前言：現在隨著國內的車迷們在汽車專業知識的儲備上是越來越豐富，一些車主在買車的時候能夠考慮到的東西也是更多，之前我們總是關注與車款的顏值如何，車款內部的舒適度怎麼樣，對於車款三大件的性能卻從來沒有沒有一個相對來說比較具體的認知，但是如今不同，人們開始對車款的動力系統提出更高的要求，發動機的排量是怎樣的，匹配的變速箱又是不是大廠出品的，發動機的排放標準是否符合如今的國六排放標準，這些都是現在消費者開始關注的問題。
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奔馳這次又成功了，3個月賣出3.9萬輛，比A4漂亮，上月排榜單第一。儘管消費者們越來越懂車，但是依舊是有著不少車企開始在動力配置方面進行簡配操作，比如在一些合資車品牌的低端車型上我們甚至能夠看到三缸發動機的身影，雖然各大汽車品牌大肆宣傳什麼三缸發動機技術十分成熟，但是抖動厲害，動力響應緩慢都是三缸機的弊病，對於那些高端汽車品牌來說，雖然不可能採用換裝三缸發動機來壓縮製造成本，但是降低發動機的排量還是成為了行業內目前比較流行的操作。
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如今的國內汽車市場充斥著一大批小排量的豪華車款，其中就包括最新改款的奔馳C級轎車，作為奔馳旗下的主力車型，奔馳C級自從誕生以來就對動力系統有著非常嚴格的要求，畢竟車款走的是一個豪華運動風格，沒有性能勁爆的動力系統支撐，難免會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，如今新車的到來著實是讓人大吃一驚，新車增加了1.5T+48V輕混的動力方案，這款1.5T發動機的存在也成功讓現款的奔馳C級車成為了排量最低的C級車，當然未來我們還不能夠保證奔馳會不會為了進一步的推廣混動車型而降低排量。
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說實話，很多人一看到奔馳C級車搭載了1.5T發動機都在譴責奔馳也開始變得不良心起來了，畢竟奔馳C級車的售價在30.78萬至47.48萬，同售價的其他二線豪華品牌的競品在排量上都是比奔馳C級更加的出色，我為什麼說是其他二線豪華汽車品牌呢？因為和奔馳同屬於一線豪華汽車市場的奧迪和寶馬在同類競品上也是開始使用小排量的發動機，奧迪A4L已經是換裝上了1.4T的發動機，最大馬力只有150馬力。
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作為中期改款車型，人們本來對於新款奔馳C級車是充滿了期待，本來以為會有著一些進步，沒想到迎來的卻是史上最小排量奔馳C級車，但是這款車上市之後沒多久就成為了一款“真香”車款，過去三個月的銷量居然有3.8萬輛，穩定上萬的銷售成績再度證明奔馳C級車在國內的影響力，車款在外觀設計上延續了上一代的設計理念，分為立標版本和大標版本，當然還是大標版本比較符合年輕人對於車款運動感的追求。
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如今的國內汽車市場充斥著一大批小排量的豪華車款，其中就包括最新改款的奔馳C級轎車，作為奔馳旗下的主力車型，奔馳C級自從誕生以來就對動力系統有著非常嚴格的要求，畢竟車款走的是一個豪華運動風格，沒有性能勁爆的動力系統支撐，難免會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，如今新車的到來著實是讓人大吃一驚，新車增加了1.5T+48V輕混的動力方案，這款1.5T發動機的存在也成功讓現款的奔馳C級車成為了排量最低的C級車，當然未來我們還不能夠保證奔馳會不會為了進一步的推廣混動車型而降低排量。
說實話，很多人一看到奔馳C級車搭載了1.5T發動機都在譴責奔馳也開始變得不良心起來了，畢竟奔馳C級車的售價在30.78萬至47.48萬，同售價的其他二線豪華品牌的競品在排量上都是比奔馳C級更加的出色，我為什麼說是其他二線豪華汽車品牌呢？因為和奔馳同屬於一線豪華汽車市場的奧迪和寶馬在同類競品上也是開始使用小排量的發動機，奧迪A4L已經是換裝上了1.4T的發動機，最大馬力只有150馬力。
作為中期改款車型，人們本來對於新款奔馳C級車是充滿了期待，本來以為會有著一些進步，沒想到迎來的卻是史上最小排量奔馳C級車，但是這款車上市之後沒多久就成為了一款“真香”車款，過去三個月的銷量居然有3.8萬輛，穩定上萬的銷售成績再度證明奔馳C級車在國內的影響力，車款在外觀設計上延續了上一代的設計理念，分為立標版本和大標版本，當然還是大標版本比較符合年輕人對於車款運動感的追求。
