究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
9月11日，中汽協公佈今年8月汽車產銷量數據，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
9月11日，中汽協公佈今年8月汽車產銷量數據，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。8月，純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比增長1.4%；而插混車型市場份額較7月進一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長7.3倍。
究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
9月11日，中汽協公佈今年8月汽車產銷量數據，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。8月，純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比增長1.4%；而插混車型市場份額較7月進一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長7.3倍。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場銷量下滑的主因。
按理常理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連萎縮，銷量迎來更大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，這當中主要是由於出租網約車市場進一步向純電動集中的結果。
由於2019年國內車市整體持續下行，中汽協在今年早些時候下調了全年銷量預期，其中新能源汽車銷量預期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場承擔著前所未有的巨大壓力。
究其原因，在於自今年6月25日起，國家對新能源汽車的財政補貼正式下降50%，地方補貼全部取消，整體下降幅度高達70%，6月新能源汽車銷量暴增，而其危局也在7月顯現，7月環比出現下降，同比微增。到了8月，則比去年產銷量同期分別下降了12.1%和15.8%。
現階段來說，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
9月11日，中汽協公佈今年8月汽車產銷量數據，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。8月，純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比增長1.4%；而插混車型市場份額較7月進一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長7.3倍。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場銷量下滑的主因。
按理常理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連萎縮，銷量迎來更大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，這當中主要是由於出租網約車市場進一步向純電動集中的結果。
由於2019年國內車市整體持續下行，中汽協在今年早些時候下調了全年銷量預期，其中新能源汽車銷量預期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場承擔著前所未有的巨大壓力。
究其原因，在於自今年6月25日起，國家對新能源汽車的財政補貼正式下降50%，地方補貼全部取消，整體下降幅度高達70%，6月新能源汽車銷量暴增，而其危局也在7月顯現，7月環比出現下降，同比微增。到了8月，則比去年產銷量同期分別下降了12.1%和15.8%。
現階段來說，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
根據數字顯示，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2萬輛的峰值銷量，後5月之和加在一起也不過剛剛到達146萬輛的數字，距離中汽協下調的150萬輛預期，仍舊未能達到，而根據後幾月的走勢來看，每月15.2萬輛的數字也很難達到。
如果按照財政補貼大幅度退坡後第一個月——7月份僅8萬輛的銷量水平計算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。
由此看來，2019年的新能源產銷量或將呈現出與往年前少後多走勢相反的趨勢，6月份達到峰值，7月後的銷量則趨於一個平穩的態勢，也就是說，2019年上半年銷量將大於下半年。
這算是“E車匯”基於2019年前幾月銷量走勢進行的一個預判，而目前政府正在出臺不少新能源相關的利好政策，如放開限購等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。
在如此環境之下，新能源汽車市場競爭將進一步加劇，自主品牌仍舊將佔領新能源市場的大部分份額，造車新勢力方面也在不斷提高自身的競爭力。然而外資品牌自然也不會放過這個機會，不斷加碼中國市場，推出自傢俱備相當競爭力的產品。
究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的產銷數據顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關上。
9月11日，中汽協公佈今年8月汽車產銷量數據，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環比增長17%。8月，純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比增長1.4%；而插混車型市場份額較7月進一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長7.3倍。
由於市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續萎靡”已成為整個新能源市場銷量下滑的主因。
按理常理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。
但在7月和8月，插混市場份額卻接連萎縮，銷量迎來更大幅度下跌。對於插混市場份額的下跌現象，這當中主要是由於出租網約車市場進一步向純電動集中的結果。
由於2019年國內車市整體持續下行，中汽協在今年早些時候下調了全年銷量預期，其中新能源汽車銷量預期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場承擔著前所未有的巨大壓力。
究其原因，在於自今年6月25日起，國家對新能源汽車的財政補貼正式下降50%，地方補貼全部取消，整體下降幅度高達70%，6月新能源汽車銷量暴增，而其危局也在7月顯現，7月環比出現下降，同比微增。到了8月，則比去年產銷量同期分別下降了12.1%和15.8%。
現階段來說，補貼政策退坡仍對於新能源市場影響的有所縮減，過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。
根據數字顯示，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2萬輛的峰值銷量，後5月之和加在一起也不過剛剛到達146萬輛的數字，距離中汽協下調的150萬輛預期，仍舊未能達到，而根據後幾月的走勢來看，每月15.2萬輛的數字也很難達到。
如果按照財政補貼大幅度退坡後第一個月——7月份僅8萬輛的銷量水平計算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。
由此看來，2019年的新能源產銷量或將呈現出與往年前少後多走勢相反的趨勢，6月份達到峰值，7月後的銷量則趨於一個平穩的態勢，也就是說，2019年上半年銷量將大於下半年。
這算是“E車匯”基於2019年前幾月銷量走勢進行的一個預判，而目前政府正在出臺不少新能源相關的利好政策，如放開限購等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。
在如此環境之下，新能源汽車市場競爭將進一步加劇，自主品牌仍舊將佔領新能源市場的大部分份額，造車新勢力方面也在不斷提高自身的競爭力。然而外資品牌自然也不會放過這個機會，不斷加碼中國市場，推出自傢俱備相當競爭力的產品。
雖然經歷了兩連降，在經歷了短暫的陣痛期之後，在各車企全力創新、降成本的背景下，代表未來的新能源汽車市場必將重回銷量增長的軌道。
中汽協會祕書長助理許海東也總結道：“受新能源汽車補貼退坡的影響，廠家的利潤和成本壓力增加，這導致其不會力推產品或大批量上新能源產品。但今年8月新能源車仍然有8萬多的銷量，說明新能源車市場還是有自身潛力的。雖然7、8月銷量下降，但新能源車今年的預計產量為150萬輛，超過了去年的120萬輛。後半年接下來的幾個月，一定要保持信心。”