受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。而在乘用車整體下滑的背景下，7月新能源市場出現大幅下滑。
車市最後一個"引擎"熄火
數據顯示，7 月新能源乘用車批發銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 9 %，環比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環比下降 16 %。整體來看，7月新能源汽車產銷表現明顯不如上月。
受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。而在乘用車整體下滑的背景下，7月新能源市場出現大幅下滑。
車市最後一個"引擎"熄火
數據顯示，7 月新能源乘用車批發銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 9 %，環比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環比下降 16 %。整體來看，7月新能源汽車產銷表現明顯不如上月。
新能源汽車銷量從2015年開始，實現大幅增長的態勢。那麼問題來了：一向強勢的新能源汽車突然下降，為什麼會出現這樣的情況呢？
對此，業內人士普遍認為：補貼退坡是"罪魁禍首"！
中汽協副祕書長師建華認為7月出現的同比下跌主要受兩個因素影響，"其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處於相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對於非限購城市車主而言更具吸引力。"
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華表示:"7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉變。"這裡的政策轉變即指的是上月削減新能源汽車補貼的舉措。
受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。而在乘用車整體下滑的背景下，7月新能源市場出現大幅下滑。
車市最後一個"引擎"熄火
數據顯示，7 月新能源乘用車批發銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 9 %，環比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環比下降 16 %。整體來看，7月新能源汽車產銷表現明顯不如上月。
新能源汽車銷量從2015年開始，實現大幅增長的態勢。那麼問題來了：一向強勢的新能源汽車突然下降，為什麼會出現這樣的情況呢？
對此，業內人士普遍認為：補貼退坡是"罪魁禍首"！
中汽協副祕書長師建華認為7月出現的同比下跌主要受兩個因素影響，"其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處於相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對於非限購城市車主而言更具吸引力。"
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華表示:"7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉變。"這裡的政策轉變即指的是上月削減新能源汽車補貼的舉措。
事實上，在全面實施補貼新政的前夕，引發了一波電動車搶購熱潮，新能源汽車6月銷量銷量達到15.2萬輛，實現同比八成的大幅增長。可見，6月份透支了部分需求，導致隨後的7月份7月份新能源汽車銷量的下滑。
環境劇變，新能源市場將何去何從
眾所周知，新能源汽車市場高速發展，離不開政策的扶持，補貼政策以及雙積分等規定刺激車企對新能源汽車的生產及研發，而越加嚴苛的排放標準和限牌限行等政策則引導消費端向新能源汽車靠攏。但在今年，新能源補貼政策迎來新一輪改動。首先，國補標準會下降近50%，地方補貼更是直接取消。需要指出的是，在京滬等新能源汽車的主力市場，地方補貼的標準一般可以達到國補的50%。這就意味著，在退坡完成後消費者購買新能源汽車所能拿到的補貼最多會下降70%。
從上述規定中不難看出，新能源補貼開始削減，與此同時，新的新能源補貼政策加高對補貼車輛的門檻要求，關於純電動車的補貼門檻從2018年的150公里續航能力加高至250公里續航能力，政策開始收緊新能源汽車的產品質量，進一步打擊劣質騙補的新能源產品，對於消費者來說，無疑是一件好事。但對於新能源整個行業來說，補貼退坡意味著曾經最大的推動力開始抽離，新能源汽車市場將面臨另一番新局面。
中汽協方面表示：相應補貼減少，新能源乘用車銷量自然出現大幅下滑，直接影響了新能源車整體增速。對此，在今年7月，中汽協經過重新評估，將全年汽車預期銷量以及新能源市場預期銷量均進行了下調，其中新能源汽車預期銷量目標下調10萬輛，從160萬輛調整至150萬輛。
受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。而在乘用車整體下滑的背景下，7月新能源市場出現大幅下滑。
