'奔馳新能源計劃激進調整 2030年50%以上銷量為“電車”｜經觀汽車'
摘要：奔馳目前在新能源汽車上採取三種路線並行的方式，這三種路線包括：插電混動、48V微混以及純電動車型。
"摘要：奔馳目前在新能源汽車上採取三種路線並行的方式，這三種路線包括：插電混動、48V微混以及純電動車型。
經濟觀察報原創
文 | 周菊 郭有信
在戴姆勒換了掌舵者之後，其電動化戰略變得激進了起來。“汽車行業正在經歷著根本性的轉型。我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。”9月10日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在法蘭克福的奔馳發佈會上如此開場。
康松林認為，電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時也是最深遠的變革，但卻並不是奔馳面臨的唯一挑戰，汽車行業正在經歷的“根本性轉型”是多方面的。在本次車展上，奔馳展示了強大的新能源汽車產品陣容，作為本次車展最重要的產品，奔馳VISION EQS概念車正式亮相。該概念車定位於品牌的旗艦豪華純電動產品，預示著奔馳未來純電動豪華轎車的發展方向。
資料顯示，VISION EQS概念車的輸出功率為350千瓦，峰值扭矩達760牛·米，最高時速超200公里/小時，百公里加速時間4.5秒，WLTP續航里程為700公里。VISION EQS概念車可採用交流或直流充電，在不到20分鐘內將電池電量充至80%。另外該車還搭載了L3級高度自動駕駛功能。
除此之外，奔馳多款新能源汽車同時亮相。奔馳新能源汽車品牌EQ及旗下多款量產車型亦在本屆車展上全球首發，包括採用新一代插電式混合動力技術的新生代車型A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e，及全新EQV純電動MPV。奔馳還展示了多款全新EQ POWER插電式混合動力車型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。
康松林表示，到今年年底，奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型。“顯而易見，我們公司的轉型正在順利推進。”。戴姆勒奔馳在2016年發佈了瞰思未來（C∙A∙S∙E）戰略，推進在Connected（智能互聯）、Autonomous（自動駕駛）、Share&Services（共享出行）、Electric（電力驅動）四個方面的轉型。2016年，奔馳推出電動汽車品牌EQ，並計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車型。
與此同時，奔馳還發布了在瞰思未來戰略上的最新階段性戰略——“2039願景”。該願景的目標是：至2039年，著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）佔乘用車新車銷量一半以上份額；第三，未來的車型架構將從一開始就基於電動出行研發，並且將擁有相應的電動平臺。
這個新戰略進一步推進了戴姆勒奔馳的新能源汽車戰略，使之變得激進起來。此前，奔馳曾經表示，其在2020年之前大概只會有兩款純電動SUV和純電動轎車，預計總共推出的10款純電動車將會在2022時才逐漸面世。而且奔馳曾期望純電動車銷量在2025年才佔到15%-25%，“電車”銷量則佔到40%，“電車”包括插電混動、48V微混以及純電動車型。
現在這種速度顯然提升很多。奔馳負責研發的董事馬庫斯·謝弗對經濟觀察網記者表示，到2020年年底，奔馳將推出20多款插電式混合動力車型，涵蓋新生代、中型和全尺寸轎車及SUV。
在電動化上，此前戴姆勒計劃到2020年，旗下個性車品牌smart將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化，其餘地區緊隨其後，smart將成為一個專注於電動車的品牌。從最新的目標來看，奔馳對新能源汽車的發展要求已全面提速。奔馳目前在新能源汽車上採取三種路線並行的方式，這三種路線包括：插電混動、48V微混以及純電動車型。值得一提的是，奔馳在燃料電池汽車上也採取插電混動路線。
“未來的動力系統絕不會是單一形式，而是多樣化的，我們的策略是根據客戶需求，對各類可持續的技術保持開放態度。”馬庫斯·謝弗對經濟觀察網記者表示。“未來5-10年氫能源汽車將具備持續發展的潛力，我們希望捕捉到這種具備潛力的市場機會。未來市場究竟是怎樣，不是由我們來決定，但我們會把所有的產品推向市場。”
馬庫斯·謝弗認為，燃料電池將對電力驅動技術起到補充作用，但成本是制約這一技術發展的最大問題，而奔馳使用插電式混合動力在氫能源汽車上，也是出於成本的考慮。“目前這一技術已經應用於我們的乘用車、大型客車和其它大型商用車，而不僅僅是需求比較固定的凌特概念車（Concept Sprinter）或我們的eCitaro客車。”馬庫斯·謝弗表示，商用車將是燃料電池汽車未來發展的重要方向。
馬庫斯·謝弗還表示，奔馳希望把氫燃料電池模塊化以降低成本。事實上，奔馳在純電動車架構上也形成了類似的思路，其認為未來要形成一種靈活的架構，涵蓋不同的乘用車系列，但前提是它將是為電動驅動系統而專門設計的。
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