'國外停產，賣了12年的車還拿到中國賣？我們不傻'
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
豐田蘭德酷路澤：換代？不需要那麼著急！
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
豐田蘭德酷路澤：換代？不需要那麼著急！
第一次中期改款後的LC200
這一代蘭德酷路澤代號LC200，2007年發佈上市，在2012年和2016經歷過兩次中期改款，後續的小改款也有一些配置上的調整。雖然歷次改款，其外觀內飾設計都有變化，引擎和變速箱也更換過型號，但到現在2019年下半年了都還沒換代。可即便如此，它至今仍是世界上賣得最好的硬派越野車，國內平行進口的蘭德酷路澤LC200，即使起步價高達62萬，一個季度平均銷量仍達四五千臺。
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
豐田蘭德酷路澤：換代？不需要那麼著急！
第一次中期改款後的LC200
這一代蘭德酷路澤代號LC200，2007年發佈上市，在2012年和2016經歷過兩次中期改款，後續的小改款也有一些配置上的調整。雖然歷次改款，其外觀內飾設計都有變化，引擎和變速箱也更換過型號，但到現在2019年下半年了都還沒換代。可即便如此，它至今仍是世界上賣得最好的硬派越野車，國內平行進口的蘭德酷路澤LC200，即使起步價高達62萬，一個季度平均銷量仍達四五千臺。
第一次中期改款後的LC200內飾
教授看來，蘭德酷路澤這類硬派越野車並不需要像轎車和城市SUV那樣頻繁換代，原因在於可靠耐用性是硬派越野車的第一要素，搭載在上面的技術往往都成熟且久經考驗。換代間隔如果太短，就意味著或多或少會有未經長期測試的新技術搭載在新車上，這樣用戶在使用過程中故障機率就大大增加，不僅有損豐田的品牌形象和蘭德酷路澤的車型口碑，而且車子在荒郊野嶺出故障，還有可能對用戶的人身安全造成危險。
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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第二次中期改款後的LC200
因此，無論是豐田本身，還是蘭德酷路澤的潛在買家，對於換代這件事其實都並不著急。你可能會說現款蘭德酷路澤的外觀內飾設計實在太老土，但這顯然不是購買它的人所在乎的，可靠耐用性依然高要求一切，這也是為何2012年豐田把蘭德酷路澤那臺能喝92號油的4.7引擎，換成使用新技術但要喝95號油的4.6引擎時，消費者的反應會如此大的原因所在。
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第二次中期改款後的LC200內飾
不過對於真的嫌現款過於老氣，想快點買到下一代蘭德酷路澤的朋友來說，好消息也是有的，下一代蘭德酷路澤的構想圖在網絡上已經曝光幾次，預計將在2021年左右推出，不過屆時可能要使用3.5T雙渦輪增壓六缸引擎來替代現款的4.6和5.7八缸自吸引擎，哎，算是壞消息嗎？要買趁早！
本田傑德：就是不換代，再催我停產！
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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不過對於真的嫌現款過於老氣，想快點買到下一代蘭德酷路澤的朋友來說，好消息也是有的，下一代蘭德酷路澤的構想圖在網絡上已經曝光幾次，預計將在2021年左右推出，不過屆時可能要使用3.5T雙渦輪增壓六缸引擎來替代現款的4.6和5.7八缸自吸引擎，哎，算是壞消息嗎？要買趁早！
本田傑德：就是不換代，再催我停產！
本田傑德
東風本田傑德自打2013年便在國內上市，眼看著同平臺的第九代思域早在2016年便更新為了第十代，但直到現在，這一代傑德無論是在海外還是在國內都沒有要換代的意思，連國六版本也還沒推出，甚至一度傳出即將停產退市的消息，令不少喜歡傑德跨界旅行車外觀的車迷黯然神傷。
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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本田傑德
東風本田傑德自打2013年便在國內上市，眼看著同平臺的第九代思域早在2016年便更新為了第十代，但直到現在，這一代傑德無論是在海外還是在國內都沒有要換代的意思，連國六版本也還沒推出，甚至一度傳出即將停產退市的消息，令不少喜歡傑德跨界旅行車外觀的車迷黯然神傷。
