'不掛大眾標的大眾車，6萬多就能買，捷達VA3這回能熱賣嗎？'
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
不過由於延續了大眾捷達的體型，所以捷達VA3在空間表現上還不錯，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則有1拳半，屬於較為寬敞的表現，還有3個獨立頭枕，只是中央地臺的隆起幅度較明顯。後備廂方面，常規容積從大眾捷達的442L增加到546L，只是後排座椅不能放倒，影響了不少擴展實用性。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
不過由於延續了大眾捷達的體型，所以捷達VA3在空間表現上還不錯，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則有1拳半，屬於較為寬敞的表現，還有3個獨立頭枕，只是中央地臺的隆起幅度較明顯。後備廂方面，常規容積從大眾捷達的442L增加到546L，只是後排座椅不能放倒，影響了不少擴展實用性。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
不過由於延續了大眾捷達的體型，所以捷達VA3在空間表現上還不錯，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則有1拳半，屬於較為寬敞的表現，還有3個獨立頭枕，只是中央地臺的隆起幅度較明顯。後備廂方面，常規容積從大眾捷達的442L增加到546L，只是後排座椅不能放倒，影響了不少擴展實用性。
動力上捷達VA3依然採用了一臺1.5L自吸發動機，最大功率為112馬力，最大扭矩為145Nm，匹配5速手動或者6速自動變速箱，在滿足國六排放標準的同時，預計加速和油耗表現也和大眾捷達基本一致。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
不過由於延續了大眾捷達的體型，所以捷達VA3在空間表現上還不錯，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則有1拳半，屬於較為寬敞的表現，還有3個獨立頭枕，只是中央地臺的隆起幅度較明顯。後備廂方面，常規容積從大眾捷達的442L增加到546L，只是後排座椅不能放倒，影響了不少擴展實用性。
動力上捷達VA3依然採用了一臺1.5L自吸發動機，最大功率為112馬力，最大扭矩為145Nm，匹配5速手動或者6速自動變速箱，在滿足國六排放標準的同時，預計加速和油耗表現也和大眾捷達基本一致。
底盤方面，捷達VA3繼續採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，底盤調校也比較均衡，舒適性和濾震表現都不錯，和大眾捷達、桑塔納的表現沒有太大區別。
由於進入國內市場最早，而且還有著非常多的銷量和用戶口碑，大眾品牌在國人心目中可謂是合資品牌中的金字招牌，基本上旗下的各個級別車型都能收到國人的青睞，從A級家轎的寶來、朗逸到中型SUV中的途觀L、探嶽，這些車型的銷量都排名前列，讓很多其他品牌車型都望而興嘆，不過大眾還不滿足，還要在更實惠的級別搶佔市場，之前上汽斯柯達就是一個例子，而一汽大眾顯然還不甘心讓上汽大眾專美，於是推出了獨立的捷達品牌，之前SUV車型捷達VS5已經上市，而如今入門緊湊級轎車捷達VA3也已經面向市場銷售，只是這一回，捷達VA3能夠成功嗎？
作為一款入門緊湊級轎車，捷達VA3並不沒有表現出很高的姿態，6.58-9.28萬元的指導價格，也比之前的大眾捷達車型更加實惠，但是大眾捷達還有著2萬元左右的優惠，刨除了優惠之後，起步價比捷達VA3更低，5萬多元就能入手一臺帶有大眾標的大眾車型，想必會比捷達VA3更加具有吸引力。
雖然也是大眾車型，但可惜的是，捷達VA3偏偏沒有懸掛大眾車標，而是自創了三角標的LOGO，加上點陣式的中網設計，雖然看上起依然精緻有活力，但無疑品牌影響力會弱化不少。
捷達VA3的體型和大眾捷達沒有區別，長寬高尺寸分別為4501*1704*1460mm，軸距為2604mm，在入門緊湊級轎車中體型一般，而從側面看過去，捷達VA3也和大眾捷達如出一轍，哪怕兩車實地停在面前，從側面輪廓也很難分辨出兩者的區別。
不過為了降低成本來拉低售價，捷達VA3使用了185寬度的玲瓏輪胎，並搭載15英寸多幅鋁合金輪轂，最低配車型甚至只有175寬度輪胎和14英寸鋼質輪轂，視覺效果也比較一般。
從尾部看過去，捷達VA3也和大眾捷達基本一致，尾燈內部採用了Y字形的造型，辨識度更出色一點，而捷達LOGO也體現了和大眾車型不一樣的地方，小鴨尾設計則延續了大眾捷達的風格，保險槓下方還有著鍍鉻飾條的點綴，看得出來捷達VA3還是想極力營造出更精緻的感覺。
不過，捷達VA3的內飾還是延續了大眾捷達的那種廉價感，並沒有改進多少。中控臺周圍依然大面積地覆蓋了硬質材料，並沒有在做工方面更進一步，而空調操作區域依然採用了旋鈕式設計，顯得比較落後於時代。
如今很多6-8萬元的國產轎車都有了全液晶儀表盤，而捷達VA3則比較落後，還是和大眾捷達一樣，採用了傳統樣式的普通儀表盤和中央單色顯示屏的結構，不過方向盤採用了更具有運動特徵的平底式造型，不過只有頂配車型才有皮質包裹的多功能方向盤。安全配置上，最低配車型只有2個前排氣囊，也不帶倒車雷達，只有ESP和胎壓報警功能，算是比較寒酸的配置，而其餘車型則加入了全車6氣囊、倒車雷達、定速巡航等更多配置。
當然了，捷達VA3的最低配車型也沒有8英寸中控觸屏，而其他車型都沒有缺席，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，不過其他舒適配置就乏善可陳了，全系都沒有配備後排空調出風口，而且只有電動調節加熱外後視鏡還值得一提，諸如電動天窗、皮織混搭座椅等少數配置也是中配車型才開始增加，頂配車型還帶有自動空調和帶有延時關閉功能的自動大燈，總體上比不上很多同價位的國產品牌車型。
不過由於延續了大眾捷達的體型，所以捷達VA3在空間表現上還不錯，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則有1拳半，屬於較為寬敞的表現，還有3個獨立頭枕，只是中央地臺的隆起幅度較明顯。後備廂方面，常規容積從大眾捷達的442L增加到546L，只是後排座椅不能放倒，影響了不少擴展實用性。
動力上捷達VA3依然採用了一臺1.5L自吸發動機，最大功率為112馬力，最大扭矩為145Nm，匹配5速手動或者6速自動變速箱，在滿足國六排放標準的同時，預計加速和油耗表現也和大眾捷達基本一致。
底盤方面，捷達VA3繼續採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，底盤調校也比較均衡，舒適性和濾震表現都不錯，和大眾捷達、桑塔納的表現沒有太大區別。
綜上所述，捷達VA3其實就是一臺換了大眾標而改成捷達標的大眾捷達，除了升級到國六排放以外，和大眾捷達相比基本沒有變化，空間表現還不錯，可惜還是不能放倒後排座椅，而且配置水平也很一般，所以雖然指導價只要6萬元起步，但並不能說它是物有所值。更重要的是，沒有了大眾品牌加持的捷達VA3，是否會如同斯柯達品牌一樣被消費者忽略，畢竟沒有了大眾光環的照耀，不買賬的消費者也不在少數，究竟捷達VA3能夠取得什麼樣的市場銷售表現，還有待時間來驗證。