV顯然更有吸引力。在未來一段時間裡，自主品牌SUV註定要走一段不平凡的路。
MPV市場依然可期，合資品牌推出產品較少，自主品牌產品逐步走向精品化，雖然市場佔有率有下滑，但還是佔據著絕對的優勢。不過，自主品牌更應警惕，合資品牌在拿下SUV的“橋頭堡”後，繼續向MPV市場發起衝鋒。所以，自主品牌抓住最後的機遇期，通過提升品牌形象，改進和升級產品，才能在未來與之抗衡，佔領MPV的陣地。否則，自主品牌在相繼丟掉轎車、SUV市場後，下一個丟掉的將是MPV市場。
導讀：自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額降至“冰點”。
中汽協數據顯示，7月份自主品牌汽車的市場佔有率僅36.2%，1-7月自主品牌的市場佔有率僅為39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。事實上，從4月份開始，自主品牌的市場佔有率就開始低於40%的紅線。自主品牌車企已經到了十分危險的地步，這絕不是危言聳聽。
對於力帆、海馬、觀致、華泰、君馬等邊緣自主品牌來說，要想突出重圍已經十分困難，不排除接下來會走向破產或者退市的命運。在北汽銀翔倒下後，業界還在猜測下一個倒下的是誰的時候，君馬汽車業應聲而倒！有一就有二，有二就有三，那麼，接下來倒下的會是誰？按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。車市寒冬持續，倒下的可能不僅僅是北汽銀翔、君馬。
根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-7月份，國產汽車實際銷量為1155萬輛，其中中系、日系、歐系、美系、韓系的實際銷量分別是422.8萬輛、260.1萬輛、306.7萬輛、106.8萬輛、58.7萬輛，市場佔有率分別為36.6%、22.5%、26.6%、9.3%、5.1%。
可以看出，自主品牌的市場佔有率已經嚴重下滑，低於中汽協發佈的39.1%。在車市下行、國六升級和新能源補貼退坡的綜合影響下，自主品牌明顯敗下陣來，對市場正喪失抵抗力。在轎車、SUV、MPV三大市場，自主品牌節節敗退，就連自主品牌的“救命稻草”——SUV市場也出現大幅下滑。
轎車市場歷來由合資品牌主導，在消費升級、車市下行的趨勢下，轎車市場進一步被合資品牌佔領。2019年1-7月份，自主品牌轎車實際銷量分別是24.9萬輛、8.4萬輛、14.5萬輛、12.0萬輛、15.6萬輛、25.7萬輛、10.2萬輛，市場佔有率分別為19.4%、19.4%、19.1%、16.1%、18.7%、24.2%、14.7%。可見，自主品牌市場份額徘徊在19%，4月、5月低於19%，6月受國五清庫影響，市佔率提升至24.2%，但7月出現甩尾效應，市佔率驟降至14.7%。
在自主品牌轎車繼續下降的同時，日系轎車市佔率由1月的23.5%提升至7月的32.4%，歐系轎車市佔率由1月的35.7%提升至7月的37.4%，美系、韓系出現下滑。總之，日系、德系在市場下行之際，瓜分美系、韓系、自主品牌丟掉的市場份額，實現逆流而上。同樣，對陷入低谷的美系車企來說，如何收復失地，也是需要面對的問題。
和轎車市場的羸弱相比，SUV市場一直是自主品牌的主陣地，在市場份額方面佔領絕對優勢。但隨著消費者購車趨於理性，合資SUV不斷髮力，中國品牌SUV經歷了大浪淘沙式“洗牌”，市場份額大幅下降。2019年1-7月份，自主品牌SUV實際銷量分別是68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛、26.1萬輛，市場佔有率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44%。可見，自主品牌SUV在1月、2月市場份額接近2018年的58%，但3月開始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創2019年年內新低。
在中國品牌SUV下降的同時，日系、德系SUV實現了市場份額大幅增長，美系、韓系保持穩定。其中，日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。相較於合資品牌SUV，中國品牌SUV空間大、配置豐富、價格實惠，市場份額一度超過6成。現在合資品牌紛紛發力，對旗下SUV車型都進行了改進和提升，再加上技術成熟，終端有著不同程度的優惠，因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。
MPV市場雖經多年發展，一直由中國品牌主導，戰火就還沒正式點燃。2019年1-7月份，自主品牌MPV實際銷量分別是13.4萬輛、6.7萬輛、9.0萬輛、8.0萬輛、8.0萬輛、10.2萬輛、6.1萬輛，市場佔有率分別為79.5%、84.4%、77.4%、75.4%、74.5%、77.6%、72.4%。可見，自主品牌MPV市場份額相對穩定，保持在70%以上，但整體呈現下行趨勢。
隨著消費市場不斷升級，功能型MPV市場逐漸縮小，五菱宏光已經卸下神車光環，但依靠廣汽GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等精品家用MPV的加入，自主品牌MPV已經具備與合資比肩的實力。合資品牌MPV的“恆星”無疑是別克GL8，巋然不動安如山，豐田的埃爾法依舊是高端和加價的代名詞。
隨著消費升級，消費者在首購或增換購時，更多考慮年輕化、高品質的產品，運動型轎車正好承載了新一代年輕化需求，而且對品牌更加挑剔。自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十。車市的白熱化競爭不斷挑戰著中國品牌的生存空間，轎車市場進一步被合資品牌佔領。放眼車市，轎車市場仍舊是最大的細分市場，自主品牌不能放棄轎車市場。一旦放棄，再次進入更難上加難。
隨著合資品牌SUV市場佈局的逐漸完善，SUV市場將是接下來自主品牌與合資品牌之間競爭最為激烈的細分市場，自主品牌SUV車型面對嚴峻的消費升級挑戰，市場競爭將更加白熱化。自主品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再，對消費者吸引力大幅減弱，有備而來、全新升級的合資SUV顯然更有吸引力。在未來一段時間裡，自主品牌SUV註定要走一段不平凡的路。
MPV市場依然可期，合資品牌推出產品較少，自主品牌產品逐步走向精品化，雖然市場佔有率有下滑，但還是佔據著絕對的優勢。不過，自主品牌更應警惕，合資品牌在拿下SUV的“橋頭堡”後，繼續向MPV市場發起衝鋒。所以，自主品牌抓住最後的機遇期，通過提升品牌形象，改進和升級產品，才能在未來與之抗衡，佔領MPV的陣地。否則，自主品牌在相繼丟掉轎車、SUV市場後，下一個丟掉的將是MPV市場。
中國車市正在經歷如同房市一般的新一輪洗牌，多數的自主品牌繼續走下坡路，或許在不久的將來，這些比較弱勢的自主品牌將會消失。在經過一段時間的競爭之後，市場會逐漸的篩選出優秀的企業，而一些落後企業則會被淘汰。究竟誰能在市場的篩選中生存下去，誰會在篩選中被淘汰，在幾年之內就會見分曉。洗牌之後，生存下來的車企將會贏來車市的快速發展。