傑德不換代的原因其實就是銷量不佳，上市頭幾年月銷量最多還有7千多臺，但最近一兩年甚至試過跌至不足2千。無論是月銷7千還是2千，對一款售價僅15萬左右的緊湊型車來說真的是看不下去，就算在日本本土，傑德銷量也很一般。
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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東風本田傑德自打2013年便在國內上市，眼看著同平臺的第九代思域早在2016年便更新為了第十代，但直到現在，這一代傑德無論是在海外還是在國內都沒有要換代的意思，連國六版本也還沒推出，甚至一度傳出即將停產退市的消息，令不少喜歡傑德跨界旅行車外觀的車迷黯然神傷。
傑德不換代的原因其實就是銷量不佳，上市頭幾年月銷量最多還有7千多臺，但最近一兩年甚至試過跌至不足2千。無論是月銷7千還是2千，對一款售價僅15萬左右的緊湊型車來說真的是看不下去，就算在日本本土，傑德銷量也很一般。
日規傑德依然和中規一樣沒有換代
這其中，它那個容易審美兩極分化的跨界旅行車外觀又要背鍋，畢竟在中國和日本，旅行車是很小眾的車型，更別說跨界了，僅有一部分瓦罐迷支撐起的銷量，真的難以給本田為傑德投入換代的資金和信心。何況在商言商，既然賣傑德不賺錢，那本田為何又不把研發精力和產能更多地投入到那些銷量更好的車型上呢？下一代傑德，或許真的不會有了。
沃爾沃S60L：破罐子破摔！
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本田傑德
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傑德不換代的原因其實就是銷量不佳，上市頭幾年月銷量最多還有7千多臺，但最近一兩年甚至試過跌至不足2千。無論是月銷7千還是2千，對一款售價僅15萬左右的緊湊型車來說真的是看不下去，就算在日本本土，傑德銷量也很一般。
日規傑德依然和中規一樣沒有換代
這其中，它那個容易審美兩極分化的跨界旅行車外觀又要背鍋，畢竟在中國和日本，旅行車是很小眾的車型，更別說跨界了，僅有一部分瓦罐迷支撐起的銷量，真的難以給本田為傑德投入換代的資金和信心。何況在商言商，既然賣傑德不賺錢，那本田為何又不把研發精力和產能更多地投入到那些銷量更好的車型上呢？下一代傑德，或許真的不會有了。
沃爾沃S60L：破罐子破摔！
國產老款S60L
現在國內在售的國產沃爾沃S60L，可以追溯到2011年就以進口身份售賣的S60，期間雖然有過一次中期改款，前臉變化顯著，可是你知道嗎？全新一代S60早在2018年便在海外上市了，國內在售的最新2020款S60L卻還是上一代車型，這你能忍？
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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這一代蘭德酷路澤代號LC200，2007年發佈上市，在2012年和2016經歷過兩次中期改款，後續的小改款也有一些配置上的調整。雖然歷次改款，其外觀內飾設計都有變化，引擎和變速箱也更換過型號，但到現在2019年下半年了都還沒換代。可即便如此，它至今仍是世界上賣得最好的硬派越野車，國內平行進口的蘭德酷路澤LC200，即使起步價高達62萬，一個季度平均銷量仍達四五千臺。
第一次中期改款後的LC200內飾
教授看來，蘭德酷路澤這類硬派越野車並不需要像轎車和城市SUV那樣頻繁換代，原因在於可靠耐用性是硬派越野車的第一要素，搭載在上面的技術往往都成熟且久經考驗。換代間隔如果太短，就意味著或多或少會有未經長期測試的新技術搭載在新車上，這樣用戶在使用過程中故障機率就大大增加，不僅有損豐田的品牌形象和蘭德酷路澤的車型口碑，而且車子在荒郊野嶺出故障，還有可能對用戶的人身安全造成危險。
第二次中期改款後的LC200
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本田傑德：就是不換代，再催我停產！
本田傑德
東風本田傑德自打2013年便在國內上市，眼看著同平臺的第九代思域早在2016年便更新為了第十代，但直到現在，這一代傑德無論是在海外還是在國內都沒有要換代的意思，連國六版本也還沒推出，甚至一度傳出即將停產退市的消息，令不少喜歡傑德跨界旅行車外觀的車迷黯然神傷。
傑德不換代的原因其實就是銷量不佳，上市頭幾年月銷量最多還有7千多臺，但最近一兩年甚至試過跌至不足2千。無論是月銷7千還是2千，對一款售價僅15萬左右的緊湊型車來說真的是看不下去，就算在日本本土，傑德銷量也很一般。
日規傑德依然和中規一樣沒有換代
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沃爾沃S60L：破罐子破摔！
國產老款S60L
