'越過CS75競爭哈弗H6，軸距2米78還當緊湊車賣，11萬大5座紅了'
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
不單單是4,705mm的車身長度，其實際整體尺寸參數達到了4,705/1860/1,720mm/2,780mm，它比同級別中尺寸較大的哈弗H6有了+56/+8/+10mm/+100mm的優勢，不難看出，它的軸距是車輛可以被誤讀為中型SUV的關鍵，它實際上仍是一臺緊湊型SUV，一臺擁有5座大空間的緊湊型SUV。它也為上文中提到的尾窗，以及內部對應的後備箱儲物容積提供了有效支持，也讓車輛後排空間在放下獨立空調出風口之後，也能夠提供比哈弗H6大得多的腿部空間。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
不單單是4,705mm的車身長度，其實際整體尺寸參數達到了4,705/1860/1,720mm/2,780mm，它比同級別中尺寸較大的哈弗H6有了+56/+8/+10mm/+100mm的優勢，不難看出，它的軸距是車輛可以被誤讀為中型SUV的關鍵，它實際上仍是一臺緊湊型SUV，一臺擁有5座大空間的緊湊型SUV。它也為上文中提到的尾窗，以及內部對應的後備箱儲物容積提供了有效支持，也讓車輛後排空間在放下獨立空調出風口之後，也能夠提供比哈弗H6大得多的腿部空間。
既然已經說到腿部空間，我們同時看看車輛的座椅設計，它被限定在標準5座市場，軟質地皮革材料在包裹了座椅之後，還採用了紅色運動縫線，軟硬適中的填充加上前排6向電動調節、後排40:60比例放倒等等，都讓車輛的乘坐舒適度與佈局靈活性得到了滿足，讓車輛更加適應不同的用車需求與用車群體。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
不單單是4,705mm的車身長度，其實際整體尺寸參數達到了4,705/1860/1,720mm/2,780mm，它比同級別中尺寸較大的哈弗H6有了+56/+8/+10mm/+100mm的優勢，不難看出，它的軸距是車輛可以被誤讀為中型SUV的關鍵，它實際上仍是一臺緊湊型SUV，一臺擁有5座大空間的緊湊型SUV。它也為上文中提到的尾窗，以及內部對應的後備箱儲物容積提供了有效支持，也讓車輛後排空間在放下獨立空調出風口之後，也能夠提供比哈弗H6大得多的腿部空間。
既然已經說到腿部空間，我們同時看看車輛的座椅設計，它被限定在標準5座市場，軟質地皮革材料在包裹了座椅之後，還採用了紅色運動縫線，軟硬適中的填充加上前排6向電動調節、後排40:60比例放倒等等，都讓車輛的乘坐舒適度與佈局靈活性得到了滿足，讓車輛更加適應不同的用車需求與用車群體。
玩兒硬技術，歐尚不比一線大牌差
要說現在的汽車製造商們，玩兒起硬件和功能配置可是毫不含糊，相比長安乘用車品牌來說，剛剛從商用車領域轉型而來的長安歐尚的確是名不見經傳，但它的內艙卻讓我們感到足夠驚豔。
且不說駕駛艙的環抱式結構，就是看這中控臺的整體檔次性就足以競爭哈弗、傳褀、榮威等品牌，空調出風口變為了貫穿式裝飾結構，它從常見的縱置或橫向下置，移動到了中控臺擋板的最頂端，而中控臺上的液晶觸控屏雖然不是行業最大的，但通過大面積的鋼琴烤漆面案，它的視覺效果卻非常震撼。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
