BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
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沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
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沃爾沃亞太XC60
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試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
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動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
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沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
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不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
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試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
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經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
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沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
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沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
RX的內飾，個人覺得比較偏中年，特別是標誌性的雷克薩斯石英錶，2016款落後一個年代的非全液晶方向盤，沉穩的配色和座椅拉邊，還真是讓有點年代閱歷的才能喜歡欣賞。
另外，作為一部進口豪華SUV，入門版裸車都要賣39W了（還要你加配置），連個真皮座椅都沒有，實在會讓人無語。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
RX的內飾，個人覺得比較偏中年，特別是標誌性的雷克薩斯石英錶，2016款落後一個年代的非全液晶方向盤，沉穩的配色和座椅拉邊，還真是讓有點年代閱歷的才能喜歡欣賞。
另外，作為一部進口豪華SUV，入門版裸車都要賣39W了（還要你加配置），連個真皮座椅都沒有，實在會讓人無語。
不過在典雅版以上的車型，是必須稱讚RX的工藝水平。那些無論看得見的和看不見的地方，都做到了精益求精，也是因為這種工匠精神，才是雷克薩斯和豐田的差異存在。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
RX的內飾，個人覺得比較偏中年，特別是標誌性的雷克薩斯石英錶，2016款落後一個年代的非全液晶方向盤，沉穩的配色和座椅拉邊，還真是讓有點年代閱歷的才能喜歡欣賞。
另外，作為一部進口豪華SUV，入門版裸車都要賣39W了（還要你加配置），連個真皮座椅都沒有，實在會讓人無語。
不過在典雅版以上的車型，是必須稱讚RX的工藝水平。那些無論看得見的和看不見的地方，都做到了精益求精，也是因為這種工匠精神，才是雷克薩斯和豐田的差異存在。
四驅系統
RX有兩驅和四驅的版本。四驅版本起價都是46w，不包括強制加裝的錢。而這個價格，其實可選擇面不止RX了。
RX四驅系統對於雨天溼滑，增強車身穩定性會好一些。據車友說，兩驅版本的急速過彎得時候側傾更加嚴重。而對於一部主打家用中庸之道的城市SUV來說，就不要要求太多參與越野了。
乘客舒適度
