對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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在這當中不得不提及的，便是來自廣東的比亞迪汽車。作為一家制造電池出身的企業，比亞迪品牌的電池技術的成熟性和穩定性自然是毋庸置疑。儘管目前比亞迪的新能源汽車市場推廣有限，但是它在新能源汽車領域的口碑還是相當不錯的。而今天筆者要和各位聊的比亞迪e1，便是它旗下一款親民的代步神器。作為比亞迪全新e平臺下打造的首款純電動微型車，裸車價僅為5.99萬的它無疑顯得格外親民。而之所以筆者稱它為代步神器，無疑是基於其小巧的身材和出色的經濟性出發的。那今天，我們就一起來看看這款親民的代步神器。
對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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雖然只是一款小巧的代步車，但是在這個看臉的時代，比亞迪e1並未對外觀的打造有所鬆懈。從前臉來看，封閉的前進氣格柵令車頭看起來更加飽滿，而為了讓電機和控制器更好地散熱，它在中間部分預留了一部分空隙，不至於車頭看起來那麼單調。值得一提的是，它兩側的大燈，從中配車型開始它就採用了具有196顆LED光源的大燈，遠近光燈分體式的設計也十分耐看，充滿了靈動氣息。在此基礎上，貝式曲線造型的車身線條，結合短小精悍的車身後，則造就了它憨厚可掬的車身姿態，能夠帶來不錯的回頭率，絲毫不輸奇瑞eQ1、長城歐拉等車型。
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雖然只是一款小巧的代步車，但是在這個看臉的時代，比亞迪e1並未對外觀的打造有所鬆懈。從前臉來看，封閉的前進氣格柵令車頭看起來更加飽滿，而為了讓電機和控制器更好地散熱，它在中間部分預留了一部分空隙，不至於車頭看起來那麼單調。值得一提的是，它兩側的大燈，從中配車型開始它就採用了具有196顆LED光源的大燈，遠近光燈分體式的設計也十分耐看，充滿了靈動氣息。在此基礎上，貝式曲線造型的車身線條，結合短小精悍的車身後，則造就了它憨厚可掬的車身姿態，能夠帶來不錯的回頭率，絲毫不輸奇瑞eQ1、長城歐拉等車型。
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置身車內，跳躍性的顏色搭配，使得乘坐氛圍更加具有趣味性。受制於成本的原因，所以它的內飾材質均是全硬塑料，觸感方面的要求自然不能太高。全系車型除開最低配外都配備了8英寸的液晶儀表，高配車型以上還配備有10.1英寸的液晶觸控屏，兩者搭配之下，營造出不錯的科技氣息。結合上旋鈕式換擋結構、倒梯形造型的空調出風口，以及各處點綴的銀色鍍鉻，即便是價格"廉價"之下，也能體現出一絲高級感。
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置身車內，跳躍性的顏色搭配，使得乘坐氛圍更加具有趣味性。受制於成本的原因，所以它的內飾材質均是全硬塑料，觸感方面的要求自然不能太高。全系車型除開最低配外都配備了8英寸的液晶儀表，高配車型以上還配備有10.1英寸的液晶觸控屏，兩者搭配之下，營造出不錯的科技氣息。結合上旋鈕式換擋結構、倒梯形造型的空調出風口，以及各處點綴的銀色鍍鉻，即便是價格"廉價"之下，也能體現出一絲高級感。
空間方面，儘管比亞迪e1只是一款具有3465*1618*1500mm車身長寬高，以及2340mm最大軸距的微型車，但是得益於在車身高度上的優勢，以及它在車頂做的內凹處理，所以即便是個子較高的乘員乘坐，頭部仍舊有著一定的餘地。不過受限於車身寬度，其後排乘坐三個人的可能性不大，但是其後排的地板還比較平整，一定程度上減緩了壓抑感。當然，對於一款代步車來說，這樣的表現已經算是頗為不錯了。畢竟這樣的車身數據，還讓它在城市之中穿行或者尋找停車時，都顯得十分的輕鬆。
對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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雖然只是一款小巧的代步車，但是在這個看臉的時代，比亞迪e1並未對外觀的打造有所鬆懈。從前臉來看，封閉的前進氣格柵令車頭看起來更加飽滿，而為了讓電機和控制器更好地散熱，它在中間部分預留了一部分空隙，不至於車頭看起來那麼單調。值得一提的是，它兩側的大燈，從中配車型開始它就採用了具有196顆LED光源的大燈，遠近光燈分體式的設計也十分耐看，充滿了靈動氣息。在此基礎上，貝式曲線造型的車身線條，結合短小精悍的車身後，則造就了它憨厚可掬的車身姿態，能夠帶來不錯的回頭率，絲毫不輸奇瑞eQ1、長城歐拉等車型。
置身車內，跳躍性的顏色搭配，使得乘坐氛圍更加具有趣味性。受制於成本的原因，所以它的內飾材質均是全硬塑料，觸感方面的要求自然不能太高。全系車型除開最低配外都配備了8英寸的液晶儀表，高配車型以上還配備有10.1英寸的液晶觸控屏，兩者搭配之下，營造出不錯的科技氣息。結合上旋鈕式換擋結構、倒梯形造型的空調出風口，以及各處點綴的銀色鍍鉻，即便是價格"廉價"之下，也能體現出一絲高級感。