不單單是4,705mm的車身長度，其實際整體尺寸參數達到了4,705/1860/1,720mm/2,780mm，它比同級別中尺寸較大的哈弗H6有了+56/+8/+10mm/+100mm的優勢，不難看出，它的軸距是車輛可以被誤讀為中型SUV的關鍵，它實際上仍是一臺緊湊型SUV，一臺擁有5座大空間的緊湊型SUV。它也為上文中提到的尾窗，以及內部對應的後備箱儲物容積提供了有效支持，也讓車輛後排空間在放下獨立空調出風口之後，也能夠提供比哈弗H6大得多的腿部空間。
既然已經說到腿部空間，我們同時看看車輛的座椅設計，它被限定在標準5座市場，軟質地皮革材料在包裹了座椅之後，還採用了紅色運動縫線，軟硬適中的填充加上前排6向電動調節、後排40:60比例放倒等等，都讓車輛的乘坐舒適度與佈局靈活性得到了滿足，讓車輛更加適應不同的用車需求與用車群體。
玩兒硬技術，歐尚不比一線大牌差
要說現在的汽車製造商們，玩兒起硬件和功能配置可是毫不含糊，相比長安乘用車品牌來說，剛剛從商用車領域轉型而來的長安歐尚的確是名不見經傳，但它的內艙卻讓我們感到足夠驚豔。
且不說駕駛艙的環抱式結構，就是看這中控臺的整體檔次性就足以競爭哈弗、傳褀、榮威等品牌，空調出風口變為了貫穿式裝飾結構，它從常見的縱置或橫向下置，移動到了中控臺擋板的最頂端，而中控臺上的液晶觸控屏雖然不是行業最大的，但通過大面積的鋼琴烤漆面案，它的視覺效果卻非常震撼。
On Style2.0歐尚智能網聯繫統已經可以兼容5G移動網絡信號，這使得車輛的整體手機互聯、車聯網等系統應用起來更加高效，更重要的是，歐尚X7現在還提供了一些連長安CS75 PLUS都具備的輔助功能，其中就包括了可以一鍵式完成的APA自動泊車，可以通過全景視頻影像的遠程監視系統，以及足以媲美iPhone的人臉識別系統，這些功能都說明了長安歐尚品牌在科技化這條路上，並不比大哥差，也會讓哈弗H6相形見絀。
軍工品質這樣的說法，在現在的乘用車市場已經很久沒有聽到過了，上一次我們看到的是東風旗艦轎車——東風A9，但是其與品牌力不符的產品定位，最終使得這款車淹沒在了自主C級旗艦車大潮之中。
現在我們又一次在一個新品牌中看到了“軍工品質”，它並不來自於東風，而是長安汽車旗下轉向乘用車市場的長安歐尚，在已經擁有科賽系列之後，長安歐尚尋求更多方式和途徑來打入乘用SUV市場，而現在看到的歐尚X7就是一臺全新的中型SUV。
得益於長安全新的MPA-2模塊化平臺，歐尚X7在開發過程中將長安品牌SUV的大部分優點都給繼承了下來，但與長安CS系列不同的是，歐尚X7已經擁有了更具個性化與辨識度的自我風格，這在很大程度上讓歐尚成為了一支“即時可戰力”，在能夠在CS系列無法滿足市場需求的情況下，為消費者們提供更多不同的、有的放矢的選擇。
比長安還成熟一點，歐尚X7也是好選擇
與我們在成都車展上看到的新一代長安CS75（CS75 PLUS）不同，歐尚X7在尋求運動化轉變的同時，希望同時為長安SUV留下更多成熟消費群體，在一味擴張進氣格柵的同時，它將運動效果的打造重心鎖定在了保險槓雙邊位置的導流孔上，這些細節上的獨特處理方式其實已經在大量豪華製造商上見到過，這也讓我們看到了現在整體氣質十分成熟的歐尚X7。
C型的運動導流孔分為了更多層次，其中，一條在保險槓上方橫置穿越的隆起線條，不僅將車體、導流孔以及輔助進氣孔分化得非常清晰，也通過這種實際線條讓車頭空氣動力學結構改善得到再次提升，而且小巧的霧燈也誒隱藏在這條線之下，其不僅能夠在視覺上，比傳統的圓形霧燈更具現代感，也能會比那些上移到大燈組之內的集合式霧燈，提供更為全面的雨霧天氣透射照明，讓駕駛人與車輛在較差可見度的駕駛環境中更為安全。
再來說車頭造型裡最重要的進氣格柵與大燈，換上全新品牌標識的長安歐尚X7，其在格柵中網上既沒有使用運動化的黑色蜂窩，也沒有使用傳統的直瀑或是橫幅，而是採用了長度不一的U型重疊裝飾條帶，它由上至下進行長度縮進，在視覺上形成了立體效果，它可以讓人們在如潮的車流當中一眼分辨出車輛身份。