RX車身尺寸上比較接近中大型SUV，但軸距依然沒有太大優勢，只能保持在中型SUV的水準。坐了很多次RX的後排，在實際乘坐中，RX後排舒適度僅次於XT5，但是絕對強於Q5L。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
RX的內飾，個人覺得比較偏中年，特別是標誌性的雷克薩斯石英錶，2016款落後一個年代的非全液晶方向盤，沉穩的配色和座椅拉邊，還真是讓有點年代閱歷的才能喜歡欣賞。
另外，作為一部進口豪華SUV，入門版裸車都要賣39W了（還要你加配置），連個真皮座椅都沒有，實在會讓人無語。
不過在典雅版以上的車型，是必須稱讚RX的工藝水平。那些無論看得見的和看不見的地方，都做到了精益求精，也是因為這種工匠精神，才是雷克薩斯和豐田的差異存在。
四驅系統
RX有兩驅和四驅的版本。四驅版本起價都是46w，不包括強制加裝的錢。而這個價格，其實可選擇面不止RX了。
RX四驅系統對於雨天溼滑，增強車身穩定性會好一些。據車友說，兩驅版本的急速過彎得時候側傾更加嚴重。而對於一部主打家用中庸之道的城市SUV來說，就不要要求太多參與越野了。
乘客舒適度
RX車身尺寸上比較接近中大型SUV，但軸距依然沒有太大優勢，只能保持在中型SUV的水準。坐了很多次RX的後排，在實際乘坐中，RX後排舒適度僅次於XT5，但是絕對強於Q5L。
在180cm駕駛員入座後，後排依舊還能有2拳左右的空間，並且還能調整座椅的直立。應該說這是一部主打家庭的SUV必備的，也難怪它能在美國熱賣。
BBA三家的30-40萬級別的SUV都去深度試駕了，但評論區裡有車友推薦去試試二線豪華品牌SUV，然後，就有了這一趟試駕的感受。
以下車型信息可能上會有一些紕漏，如有錯誤請及時指出。
沃爾沃亞太XC60
最先試駕得是大名鼎鼎的XC60。之所以這樣稱呼它，是由於之前版本的XC60變速箱故障、不可思議頓挫、投訴無門又被廠家藐視等等事件讓它聲名大噪。到目前為止，無論在任何一個論壇，都被車友吐槽得沸沸揚揚。而這個版本的XC60，今天依舊穩居中國車輛投訴網的第二。
試駕車是2019款T5智遠版
動力總成和底盤
目前2020款已經推出，在2019款XC60上做出了一些小升級，全系T4、T5兩種動力配置。在T5和T4之間，建議上T5。全系搭配8AT變速箱。因為無論是190馬力和245馬力之間的動力差，還是XC60之前典型由於動力不夠出現的頓挫投訴，都不建議買T4版本。
經過在80km/公里國道試駕和半坡堵車的10公里試駕，在運動模式上T5車型沒有出現任何的換擋頓挫，換擋邏輯是非常好的。然而切換到經濟模式後，在40km再持續重給油的時候，雖然依舊動力源源不斷，但是發動機的聲音有點大，而那種發動機的轟鳴又不如X3來得這麼彭拜有利。所以，試駕的時候要留意銷售給你試駕的駕駛模式！
不過XC60得硬傷是共振問題，這次試駕，共振出現在怠速等燈時，還有60km左右的勻速駕駛時。怎麼形容這個感覺呢？建議各位找個機會，挨著停在停站的公交車後面，公交車的振動會直接傳導給你駕駛座，又加上車輛本身的振動，會讓人感覺頭暈想吐，就是這種感覺。
底盤給人的總體感覺偏硬，特別是速度稍快的過減速帶和凹起的路面，總感覺顛得厲害，不過可以選配軟硬懸掛解決。還有就是時速55km過彎的時候，副駕和後排都甩得相當不適。所以不要相信車評人的評測，這個底盤懸掛給你的反饋，只有試過了才清楚。
必須表揚的是全系自帶的安全輔助系統：道路保持、ACC自適應巡航（T4車型除外）、主動剎車、疲勞提醒、車道偏離等等，這些功能在高速或者人少的國道開起來會特別的省心和安全。
外觀和內飾
外觀沿用了沃爾沃家族式設計，最具辨識度的地方莫過於雷神之錘大燈造型，車身側面平直，尾部“維京之斧”的尾燈造型同樣是標誌性設計。而且採用全LED的光源。
沃爾沃的內飾一直都是比較良心安全的，連新車異味都很少，特別是配pm2.5空氣淨化系統的車型，更舒適了。
中間的大屏幕很大，融合了很多車配置的操控，不過感覺使用邏輯上不太符合中國人的習慣。玩中控大屏的物聯行家，還是國產車來的得心應手。
另外，2020款沃爾沃XC60在用料方面進行了升級，原有R-Design運動版座椅從“黑色絨面Nubuck+真皮面料”升級為“Nappa真皮面料+Open Grid”，如果終端價格差異不明顯，最好買2020款。
四驅系統
XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。銷售說法是，輕度越野完全沒問題。
還是第一篇文章的話，買城市SUV，不要對越野通過性能有這麼大的要求。無論分時全時，只要能保證在鄉村泥路和無鋪裝路面上平穩通過就萬事大吉了。