空間方面，儘管比亞迪e1只是一款具有3465*1618*1500mm車身長寬高，以及2340mm最大軸距的微型車，但是得益於在車身高度上的優勢，以及它在車頂做的內凹處理，所以即便是個子較高的乘員乘坐，頭部仍舊有著一定的餘地。不過受限於車身寬度，其後排乘坐三個人的可能性不大，但是其後排的地板還比較平整，一定程度上減緩了壓抑感。當然，對於一款代步車來說，這樣的表現已經算是頗為不錯了。畢竟這樣的車身數據，還讓它在城市之中穿行或者尋找停車時，都顯得十分的輕鬆。
對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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置身車內，跳躍性的顏色搭配，使得乘坐氛圍更加具有趣味性。受制於成本的原因，所以它的內飾材質均是全硬塑料，觸感方面的要求自然不能太高。全系車型除開最低配外都配備了8英寸的液晶儀表，高配車型以上還配備有10.1英寸的液晶觸控屏，兩者搭配之下，營造出不錯的科技氣息。結合上旋鈕式換擋結構、倒梯形造型的空調出風口，以及各處點綴的銀色鍍鉻，即便是價格"廉價"之下，也能體現出一絲高級感。
空間方面，儘管比亞迪e1只是一款具有3465*1618*1500mm車身長寬高，以及2340mm最大軸距的微型車，但是得益於在車身高度上的優勢，以及它在車頂做的內凹處理，所以即便是個子較高的乘員乘坐，頭部仍舊有著一定的餘地。不過受限於車身寬度，其後排乘坐三個人的可能性不大，但是其後排的地板還比較平整，一定程度上減緩了壓抑感。當然，對於一款代步車來說，這樣的表現已經算是頗為不錯了。畢竟這樣的車身數據，還讓它在城市之中穿行或者尋找停車時，都顯得十分的輕鬆。
最後，就續航能力而言，比亞迪e1所搭載的電池具有32.2千瓦時容量，理論上而言，它能夠實現的工信部純電續航里程可達到305公里。若按照目前的民用電單價來算，其一公里僅需5分錢，堪稱是代步神器。儘管305公里的續航能力並不算出色，但是對於城市之中代步來說，完全是足夠。而在1.5h內，比亞迪e1還能完成80%電量的快充，對於目前多數充電設備較為完善的城市來說，也是十分的方便。
對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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置身車內，跳躍性的顏色搭配，使得乘坐氛圍更加具有趣味性。受制於成本的原因，所以它的內飾材質均是全硬塑料，觸感方面的要求自然不能太高。全系車型除開最低配外都配備了8英寸的液晶儀表，高配車型以上還配備有10.1英寸的液晶觸控屏，兩者搭配之下，營造出不錯的科技氣息。結合上旋鈕式換擋結構、倒梯形造型的空調出風口，以及各處點綴的銀色鍍鉻，即便是價格"廉價"之下，也能體現出一絲高級感。
空間方面，儘管比亞迪e1只是一款具有3465*1618*1500mm車身長寬高，以及2340mm最大軸距的微型車，但是得益於在車身高度上的優勢，以及它在車頂做的內凹處理，所以即便是個子較高的乘員乘坐，頭部仍舊有著一定的餘地。不過受限於車身寬度，其後排乘坐三個人的可能性不大，但是其後排的地板還比較平整，一定程度上減緩了壓抑感。當然，對於一款代步車來說，這樣的表現已經算是頗為不錯了。畢竟這樣的車身數據，還讓它在城市之中穿行或者尋找停車時，都顯得十分的輕鬆。
最後，就續航能力而言，比亞迪e1所搭載的電池具有32.2千瓦時容量，理論上而言，它能夠實現的工信部純電續航里程可達到305公里。若按照目前的民用電單價來算，其一公里僅需5分錢，堪稱是代步神器。儘管305公里的續航能力並不算出色，但是對於城市之中代步來說，完全是足夠。而在1.5h內，比亞迪e1還能完成80%電量的快充，對於目前多數充電設備較為完善的城市來說，也是十分的方便。
對於當下的汽車市場來說，"遇冷"、"不景氣"等關鍵詞是頻頻出現。可以說，燃油車市場正面臨著一次重大的考驗，對於如何應對消費升級，以及競爭更加激烈等問題，儼然成為了不少車企需要研究的重要課題。而隨著新能源汽車逐漸成為了汽車市場新的側重點，再加上電池技術的提升，以及各大城市充電設備的完善等外在條件刺激，國人對於新能源汽車的認可度也在不斷提高。正是這樣的背景之下，更多的自主品牌似乎也期望通過新能源汽車，實現對合資品牌的彎道超越。
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最後，就續航能力而言，比亞迪e1所搭載的電池具有32.2千瓦時容量，理論上而言，它能夠實現的工信部純電續航里程可達到305公里。若按照目前的民用電單價來算，其一公里僅需5分錢，堪稱是代步神器。儘管305公里的續航能力並不算出色，但是對於城市之中代步來說，完全是足夠。而在1.5h內，比亞迪e1還能完成80%電量的快充，對於目前多數充電設備較為完善的城市來說，也是十分的方便。
綜合來看，在當下新能源汽車越來越被消費者關注的時代，對於該市場的產品佈局，無疑對一家車企有著重要的戰略意義。而比亞迪e1對於比亞迪汽車在新能源市場的發展，實際上也能夠起到一定推波助瀾的作用。而一公里低至5分錢的經濟性，以及靈活小巧的身材，結合其不到6萬的價格，在我看來它"親民代步神器"的稱號無疑是實打實的了。那麼對於這款親民的電動車，各位車友怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！