現在國內在售的國產沃爾沃S60L，可以追溯到2011年就以進口身份售賣的S60，期間雖然有過一次中期改款，前臉變化顯著，可是你知道嗎？全新一代S60早在2018年便在海外上市了，國內在售的最新2020款S60L卻還是上一代車型，這你能忍？
海外新一代S60，呵呵
不少讀者知道這一事實後可能都要爆粗，沃爾沃亞太真的太沒誠意了，對中國消費者簡直就是赤裸裸的歧視！而且這種現象教授也想不通，何況現在的沃爾沃都已經收歸自主品牌吉利門下，按理來說應該是比其它豪華品牌快一步，第一時間把自己最新最好的產品引入到國內，但為何還要做出新款早在海外售賣，國內卻還在賣老款這種倒行逆施的行為呢？
一些細心的讀者會發現，市面上存在著這樣一些車，它們的這一代款式或許在自己讀書還沒畢業的時候就已經發布上市，但直到現在出來工作都很久了，這些車還沒有換代，頂多也就小打小鬧改下款。那這些車為什麼就是不換代呢？是這一代表現太好不捨得換代，還是賣得太差自暴自棄呢？
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第一次中期改款後的LC200內飾
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第二次中期改款後的LC200
因此，無論是豐田本身，還是蘭德酷路澤的潛在買家，對於換代這件事其實都並不著急。你可能會說現款蘭德酷路澤的外觀內飾設計實在太老土，但這顯然不是購買它的人所在乎的，可靠耐用性依然高要求一切，這也是為何2012年豐田把蘭德酷路澤那臺能喝92號油的4.7引擎，換成使用新技術但要喝95號油的4.6引擎時，消費者的反應會如此大的原因所在。
第二次中期改款後的LC200內飾
不過對於真的嫌現款過於老氣，想快點買到下一代蘭德酷路澤的朋友來說，好消息也是有的，下一代蘭德酷路澤的構想圖在網絡上已經曝光幾次，預計將在2021年左右推出，不過屆時可能要使用3.5T雙渦輪增壓六缸引擎來替代現款的4.6和5.7八缸自吸引擎，哎，算是壞消息嗎？要買趁早！
本田傑德：就是不換代，再催我停產！
本田傑德
東風本田傑德自打2013年便在國內上市，眼看著同平臺的第九代思域早在2016年便更新為了第十代，但直到現在，這一代傑德無論是在海外還是在國內都沒有要換代的意思，連國六版本也還沒推出，甚至一度傳出即將停產退市的消息，令不少喜歡傑德跨界旅行車外觀的車迷黯然神傷。
傑德不換代的原因其實就是銷量不佳，上市頭幾年月銷量最多還有7千多臺，但最近一兩年甚至試過跌至不足2千。無論是月銷7千還是2千，對一款售價僅15萬左右的緊湊型車來說真的是看不下去，就算在日本本土，傑德銷量也很一般。
日規傑德依然和中規一樣沒有換代
這其中，它那個容易審美兩極分化的跨界旅行車外觀又要背鍋，畢竟在中國和日本，旅行車是很小眾的車型，更別說跨界了，僅有一部分瓦罐迷支撐起的銷量，真的難以給本田為傑德投入換代的資金和信心。何況在商言商，既然賣傑德不賺錢，那本田為何又不把研發精力和產能更多地投入到那些銷量更好的車型上呢？下一代傑德，或許真的不會有了。
沃爾沃S60L：破罐子破摔！
國產老款S60L
現在國內在售的國產沃爾沃S60L，可以追溯到2011年就以進口身份售賣的S60，期間雖然有過一次中期改款，前臉變化顯著，可是你知道嗎？全新一代S60早在2018年便在海外上市了，國內在售的最新2020款S60L卻還是上一代車型，這你能忍？
海外新一代S60，呵呵
不少讀者知道這一事實後可能都要爆粗，沃爾沃亞太真的太沒誠意了，對中國消費者簡直就是赤裸裸的歧視！而且這種現象教授也想不通，何況現在的沃爾沃都已經收歸自主品牌吉利門下，按理來說應該是比其它豪華品牌快一步，第一時間把自己最新最好的產品引入到國內，但為何還要做出新款早在海外售賣，國內卻還在賣老款這種倒行逆施的行為呢？
XC classic，歷歷在目
唯一的解釋，或許是上一代S60L在全球和國內的銷量一直不佳，即使最近一段時間爆出很多經銷商打7折賣，依然鮮有問津者。這與其產品競爭力和對手相比並不突出有著很大關係，沃爾沃亞太或許就是想著讓老款S60L在國內一直苟活下去，直到庫存零件消耗得差不多，生產線成本回籠一下再引進新一代S60。況且沃爾沃亞太也不是第一次這麼幹了，回想一下2014年，它們把老款XC90的海外生產線引進國內，換名XC classic繼續在國內生產，那可是一臺海外停產且當時已面世12年的老車啊！
總結
文章最後，教授還有一番話想和讀者朋友說，那就是看待每一款很長時間都不換代的車型時，我們不能一棒子打死，要具體問題具體分析。某些車不換代是真的為了消費者著想，慢點換代不著急；某些車則是廠家有苦衷，我們換位思考也能理解；而某些車的廠家就真的居心叵測，把中國消費者不當事兒，想讓自己的車在中國賣得好？很難！國外停產，賣了12年的車還拿到中國賣？我們不傻！