車市最後一個"引擎"熄火
數據顯示，7 月新能源乘用車批發銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 9 %，環比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環比下降 16 %。整體來看，7月新能源汽車產銷表現明顯不如上月。
新能源汽車銷量從2015年開始，實現大幅增長的態勢。那麼問題來了：一向強勢的新能源汽車突然下降，為什麼會出現這樣的情況呢？
對此，業內人士普遍認為：補貼退坡是"罪魁禍首"！
中汽協副祕書長師建華認為7月出現的同比下跌主要受兩個因素影響，"其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處於相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對於非限購城市車主而言更具吸引力。"
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華表示:"7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉變。"這裡的政策轉變即指的是上月削減新能源汽車補貼的舉措。
事實上，在全面實施補貼新政的前夕，引發了一波電動車搶購熱潮，新能源汽車6月銷量銷量達到15.2萬輛，實現同比八成的大幅增長。可見，6月份透支了部分需求，導致隨後的7月份7月份新能源汽車銷量的下滑。
環境劇變，新能源市場將何去何從
眾所周知，新能源汽車市場高速發展，離不開政策的扶持，補貼政策以及雙積分等規定刺激車企對新能源汽車的生產及研發，而越加嚴苛的排放標準和限牌限行等政策則引導消費端向新能源汽車靠攏。但在今年，新能源補貼政策迎來新一輪改動。首先，國補標準會下降近50%，地方補貼更是直接取消。需要指出的是，在京滬等新能源汽車的主力市場，地方補貼的標準一般可以達到國補的50%。這就意味著，在退坡完成後消費者購買新能源汽車所能拿到的補貼最多會下降70%。
從上述規定中不難看出，新能源補貼開始削減，與此同時，新的新能源補貼政策加高對補貼車輛的門檻要求，關於純電動車的補貼門檻從2018年的150公里續航能力加高至250公里續航能力，政策開始收緊新能源汽車的產品質量，進一步打擊劣質騙補的新能源產品，對於消費者來說，無疑是一件好事。但對於新能源整個行業來說，補貼退坡意味著曾經最大的推動力開始抽離，新能源汽車市場將面臨另一番新局面。
中汽協方面表示：相應補貼減少，新能源乘用車銷量自然出現大幅下滑，直接影響了新能源車整體增速。對此，在今年7月，中汽協經過重新評估，將全年汽車預期銷量以及新能源市場預期銷量均進行了下調，其中新能源汽車預期銷量目標下調10萬輛，從160萬輛調整至150萬輛。
事實上，中汽協之所以下調銷量目標，和今年頭部新能源車企"不能不熱"的銷量表現也有很大關係。
今年上半年，比亞迪位列新能源車企銷量第一，賣出14.6萬輛，年銷量目標完成率為34.7%。上汽乘用車新能源車銷量為8萬輛，完成率為41%，北汽新能源上半年銷量為6.5萬輛，同比增長22%，目標完成率29.6%。廣汽新能源上半年銷量為1.2萬輛，增速也有所放緩，僅完成全年目標4萬輛的30%。奇瑞新能源和長城歐拉完成率則均不足30%。
不過值得一提的是，從過去新能源汽車市場發展規律來看，上半年與下半年的銷量差別十分明顯，這主要是由於對下一年補貼退坡的預期，從而使得每年的新能源汽車銷量出現前低後高的走勢。
因此，對於下半年新能源汽車市場表現，許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
不過，許海東認為，以目前的走勢來看，8月銷量或許還將延續負增長，但"金九銀十"有望出現扭轉。
新能源仍是未來趨勢所向
雖然新能源補貼在今年下半年大幅退坡，甚至在未來將徹底退出，但業內對新能源汽車未來發展依然看好。陳士華表示，目前新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，處於快速上升週期。
此外，也有專家分析認為，在後補貼時代的過渡期，"雙積分"是支撐新能源汽車行業銷量增長的驅動力之一。其估算2020年新能源市場的"雙積分"狀況，新能源乘用車複合增速要達到36%以上，才能在2020年"雙積分"結算時行業沒有負積分。在此假設下，如果按照最低增速計算，2020年新能源汽車產銷將達成200萬輛目標。
受到6月份國五國六切換的提前透支，以及新能源補貼退坡過渡期結束的影響， 7月汽車市場交了一份不太滿意的成績單。從中汽協發佈的7月產銷數據來看，行業產銷整體依舊呈現下降態勢，一路高歌猛進的新能源市場也迎來本年度首跌。
根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。
從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。而在乘用車整體下滑的背景下，7月新能源市場出現大幅下滑。
車市最後一個"引擎"熄火
