'賣完觀致賣凱翼,這一次尹同躍把奇瑞給賣了,自己命運交給了別人'

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在今年的車市環境下,很多體量龐大但是銷量低迷的車企,日子是最難過的,對於那些小企業來說,雖然銷量低迷,但是至少開支比較少,所以開源節流,或者“節衣縮食”還能過得去;但是對於長安福特、東風標緻雪鐵龍、奇瑞這樣的車企來說,一旦銷量低迷,流動資金缺口就會迅速擴大,所以在這樣的情況下,兼併重組或者增資擴股便進入了這些車企的視野。

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賣完觀致賣凱翼,這一次尹同躍把奇瑞給賣了,自己命運交給了別人

在中國汽車界,要論出售資產,沒有一個比奇瑞更加輕車熟路,三年前至今,奇瑞共計出手旗下資產總額達到百億之巨,2016年奇瑞將旗下變速箱工廠100%的股權以26億元出讓給萬里揚,當然這可以認為是奇瑞去邊緣化,更加聚焦核心產業的作為。

2017年,觀致汽車中奇瑞的股份被作價65億元轉入寶能系旗下,觀致汽車這個長期以來不承認和奇瑞有隸屬關係的所謂高端品牌,這一次終於開始和奇瑞沒啥關係了;2018年,奇瑞作價29.64億元將51%的控股權轉讓給了五糧液,當然,這兩個品牌的資產出售,也可以認為是去除不良資產,將業務核心重新聚焦在奇瑞本品牌周圍以及之後衍生出來的星途品牌上,但是奇瑞汽車出賣資產的腳步卻沒有停下來!

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在今年的車市環境下,很多體量龐大但是銷量低迷的車企,日子是最難過的,對於那些小企業來說,雖然銷量低迷,但是至少開支比較少,所以開源節流,或者“節衣縮食”還能過得去;但是對於長安福特、東風標緻雪鐵龍、奇瑞這樣的車企來說,一旦銷量低迷,流動資金缺口就會迅速擴大,所以在這樣的情況下,兼併重組或者增資擴股便進入了這些車企的視野。

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2017年,觀致汽車中奇瑞的股份被作價65億元轉入寶能系旗下,觀致汽車這個長期以來不承認和奇瑞有隸屬關係的所謂高端品牌,這一次終於開始和奇瑞沒啥關係了;2018年,奇瑞作價29.64億元將51%的控股權轉讓給了五糧液,當然,這兩個品牌的資產出售,也可以認為是去除不良資產,將業務核心重新聚焦在奇瑞本品牌周圍以及之後衍生出來的星途品牌上,但是奇瑞汽車出賣資產的腳步卻沒有停下來!

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據第一財經報道,騰興長三角(海寧)股權投資合夥企業(有限合夥)已經和奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司簽署獨家排他協議,並且火速支付47億元定金,自此,奇瑞融資控股進程算是塵埃落定,騰興長三角的持股比例達到30.99%,成為奇瑞控股的第一大股東,並且獲得控股權。

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事實上,這家名為騰興長三角的公司在業界算是名不見經傳,因為它剛剛成立兩個月,而且組成這家新公司的股東來源也比較分散,那麼騰興長三角成立的意義似乎就是衝著奇瑞來的,那麼現在我們還不能斷言,騰興長三角的成立是不是和奇瑞接下來的混改有關,但是成立兩個月的騰興長三角迅速控股奇瑞,其中的動作還是意味深長。

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那麼奇瑞目前出讓股份或者增資擴股的目的,其實就是為了償還相關負債以及現有業務、新業務的發展與日常運營所需的流動資金,奇瑞汽車已經窮到要依靠出讓股權來償還債務或者獲得流動資金了嗎?事實上,今年上半年,根據上市公司財報顯示,奇瑞控股上半年淨利潤虧損1.56億元,資產總額904億元,負債總額為685.1億元;奇瑞股份的淨利潤虧損13.74億元,資產總額為830.8億元,負債總額622.94億元。所以其實對於奇瑞控股和奇瑞股份這樣體量的企業來說,這樣的負債規模,距離資不抵債也許就在一瞬之間,尤其是今年的中國汽車市場持續低迷,中國自主品牌汽車的利潤率極低,所以如果不引入其他資本,帶動奇瑞擴股增資,那麼依靠奇瑞自身的造血能力,顯然不能改變當前的局勢。

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2017年,觀致汽車中奇瑞的股份被作價65億元轉入寶能系旗下,觀致汽車這個長期以來不承認和奇瑞有隸屬關係的所謂高端品牌,這一次終於開始和奇瑞沒啥關係了;2018年,奇瑞作價29.64億元將51%的控股權轉讓給了五糧液,當然,這兩個品牌的資產出售,也可以認為是去除不良資產,將業務核心重新聚焦在奇瑞本品牌周圍以及之後衍生出來的星途品牌上,但是奇瑞汽車出賣資產的腳步卻沒有停下來!