乘客舒適度
如果駕駛位是178cm以上個子的人，那麼XC60後排空間就會略顯侷促了。後排空間不如xt5，而且靠背比較直，又不能調角度，座椅更不能前後移動，大家購買的時候要注意了。
不過後排空間夠不夠用的問題，是主觀的，有人認為主駕寬就好了，為什麼要考慮後排。但是買這種級別的車，除了部分年輕人外，很多都是上有小下有老的中青年人，長途旅行，誰願意讓自己的父母在後排坐的腰痠背痛呢？
車型推薦
T4版動力太雞弱，沒有靈魂，而混動版如果不是去趕新能源的車牌，沒有必要入手，性價比太低了。T5智遠、智逸都是目前優惠力度最大的，而這兩個配置2萬元區別在：前排加熱、無鑰匙進入，19寸輪胎、空氣淨化器、自動防眩目鏡上。值不值，就見仁見智了。
凱迪拉克XT5
凱蒂拉克的大放血已經持續4了個月了，從5月份到現在，那一波15萬買ATS的宣傳讓它一下火了。很多人都是從那時候開始關注凱迪拉克的，只能說廠家的公關太鬼才，另闢蹊徑的能力讓人佩服。
目前已經完成了2020版換代的XT5，用銷售的話來說是：誠意滿滿。
2020款XT5的基礎發動機為2.0T發動機，沒有高低功率，統統241馬力。提供兩驅和四驅的版本。
這次試駕得是2020款28T四驅豪華型
動力總成和底盤
2020款XT5全系更換了一臺代號為LSY能產生241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，和之前款最大的區別在於加入了可變缸技術，滿足國六B標準，主要還是為了省油。但最大功率和最大扭矩均有小幅下調。要知道凡是美系的車，從最早的吉普到後來的別克，都不是省油的燈。
2020款匹配最新的通用自家的9速變速箱，據說這個變速箱研發的時候，就是為了匹配LSY發動機的，所以換擋邏輯上非常的優秀，幾乎感覺不到低速頓挫的存在。
雖然外觀看起來是個悶頭的大個子，但是開上路給到的最大感覺就是——靈動。這裡引用車評大神的話：這種靈動並不是指轉向系統或車身動作的犀利，而是與厚重敦實的外表形成鮮明對比的動力表現。只有開過，才能感受到XT5動力的反萌差。
XT5採用的是電子剎車，點剎時，車會根據你想要剎車的邏輯減速，雖然一開始不好適應，會覺得剎車硬，但是試過後再開別的車，總回懷念這個剎車的感覺。
在限速60km的城市路上，在全系BOSE主動降噪音響的影響下，XT5的這一套動力，讓人會欲罷不能的超速。
XT5的底盤只比普通的家用轎車高一些，這嚴重影響了車輛的通過性。不過底盤的濾振效果非常的好，也是我試過濾振效果最好的中型SUV了。
另外，XT5只有在頂配車型上面才會有ACC，人體成像功能，有點不太厚道。
對了，全系標配安吉星，不用自己加裝了。
外觀和內飾
凱迪拉克的鑽石切割外觀不是每個人都會喜歡的，但是隻要不覺得它醜的，都會慢慢接受它前衛的造型。
目前凱迪拉克推行兩種家族化風格，運動版配以黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，豪華型/領先型則採用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈，凸顯豪華。
內飾上，無論是入門乞丐版，還是鉑金版，能看得到的地方都包裹了皮質，用料十足，而且座椅除了入門版以外，全系真皮。但是我問了幾個女性朋友，她們都認為內飾有點廉價了，不如BB兩家的高級，至於為什麼呢，可能和美系車一貫的簡單粗暴“豪華”有關係。
全系標配BOSE主動降噪喇叭，行車時無論是胎噪風燥都是非常好。特別試駕的時候，由於高架橋修路，周邊繞路，在試駕得11公里25分鐘裡，無論是旁邊的大車喇叭，還是機器打鑽的聲音，都隔絕得非常好。
不過很遺憾的是，新款的XT5儀表盤不是全液晶屏幕，顯示上還是和前衛的外觀不匹配的。
四驅系統
新款XT5有分時四驅和兩驅車型，但一部離地間距只有175mm的SUV，就不要指望它去過炮彈坑了，2018款的XT5就是因為離地間距太矮，很多車評人根本就把它省了。沒有省的，都很委婉的略過。而且XT5哪怕是四驅車型，越野爬坡能力都不會特別好（具體試駕時不能試，專業車評測試的）。
在時速55km過彎時測試了一下操控，可能由於底盤比較偏低，運動感有向X3靠齊的感覺了。
乘客舒適度
XT5是目前同級別裡面除了Q5L、RX外後排最寬大的車型，前排180cm以上的駕駛員，後排依然會有2個拳頭以上的乘坐空間，試駕的時候我就坐在後排，蹺二郎腿都沒有問題。
而且後排無凸起，加上座椅位置可以前後調節寬度，靠背又可以前後調整，後排舒適性是這麼多車裡面最好的。