數據顯示，7 月新能源乘用車批發銷量 6.88 萬臺，同比下降 4.2 %，環比 6 月下降 48 %。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 9 %，環比下降 54 %；插混車型同比下降 27 %，環比下降 16 %。整體來看，7月新能源汽車產銷表現明顯不如上月。
新能源汽車銷量從2015年開始，實現大幅增長的態勢。那麼問題來了：一向強勢的新能源汽車突然下降，為什麼會出現這樣的情況呢？
對此，業內人士普遍認為：補貼退坡是"罪魁禍首"！
中汽協副祕書長師建華認為7月出現的同比下跌主要受兩個因素影響，"其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處於相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對於非限購城市車主而言更具吸引力。"
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華表示:"7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉變。"這裡的政策轉變即指的是上月削減新能源汽車補貼的舉措。
事實上，在全面實施補貼新政的前夕，引發了一波電動車搶購熱潮，新能源汽車6月銷量銷量達到15.2萬輛，實現同比八成的大幅增長。可見，6月份透支了部分需求，導致隨後的7月份7月份新能源汽車銷量的下滑。
環境劇變，新能源市場將何去何從
眾所周知，新能源汽車市場高速發展，離不開政策的扶持，補貼政策以及雙積分等規定刺激車企對新能源汽車的生產及研發，而越加嚴苛的排放標準和限牌限行等政策則引導消費端向新能源汽車靠攏。但在今年，新能源補貼政策迎來新一輪改動。首先，國補標準會下降近50%，地方補貼更是直接取消。需要指出的是，在京滬等新能源汽車的主力市場，地方補貼的標準一般可以達到國補的50%。這就意味著，在退坡完成後消費者購買新能源汽車所能拿到的補貼最多會下降70%。
從上述規定中不難看出，新能源補貼開始削減，與此同時，新的新能源補貼政策加高對補貼車輛的門檻要求，關於純電動車的補貼門檻從2018年的150公里續航能力加高至250公里續航能力，政策開始收緊新能源汽車的產品質量，進一步打擊劣質騙補的新能源產品，對於消費者來說，無疑是一件好事。但對於新能源整個行業來說，補貼退坡意味著曾經最大的推動力開始抽離，新能源汽車市場將面臨另一番新局面。
中汽協方面表示：相應補貼減少，新能源乘用車銷量自然出現大幅下滑，直接影響了新能源車整體增速。對此，在今年7月，中汽協經過重新評估，將全年汽車預期銷量以及新能源市場預期銷量均進行了下調，其中新能源汽車預期銷量目標下調10萬輛，從160萬輛調整至150萬輛。
事實上，中汽協之所以下調銷量目標，和今年頭部新能源車企"不能不熱"的銷量表現也有很大關係。
今年上半年，比亞迪位列新能源車企銷量第一，賣出14.6萬輛，年銷量目標完成率為34.7%。上汽乘用車新能源車銷量為8萬輛，完成率為41%，北汽新能源上半年銷量為6.5萬輛，同比增長22%，目標完成率29.6%。廣汽新能源上半年銷量為1.2萬輛，增速也有所放緩，僅完成全年目標4萬輛的30%。奇瑞新能源和長城歐拉完成率則均不足30%。
不過值得一提的是，從過去新能源汽車市場發展規律來看，上半年與下半年的銷量差別十分明顯，這主要是由於對下一年補貼退坡的預期，從而使得每年的新能源汽車銷量出現前低後高的走勢。
因此，對於下半年新能源汽車市場表現，許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
不過，許海東認為，以目前的走勢來看，8月銷量或許還將延續負增長，但"金九銀十"有望出現扭轉。
新能源仍是未來趨勢所向
雖然新能源補貼在今年下半年大幅退坡，甚至在未來將徹底退出，但業內對新能源汽車未來發展依然看好。陳士華表示，目前新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，處於快速上升週期。
此外，也有專家分析認為，在後補貼時代的過渡期，"雙積分"是支撐新能源汽車行業銷量增長的驅動力之一。其估算2020年新能源市場的"雙積分"狀況，新能源乘用車複合增速要達到36%以上，才能在2020年"雙積分"結算時行業沒有負積分。在此假設下，如果按照最低增速計算，2020年新能源汽車產銷將達成200萬輛目標。
不難預測，逐年提高新能源車積分比例要求，可以在未來幾年持續影響和鼓勵新能源產業的發展。在雙積分的倒逼下，合資品牌在今年以來明顯加快開發電動車的步伐。對此，業內人士認為，這對已先行一步的自主品牌而言是一件好事。目前，新能源車還未形成規模化，成本居高，隨著合資的參與，有利於加快技術的提升和成本降低，促進自主新能源車進一步發展。
寫在最後
補貼退坡對於新能源市場來說，有著非常大的影響，但這種影響也只是暫時的。因為無論是哪個新興行業，政策干涉最多也只是起到扶持發展的作用，待步入正軌後撤離，讓其獨立健康的發展。所以，對於目前新能源的市場環境來看，新能源汽車會受到補貼退坡的影響而出現增速減緩的情況，但最多也只是減緩而已，因為在新能源汽車背後，仍有各大汽車服務平臺和終端消費政策支撐，再加上國內對燃油車的限制進一步加大，都能看到新能源更好的前景。不信，讓我們拭目以待。
文/大馬力