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事實上,這家名為騰興長三角的公司在業界算是名不見經傳,因為它剛剛成立兩個月,而且組成這家新公司的股東來源也比較分散,那麼騰興長三角成立的意義似乎就是衝著奇瑞來的,那麼現在我們還不能斷言,騰興長三角的成立是不是和奇瑞接下來的混改有關,但是成立兩個月的騰興長三角迅速控股奇瑞,其中的動作還是意味深長。

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那麼奇瑞目前出讓股份或者增資擴股的目的,其實就是為了償還相關負債以及現有業務、新業務的發展與日常運營所需的流動資金,奇瑞汽車已經窮到要依靠出讓股權來償還債務或者獲得流動資金了嗎?事實上,今年上半年,根據上市公司財報顯示,奇瑞控股上半年淨利潤虧損1.56億元,資產總額904億元,負債總額為685.1億元;奇瑞股份的淨利潤虧損13.74億元,資產總額為830.8億元,負債總額622.94億元。所以其實對於奇瑞控股和奇瑞股份這樣體量的企業來說,這樣的負債規模,距離資不抵債也許就在一瞬之間,尤其是今年的中國汽車市場持續低迷,中國自主品牌汽車的利潤率極低,所以如果不引入其他資本,帶動奇瑞擴股增資,那麼依靠奇瑞自身的造血能力,顯然不能改變當前的局勢。

賣完觀致賣凱翼,這一次尹同躍把奇瑞給賣了,自己命運交給了別人

奇瑞的銷量自從2009年以來,十年的時間裡,一直下滑,再也沒有恢復到歷史最高水平,截止8月份,奇瑞汽車的燃油車銷量共計只有18萬臺,和吉利、長安、長城、比亞迪、上汽乘用車等品牌相比,差距還是蠻大的。

當然了,騰興長三角目前的資本屬性我們尚不清楚,從前年至今,有多個資本體系收購/控股中國車企的案例,比如寶能收購觀致,神州系收購寶沃,雷丁電動收購野馬汽車,完成收購之後,這些汽車品牌基本上都停滯了,至少在市場層面,沒有任何起色,那麼迅速組建完成的騰興長三角到底是不是野蠻資本,目前還真不好說。奇瑞汽車能不能起來,也是一個未知數!

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2017年,觀致汽車中奇瑞的股份被作價65億元轉入寶能系旗下,觀致汽車這個長期以來不承認和奇瑞有隸屬關係的所謂高端品牌,這一次終於開始和奇瑞沒啥關係了;2018年,奇瑞作價29.64億元將51%的控股權轉讓給了五糧液,當然,這兩個品牌的資產出售,也可以認為是去除不良資產,將業務核心重新聚焦在奇瑞本品牌周圍以及之後衍生出來的星途品牌上,但是奇瑞汽車出賣資產的腳步卻沒有停下來!

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奇瑞的銷量自從2009年以來,十年的時間裡,一直下滑,再也沒有恢復到歷史最高水平,截止8月份,奇瑞汽車的燃油車銷量共計只有18萬臺,和吉利、長安、長城、比亞迪、上汽乘用車等品牌相比,差距還是蠻大的。

當然了,騰興長三角目前的資本屬性我們尚不清楚,從前年至今,有多個資本體系收購/控股中國車企的案例,比如寶能收購觀致,神州系收購寶沃,雷丁電動收購野馬汽車,完成收購之後,這些汽車品牌基本上都停滯了,至少在市場層面,沒有任何起色,那麼迅速組建完成的騰興長三角到底是不是野蠻資本,目前還真不好說。奇瑞汽車能不能起來,也是一個未知數!

賣完觀致賣凱翼,這一次尹同躍把奇瑞給賣了,自己命運交給了別人

當然,尹同躍多年以來一直以來沒能兌現給上市公司股東的相關承諾,那麼這次騰興長三角控股奇瑞,尹同躍的命運就增添了許多變數,我們還記得之前國內著名的野蠻資本平安保險控股汽車之家,汽車之家原來的高管層被全數清洗,這種事情也不是不可能發生在尹同躍身上,所以接下來,即將有了新控股方的奇瑞以及尹同躍的個人命運,都將更多變數!

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