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如今的國內汽車市場充斥著一大批小排量的豪華車款，其中就包括最新改款的奔馳C級轎車，作為奔馳旗下的主力車型，奔馳C級自從誕生以來就對動力系統有著非常嚴格的要求，畢竟車款走的是一個豪華運動風格，沒有性能勁爆的動力系統支撐，難免會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，如今新車的到來著實是讓人大吃一驚，新車增加了1.5T+48V輕混的動力方案，這款1.5T發動機的存在也成功讓現款的奔馳C級車成為了排量最低的C級車，當然未來我們還不能夠保證奔馳會不會為了進一步的推廣混動車型而降低排量。
說實話，很多人一看到奔馳C級車搭載了1.5T發動機都在譴責奔馳也開始變得不良心起來了，畢竟奔馳C級車的售價在30.78萬至47.48萬，同售價的其他二線豪華品牌的競品在排量上都是比奔馳C級更加的出色，我為什麼說是其他二線豪華汽車品牌呢？因為和奔馳同屬於一線豪華汽車市場的奧迪和寶馬在同類競品上也是開始使用小排量的發動機，奧迪A4L已經是換裝上了1.4T的發動機，最大馬力只有150馬力。
作為中期改款車型，人們本來對於新款奔馳C級車是充滿了期待，本來以為會有著一些進步，沒想到迎來的卻是史上最小排量奔馳C級車，但是這款車上市之後沒多久就成為了一款“真香”車款，過去三個月的銷量居然有3.8萬輛，穩定上萬的銷售成績再度證明奔馳C級車在國內的影響力，車款在外觀設計上延續了上一代的設計理念，分為立標版本和大標版本，當然還是大標版本比較符合年輕人對於車款運動感的追求。
車款採用了異常奪目的點陣式中網，頗有些星空般夢幻的感覺，新車的大燈組造型也是辨識度十足，每一個大燈內部我們都能夠清晰的看到八個獨立的LED燈組，我們在引擎蓋上則是能夠看到兩條隆起的線條，頗具力量感，也讓車款運動感更加的強烈，在車身尺寸數據方面這款奔馳C級車要比其他競品略遜一籌，長寬高尺寸為4784*1810*1457mm，軸距則是在2920mm，對比寶馬3系要更加緊湊一些。
前言：現在隨著國內的車迷們在汽車專業知識的儲備上是越來越豐富，一些車主在買車的時候能夠考慮到的東西也是更多，之前我們總是關注與車款的顏值如何，車款內部的舒適度怎麼樣，對於車款三大件的性能卻從來沒有沒有一個相對來說比較具體的認知，但是如今不同，人們開始對車款的動力系統提出更高的要求，發動機的排量是怎樣的，匹配的變速箱又是不是大廠出品的，發動機的排放標準是否符合如今的國六排放標準，這些都是現在消費者開始關注的問題。
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改款升級之後的奔馳C級車在內飾設計方面依舊是秉承了前作的一些特點，車款支持選裝全液晶的儀表盤，只需要花費4900元，還是非常的划算，中控則是一塊10.25英寸的大屏幕，雖然依舊是不能夠觸控，但是全新的COMAND系統取消了此前比較難用的滾輪，純觸控板的設計讓車主操作上更加的簡便，中期改款對於這款奔馳C級來說，重點的變化還是在動力配置方面。
前言：現在隨著國內的車迷們在汽車專業知識的儲備上是越來越豐富，一些車主在買車的時候能夠考慮到的東西也是更多，之前我們總是關注與車款的顏值如何，車款內部的舒適度怎麼樣，對於車款三大件的性能卻從來沒有沒有一個相對來說比較具體的認知，但是如今不同，人們開始對車款的動力系統提出更高的要求，發動機的排量是怎樣的，匹配的變速箱又是不是大廠出品的，發動機的排放標準是否符合如今的國六排放標準，這些都是現在消費者開始關注的問題。
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改款升級之後的奔馳C級車在內飾設計方面依舊是秉承了前作的一些特點，車款支持選裝全液晶的儀表盤，只需要花費4900元，還是非常的划算，中控則是一塊10.25英寸的大屏幕，雖然依舊是不能夠觸控，但是全新的COMAND系統取消了此前比較難用的滾輪，純觸控板的設計讓車主操作上更加的簡便，中期改款對於這款奔馳C級來說，重點的變化還是在動力配置方面。
曾經的奔馳C200被C260取代，這款奔馳C級車搭載的則是一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機，同時輔以48V的輕混系統，最大馬力能夠達到184馬力，峰值扭矩則是在280NM，匹配工作的則是9擋手自一體變速箱，實際上輸出表現和舊款車沒有太大的區別，但是百公里的加速時間從7.7秒增加到了8.3秒，這一代的奔馳C級更加註重車主的操控體驗，當然如果你對1.5T的奔馳C級車保持著芥蒂的話，還有1.6T以及2.0T的版本可供選擇。
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