'15萬買車開兩年賣3萬？伺候不了的“電動爹”'
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
以續航300公里為分界線，300KM以上的純電汽車，使用一年之後，特斯拉model x和model S的保值率為60%以上，蔚來ES8的保值率約為47%，而國產的吉利帝豪和長安逸動保值率僅為36%-38%。
續航300KM以內的純電動汽車，使用一年後，寶馬i3的保值率約為46%，北汽新能源EU260保值率約為30%，其餘車型保值率均在30%以內。相當於10萬的車使用一年後市場價只有不到3萬元。
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
以續航300公里為分界線，300KM以上的純電汽車，使用一年之後，特斯拉model x和model S的保值率為60%以上，蔚來ES8的保值率約為47%，而國產的吉利帝豪和長安逸動保值率僅為36%-38%。
續航300KM以內的純電動汽車，使用一年後，寶馬i3的保值率約為46%，北汽新能源EU260保值率約為30%，其餘車型保值率均在30%以內。相當於10萬的車使用一年後市場價只有不到3萬元。
而我們致電北京花鄉二手車商的朋友，他們的回答更悲觀：來賣電動車的人並不少，但敢收車的很少，其一過低的保值率導致利潤空間很小，其二超過3年的純電動車基本上賣不出去，沒有流通價值，3年前的純電動車相當於15年前的燃油車。
而賣車的消費者，往往也接受不了這個殘酷的現實，15萬買來的汽車只開了2年，如今3萬元都很難賣出去。
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
以續航300公里為分界線，300KM以上的純電汽車，使用一年之後，特斯拉model x和model S的保值率為60%以上，蔚來ES8的保值率約為47%，而國產的吉利帝豪和長安逸動保值率僅為36%-38%。
續航300KM以內的純電動汽車，使用一年後，寶馬i3的保值率約為46%，北汽新能源EU260保值率約為30%，其餘車型保值率均在30%以內。相當於10萬的車使用一年後市場價只有不到3萬元。
而我們致電北京花鄉二手車商的朋友，他們的回答更悲觀：來賣電動車的人並不少，但敢收車的很少，其一過低的保值率導致利潤空間很小，其二超過3年的純電動車基本上賣不出去，沒有流通價值，3年前的純電動車相當於15年前的燃油車。
而賣車的消費者，往往也接受不了這個殘酷的現實，15萬買來的汽車只開了2年，如今3萬元都很難賣出去。
新能源汽車保值率低主要有兩個原因。第一最核心的電池會在使用中逐漸老化衰退，引發續航里程下降，而更換電池的成本巨高；其二新能源汽車革新太快，兩年前的產品早已被市場淘汰，性能落後很多；第三純電動汽車故障普遍較高，售後服務跟不上。
目前市場上流通的純電動汽車幾乎都是國產品牌，合資品牌很少有涉足這一領域，我們很容易反思出結果，為何全球汽車巨頭都沒有激進的投放純電動汽車？豐田連一臺混電動汽車都沒有，是夠意味著電池技術滿足不了消費需求，市場環境也不成熟？
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
以續航300公里為分界線，300KM以上的純電汽車，使用一年之後，特斯拉model x和model S的保值率為60%以上，蔚來ES8的保值率約為47%，而國產的吉利帝豪和長安逸動保值率僅為36%-38%。
續航300KM以內的純電動汽車，使用一年後，寶馬i3的保值率約為46%，北汽新能源EU260保值率約為30%，其餘車型保值率均在30%以內。相當於10萬的車使用一年後市場價只有不到3萬元。
而我們致電北京花鄉二手車商的朋友，他們的回答更悲觀：來賣電動車的人並不少，但敢收車的很少，其一過低的保值率導致利潤空間很小，其二超過3年的純電動車基本上賣不出去，沒有流通價值，3年前的純電動車相當於15年前的燃油車。
而賣車的消費者，往往也接受不了這個殘酷的現實，15萬買來的汽車只開了2年，如今3萬元都很難賣出去。
新能源汽車保值率低主要有兩個原因。第一最核心的電池會在使用中逐漸老化衰退，引發續航里程下降，而更換電池的成本巨高；其二新能源汽車革新太快，兩年前的產品早已被市場淘汰，性能落後很多；第三純電動汽車故障普遍較高，售後服務跟不上。
目前市場上流通的純電動汽車幾乎都是國產品牌，合資品牌很少有涉足這一領域，我們很容易反思出結果，為何全球汽車巨頭都沒有激進的投放純電動汽車？豐田連一臺混電動汽車都沒有，是夠意味著電池技術滿足不了消費需求，市場環境也不成熟？
現階段購買純電動汽車的消費者多在北上廣等限牌城市，出於無奈只能通過一張“綠牌”解決出行問題，但很多消費者抱怨，純電動汽車使用體驗較差，里程焦慮不說，充電也很不方便，本想通過買車提升生活品質，沒想到卻給生活增添了更多的麻煩，養了一個“電動爹”。
一定程度上，汽車的保值率能夠反映出這臺車的市場認可度。根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，新能源汽車的保值率遠低於傳統燃油車。
以續航300公里為分界線，300KM以上的純電汽車，使用一年之後，特斯拉model x和model S的保值率為60%以上，蔚來ES8的保值率約為47%，而國產的吉利帝豪和長安逸動保值率僅為36%-38%。
續航300KM以內的純電動汽車，使用一年後，寶馬i3的保值率約為46%，北汽新能源EU260保值率約為30%，其餘車型保值率均在30%以內。相當於10萬的車使用一年後市場價只有不到3萬元。
而我們致電北京花鄉二手車商的朋友，他們的回答更悲觀：來賣電動車的人並不少，但敢收車的很少，其一過低的保值率導致利潤空間很小，其二超過3年的純電動車基本上賣不出去，沒有流通價值，3年前的純電動車相當於15年前的燃油車。
而賣車的消費者，往往也接受不了這個殘酷的現實，15萬買來的汽車只開了2年，如今3萬元都很難賣出去。
新能源汽車保值率低主要有兩個原因。第一最核心的電池會在使用中逐漸老化衰退，引發續航里程下降，而更換電池的成本巨高；其二新能源汽車革新太快，兩年前的產品早已被市場淘汰，性能落後很多；第三純電動汽車故障普遍較高，售後服務跟不上。
目前市場上流通的純電動汽車幾乎都是國產品牌，合資品牌很少有涉足這一領域，我們很容易反思出結果，為何全球汽車巨頭都沒有激進的投放純電動汽車？豐田連一臺混電動汽車都沒有，是夠意味著電池技術滿足不了消費需求，市場環境也不成熟？
現階段購買純電動汽車的消費者多在北上廣等限牌城市，出於無奈只能通過一張“綠牌”解決出行問題，但很多消費者抱怨，純電動汽車使用體驗較差，里程焦慮不說，充電也很不方便，本想通過買車提升生活品質，沒想到卻給生活增添了更多的麻煩，養了一個“電動爹”。
在國家“彎道超車”的補貼紅利下，滋生大量劣質兌的純電動汽車品牌，它們靠補貼幹著穩賺不賠的生意，卻沒有把用戶體驗當回事，今年補貼大幅退坡就給這些汽車品牌宣判了“死刑”。