品牌標誌的形成也是一個有趣的部分，它就像本田、豐田等日系車一樣，以進氣格柵中網高位的方式通過鍍鉻裝飾條鑲嵌在中央，而向雙邊位置延伸的細長條鍍鉻，則進入到了大燈的內部，並與包圍燈組的LED光帶形成了融合連接，儘管長安歐尚X7的大燈並不是真正意義上的矩陣，可是幾個被相互隔離起來的獨立矩形內腔，卻將承擔不同的行車照明任務，雖然長安歐尚的定位相對較低，但這些設計的存在卻並不會讓歐尚X7，在與H6、GS5，乃至同門CS75 PLUS競爭時，失去現代化的外觀競爭優勢。
側顏是賣點，大5座才是真大空間
側身其實是新車的一大吸引力，它的窗體覆蓋面積並不大，這讓穿梭在車窗下沿與車門把手之間的高位腰線，顯得更加自然協調；此外，這種修長的車窗處理將會在視覺上拉伸整車效果，這令本身就擁有4,705mm車身長度的歐尚X7，在本文提到的對手面前舒展自己的身材。
C柱之後的尾窗覆蓋了較大的面積，D柱雖然擁有一定車頂下沉，可是它仍舊透過黑色的裝飾面板與鍍鉻與後擋風玻璃相連接，懸浮式車型沒有被長安CS系列SUV放棄，但現在歐尚X7的重新塑造似乎更對年輕人的胃口。
不單單是4,705mm的車身長度，其實際整體尺寸參數達到了4,705/1860/1,720mm/2,780mm，它比同級別中尺寸較大的哈弗H6有了+56/+8/+10mm/+100mm的優勢，不難看出，它的軸距是車輛可以被誤讀為中型SUV的關鍵，它實際上仍是一臺緊湊型SUV，一臺擁有5座大空間的緊湊型SUV。它也為上文中提到的尾窗，以及內部對應的後備箱儲物容積提供了有效支持，也讓車輛後排空間在放下獨立空調出風口之後，也能夠提供比哈弗H6大得多的腿部空間。
既然已經說到腿部空間，我們同時看看車輛的座椅設計，它被限定在標準5座市場，軟質地皮革材料在包裹了座椅之後，還採用了紅色運動縫線，軟硬適中的填充加上前排6向電動調節、後排40:60比例放倒等等，都讓車輛的乘坐舒適度與佈局靈活性得到了滿足，讓車輛更加適應不同的用車需求與用車群體。
玩兒硬技術，歐尚不比一線大牌差
要說現在的汽車製造商們，玩兒起硬件和功能配置可是毫不含糊，相比長安乘用車品牌來說，剛剛從商用車領域轉型而來的長安歐尚的確是名不見經傳，但它的內艙卻讓我們感到足夠驚豔。
且不說駕駛艙的環抱式結構，就是看這中控臺的整體檔次性就足以競爭哈弗、傳褀、榮威等品牌，空調出風口變為了貫穿式裝飾結構，它從常見的縱置或橫向下置，移動到了中控臺擋板的最頂端，而中控臺上的液晶觸控屏雖然不是行業最大的，但通過大面積的鋼琴烤漆面案，它的視覺效果卻非常震撼。
On Style2.0歐尚智能網聯繫統已經可以兼容5G移動網絡信號，這使得車輛的整體手機互聯、車聯網等系統應用起來更加高效，更重要的是，歐尚X7現在還提供了一些連長安CS75 PLUS都具備的輔助功能，其中就包括了可以一鍵式完成的APA自動泊車，可以通過全景視頻影像的遠程監視系統，以及足以媲美iPhone的人臉識別系統，這些功能都說明了長安歐尚品牌在科技化這條路上，並不比大哥差，也會讓哈弗H6相形見絀。
未來可期，結果仍需動態反饋來評判
動力部分，歐尚X7將會與CS75 PLUS、歐尚科賽共享1.5T四缸藍芯發動機，178Ps的最大功率和265Nm的峰值扭矩，在數值上已經超過了包括大眾EA211在內的歐美髮動機，它將會保證這個大傢伙在起步、加速等多環節保持強勁與高校，而且底盤上也已經有了多連桿式獨立後懸作為基礎支持，至於其是否能夠憑藉11萬級價格，在傳統競品面前搶奪一定份額，我們還要從未來的動態駕駛測試來評判。
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