車型推薦
買XT5就不要想著道路任我開了，那轎車般175mm的底盤高是一個硬傷。
由於四驅系統並不是很出色，連4S店都主推2020款28T兩驅豪華版，因為兩驅性價比特別高，30w就能買得到。如果實在對四驅情有獨鍾的，建議購買次頂配得28T四驅領先運動型，運動的外觀，多了黑科技的主動可變懸掛，還有各種輔助配置，值那麼幾萬的。
雷克薩斯RX
雷克薩斯在美國是和奔馳寶馬齊名的豪華品牌。而在國內，早年因為自己作，把好好的凌志名字改成不土不洋的雷克薩斯，導致被奧迪吃掉它豪華車型的市場，不然現在國內豪車有可能就是BBL了。
雷克薩斯憑藉著高保值率，高品控，還有嚴格的售後保障，銷量是今年的一匹黑馬，隨之也出現了買雷克薩斯RX和NX車型都要加價（加裝4S店綁定的配件）。希望雷克薩斯別走路虎的老路了。
在這次試駕前，已經開過和坐過2016款的RX 300，體驗感很早就有了，現在新的RXL沒有坐過，就不妄下評論，這裡只說試駕過和坐過的車型。因為但凡是450h那個價格級別了，就不需要再這篇文章裡面討論了。
本次試駕的是2016款300四驅典雅款。
動力總成和底盤
RX包括300型的2.0T版本和405h型的3.5混動版本，混動版本都在60w以上了，這裡不討論了。
RX300搭載8AR-FTS型2.0T直列四缸發動機，最大功率231馬力，2016款車型匹配的是6速手自一體變速箱，不要小看雷克薩斯的6AT技術，使用起來，比很多號稱10AT的變速箱平順性還順暢。新款據說是搭配8AT變速箱，換擋會更加敏捷順暢。
習慣了德系車，美國車的動力感覺，再到日系車，都總會有一種動力堪憂得感覺。
其實231馬力是不弱的，但當開上車後，就怎麼都沒有X3、甚至同是日系車RDX的那種操控的激情。而且在時速60km以後的加速，發動機的噪音有點大，但在低速行駛時，特別是城市柏油路上的時候，雖然胎噪還是明顯，但動力和變速箱的邏輯帶來的平順感，還是很舒服的。
但最惱火的一點是轉向的穩定性差。說這一點是因為試駕的時候只能短暫的開一段路，而且試駕得距離不會超過10km，銷售也不會讓你大幅度的過彎。這裡負責任的說，RX在輸速50km以上過彎時，側傾會比較嚴重，這種側傾感會讓你在沒有心理準備的時不自覺的減速。後來看了網上大神的帖子才知道，豐田有一個技術叫做KDSS系統（不知道寫錯了沒），只有安裝了這個系統中大型SUV過彎才會保持穩定，但就連普拉多都只有4.0的頂配才有！
至於這裡說的問題是否嚴重，只有大家去深度試駕時，自己耍個滑頭，過一個時速50km的彎就能體會。
作為一部2016款的車，輔助駕駛功能就只有在中高配以上車型才有了。
另外，RX的方向盤重量感，是同級別車裡面最適中的，不輕也不重，剛剛好的中庸之道。
外觀和內飾
RX的外觀就不用多說了，時尚，現代，犀利，多少人（包括我）都是被它的外觀吸引。
RX的內飾，個人覺得比較偏中年，特別是標誌性的雷克薩斯石英錶，2016款落後一個年代的非全液晶方向盤，沉穩的配色和座椅拉邊，還真是讓有點年代閱歷的才能喜歡欣賞。
另外，作為一部進口豪華SUV，入門版裸車都要賣39W了（還要你加配置），連個真皮座椅都沒有，實在會讓人無語。
不過在典雅版以上的車型，是必須稱讚RX的工藝水平。那些無論看得見的和看不見的地方，都做到了精益求精，也是因為這種工匠精神，才是雷克薩斯和豐田的差異存在。
四驅系統
RX有兩驅和四驅的版本。四驅版本起價都是46w，不包括強制加裝的錢。而這個價格，其實可選擇面不止RX了。
RX四驅系統對於雨天溼滑，增強車身穩定性會好一些。據車友說，兩驅版本的急速過彎得時候側傾更加嚴重。而對於一部主打家用中庸之道的城市SUV來說，就不要要求太多參與越野了。
乘客舒適度
RX車身尺寸上比較接近中大型SUV，但軸距依然沒有太大優勢，只能保持在中型SUV的水準。坐了很多次RX的後排，在實際乘坐中，RX後排舒適度僅次於XT5，但是絕對強於Q5L。
在180cm駕駛員入座後，後排依舊還能有2拳左右的空間，並且還能調整座椅的直立。應該說這是一部主打家庭的SUV必備的，也難怪它能在美國熱賣。
但是遺憾的是，後備箱由於設計原因，就比較窄了。
車型推薦
如果實在是喜歡RX的，其實兩驅就夠用了，但是不推薦購買入門版兩驅，因為雷克薩斯主推的是豪華，買一個入門版，配置上跟不上，和豪華感還有有一定距離的。
50萬以內的RX四驅也就只有四驅典雅版拿的下來，配置也夠用了。
總結
動力操控感：XT5—XC60—RX300
豪華裝X感：RX300—XC60—XT5
闔家歡舒適度：XT5—RX300—XC60
性價比：XT5—XC60—RX300