中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）正式公佈了5月份新能源車型銷量排名。在銷量榜單的前十名中，僅1款合資車型入圍，其餘9款均來自自主品牌！另外，5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%，增長速度有所放緩。教授認為新能源汽車增速放緩，汽車市場進入傳統銷售淡季是重要原因之一。汽車市場總體銷量持續下滑，而新能源車銷量略有增長，可見新能源車型的市場潛力有望繼續擴大。
作為唯一入選銷量榜前十的合資車型，上汽大眾-帕薩特PHEV永遠都不會缺乏話題。作為一款全新的PHEV車型，它沒有像起亞K5 PHEV那樣以較低的售價搶佔市場。帕薩特PHEV指導價為27.69-28.69萬元，補貼後售價則為24.39-25.39萬元，這樣的定價屬於同級車型中的第一陣營，但一路高漲的銷量顯示，消費者對它還是鍾愛有加！
（K5插混 補貼後售價: 18.98-20.68萬)
帕薩特PHEV載12.1kWh電池組，純電續航里程為63km。整體設計只是在一些細節上和帕薩特有所不同，較有特色的是它的車尾右下角印有430PHEV的標識，很唬人！但它採用的只是1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，該系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛米，可見它的尾標更多是代表著其扭矩信息。
傳動系統匹配的是代號DQ400e的6速雙離合變速箱，整套動力總成展示出較好素質。雖然搭載的是1.4T發動機，但帕薩特PHEV在提速性能上可圈可點，在電機的幫助下，提速靈敏而且流暢，動力表現在主觀層面上和2.0T車型相差不多！全力加速它的官方破百時間只需7.8秒，並且在時速到達90km/h後，加速感仍然沒有明顯衰減，所以它在性能上能保證你開得爽！
而與大多數插混車型一樣的是，帕薩特PHEV提供了純電模式、混動模式還有GTE模式，並且在混動模式的狀態下還可以選擇混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式，在匹配邏輯上它展示出不錯的功底。使用混合動力模式，輕踩加速踏板採用電力驅動，深踩時發動機會介入工作，但不會出現明顯的介入感，在調校上它的總體表現完善。
教授覺得帕薩特PHEV在插混B級車領域銷量火熱與它的混動性能是息息相關的，它動力儲備充足，發動機與電機雙重輸出讓其響應靈敏，高速也沒什麼動力衰減！並且配置水平基本和高配的帕薩特燃油車型沒啥差別，加上大眾品牌的加成，與帕薩特PHEV良好的商務屬性，能有這樣的銷量表現也合情合理！
榮威Ei5在5月份拿出了5487輛的銷量成績，比去年同比上升了83%。並且榮威新能源在2019年計劃銷量衝擊20萬輛，瞄準入門市場的榮威Ei5會是目標達成的重要組成部分。目前榮威Ei5補貼後的售價為12.88-15.88萬元，採用類似旅行車的車身結構，兼具時尚與實用性。
目前正在銷售的榮威Ei5為2019款車型，經歷改款後，榮威Ei5的電池組能量密度更加高了，電池組容量達到52.5kWh，新車綜合工況續航里程達到了420km（2018款車型只有301km），續航能力顯然更有吸引力！
而在動力方面它搭載一臺最大功率85千瓦（115馬力），最大扭矩225牛米的永磁同步電機，並且匹配單速減速器。這樣的動力總成與北汽EU5有著明顯差別（EU5 218馬力、300牛米）。可見榮威Ei5的動力相對地更平庸一些，舊款車型百公里加速用時約10.62秒，新款車型有望維持這一水平，而官方給出的最高車速為150km/h，可見單速減速器對於車輛的極速表現還是有所影響，而對於目標消費人群而言，這點並不難接受。
教授覺得榮威Ei5的充電效率也提高了其競爭力，因為使用快充將電池電量從0充到80%只需要約40分鐘，其效率符合現在一點純電車型的表現，而在慢充模式下，充滿電池要用8.5小時。
在經歷了改款後，榮威Ei5的電池容量、續航里程都有了明顯的提升，如今的它產品力表現與用戶的需求是頗為契合的。在加速大氣的內外設計，較好的空間表現（後排空間不錯，把後排座椅放倒後，後備廂容積有1367L），對於城市家庭來說它真的是一款實用的車型，所以在銷量方面有望繼續表現強勢。
從最近車企公佈的銷量數據來看，新能源汽車已經成為江淮品牌銷量增長的主要力量之一（商用車銷量持續下滑）。江淮iEV6E是江淮汽車推出的純電微型車，補貼後售價僅為5.95-7.55萬元。
經過大改款後的它綜合續航里程由170km提升至310km，動力電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，並使用21700電芯，配有液冷溫控技術，載電量為41.5kWh，這樣的提升相當明顯，續航能力也處於純電微型車中的第一陣營。而且充電速率也有所提升，在快充模式下電量從30%充至80%為30分鐘，基本上吃個飯的時間就能補充行駛200km的電量，在市區中通勤還是能滿足需求！
而且江淮iEV6E的動力系統特點明顯，它搭載搭載一臺永磁同步電機，最大功率為68馬力（50千瓦），功率表現平平但最大扭矩達到了215牛米，踩下加速踏板它提速頗為靈敏、快捷，充沛的扭矩在市區中是輕鬆自如的，而廠家把它的最高時速設定為102km/h，在時速60km/h過後的加速力變得循序漸進，更適合用於上下班代步！
可見江淮iEV6E經過大改款後，綜合續航里程有了明顯提升，並且強勁的扭矩表現在同級車型中具備優勢，即使在滿載的情況下，它的動力也足夠在市區中通勤，而且5.95萬元起的補貼後售價也具備誠意，銷量也表現給力！
北汽EU系列在5月份斬獲了7079輛的突出銷量，但需要注意的是EU系列現在主打的是專車市場，因為在2018年7月，廠家推出了北汽新能源EU快換版車型，目前在售的也僅有這款車型。它的官方售價為12.98萬元，補貼後售價7.98萬元（不包括電池），消費者購入新車後需要負擔每月458元的電池租賃費用。並且廠商也對私人用戶銷售並開放3分鐘換電服務，北汽官方還提供三種不同的換電套餐每月收費分別為432元/630元/1020元，教授認為這種換電服務包月的方式還是頗為人性化的，對於一部分城市家庭用戶、專車司機來說比用充電樁充電更節省時間！
該車型電動機最大輸出功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩為250牛米。搭載了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統、快換電池箱，這樣的設計可以支持3分鐘換電操作。而電池的能量為45kWh，工信部綜合續航里程為300km，可見處於控制成本和換電的安全性方面的考慮，它的電池技術偏向保守，所以續航能力也僅處於中等水平！
教授認為在售的EU快換版車型顯然是更面向專車市場、營運市場的一款新能源車型，它展示出北汽新能源的“車電價值分離”營銷模式，車價較低、換電時間快，但電池需要按月租賃。我此前就曾經幾次乘坐過這款專車，和司機攀談時也瞭解到這種模式確實是比較適合他們的營運模式的。
北汽新能源EU快換版車型因為其產品屬性決定了它更適合充當市場中的營運車型，而它的續航能力仍有較大的提升空間。帕薩特PHEV混動性能頗為突出，而且自身的商務性突出，所以銷量有望繼續表現穩健！江淮iEV6E、榮威Ei5這兩款車型優點在於定價合理而且實用性較高，對於在限牌城市對汽車有迫切需求的用戶來說是不錯的選擇！