市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
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說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
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之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
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之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
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之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
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相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
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外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
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金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
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10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
相對其較為激進的外觀，領克03的後排還是很溫馨的。出風口和USB接口都沒有落下，後排座椅的長度和靠背的角度也很舒適，全景天窗對後排的照顧也很到位，還有配備的Infinity音響也很給力。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
相對其較為激進的外觀，領克03的後排還是很溫馨的。出風口和USB接口都沒有落下，後排座椅的長度和靠背的角度也很舒適，全景天窗對後排的照顧也很到位，還有配備的Infinity音響也很給力。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
相對其較為激進的外觀，領克03的後排還是很溫馨的。出風口和USB接口都沒有落下，後排座椅的長度和靠背的角度也很舒適，全景天窗對後排的照顧也很到位，還有配備的Infinity音響也很給力。
領克的定位是追求時尚的年輕人，對於外觀造型，內飾質感，車機聯網是年輕人在消費汽車時最在意的，03都做到了。反而動力性能，變態寬敞的後排或者巨大的尾箱確是他們所不在意的，03也做到了。
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
相對其較為激進的外觀，領克03的後排還是很溫馨的。出風口和USB接口都沒有落下，後排座椅的長度和靠背的角度也很舒適，全景天窗對後排的照顧也很到位，還有配備的Infinity音響也很給力。
領克的定位是追求時尚的年輕人，對於外觀造型，內飾質感，車機聯網是年輕人在消費汽車時最在意的，03都做到了。反而動力性能，變態寬敞的後排或者巨大的尾箱確是他們所不在意的，03也做到了。
03還是年輕人的03。但我已經老了，所以，下次請給我一輛03+吧。
作者：肥超
市面上的車型有很多帶3字輩的，例如寶馬3系、馬自達3、奧迪的A3和Q3，還有不久前試駕的特斯拉model 3。今天辦公室來了一輛目前在車界最年輕的3字輩，領克03。正式的官方稱謂是2019款 1.5TD DCT勁Pro版 國VI版，售價15.08萬，經銷商處一分不減，但不限里程/不限時間整車質保政策也使得它底氣十足，現車比較少。訂車的話，看你選擇的顏色，一般1個月可以交車。
說實話，我對3缸發動機一直都是有偏見的。那是不符合最佳物理和機械原理的結構，雖然說領克的這臺3缸機的參數已經去到一個很高的水平：132KW/180馬力，最大扭矩265牛米，搭配DCT7速溼式雙離合變速器，推動1.5噸的前驅小車是綽綽有餘的。當然我更加想駕駛的是剛剛上市的03+，全系四驅版本。或者03TD也好，4缸的2.0T，多出的10匹馬力不值得炫耀，多出一個缸才是我看重的，所以，下次可以借我一部03+嗎？
這個是3缸機的頂配車型，所有主流的配置都已經包含其中，但有兩樣東西是缺失的，一個是座椅通風，一個是啟停系統。前者我認為非常不人性化，連選裝的機會都沒有，後者卻是異常人性化，不用每次麻煩駕駛者一上車的第一件事就是關掉這個功能。當然，啟停系統當然不是工程師忘記了設計，考慮的應該是3缸機的天然特性吧。
科普時間
由於三缸發動機的結構劣勢，工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的力矩無法互相抵消平衡，因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功後，又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功，動力只能提供斷續式的輸出，隨之而來的是後程動力不足。
之前領克01上市的時候我就吐糟過很不喜歡中控臺的大屏，傾斜著對著駕駛者的感覺就像一個獨眼小黃人在無時無刻盯著你，02的試駕我也同樣的感覺。到了03的時候，我已經沒有感覺了。因為現在太多的車型採用了類似的設計，只能說在這一點上，領克反而領先了其他品牌。
10.2英寸康寧大猩猩中控屏顯示質量很好，雖然會留下很多的指紋，雖然反應的速度強差人意，但起碼也保留了空調和音響的物理按鍵。我老是在想一個情況，對於那些僅有一塊大屏的車，萬一屏幕出問題了，不就連空調都沒有辦法控制？！高度集成不一定是最好的。對於理工男來說，物理和機械才是最為可靠的。
外形來說，對於不少年紀大的消費者來說可能一時間難以接受，特別是分體式大燈的設計，爪形的日行燈代替了常規大燈的位置，初看很彆扭。但領克的目標群體應該是那些追求個性的年輕人，跳出常規是剛需。“勁”後備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它並非單純的裝飾件，聽工程師介紹，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。尾燈採用的是貫穿式設計，雖然中間部分不能點亮，但仍然有很高的辨識度。
相對於平平無奇的外觀，我更加願意把注意力都放在車內。內飾的做工用料延續了領克品牌的優良水準，配置豐富，諸如ACC自適應巡航、全景天窗、LED大燈、併線輔助、車道偏離預警等你能想到的絕大多數配置，都能在這輛領克03勁Pro車型上找到。當然，我心心念的座椅通風除外。
金字塔型的檔把太過短小，握感一般，並且需要適應其獨特的操作方式。雖然是電子檔把，但與市面的傳統產品都不一樣，要連續往下撥/往上推兩次才可以換到D/R檔，僅僅撥動一次的話，就是N檔，車子不會走。領克的工程師對此的解釋是源於歐洲的安全理念，你只能去適應了。然後P檔位於檔把的前方也應該是安全考慮，免得你的手在撥弄檔把的時候按倒P檔了。
另外一個非常有意思也非常實用的配置就是駕駛位的安全帶功能。官方是什麼名稱沒有查到，具體的作用就是駕駛位的安全帶如果沒有正常扣好的話，無論把擋把換到哪個擋位，無論如何踩油門，車輛都不會移動，儀表臺發出警報聲並會顯示“緊繫安全帶並關閉車門”，不用說，也是歐洲的理念來的。
點火出發。起步感覺很輕盈，想象中的雙離合頓挫和發動機抖動並沒有感受到，應該是車子的NVH做得很好，因為關門後基本聽不到車外的聲音傳進車內。方向盤的握感很粗壯，很有戰鬥的慾望。運動座椅的包裹性很好，就是頭枕一體化的這個設置不是每個人都喜歡，例如我。說真的，這臺領克03的靜音做得的確不錯，即使在上高速前的堵車路段，安靜的車內完全沒有感受到旁邊大車的嘈雜，沿著車龍慢慢蠕動的過程也感覺不到3缸機的異常抖動，如果沒有事先跟我說是3缸的，我可能會認為是4缸的。
終於駛上高速，靜待時機準備試一下3缸機的高速反應如何。等到一段車輛比較少的路段，大腳踩下油門，車輛猶豫了一下，可能有0.5秒的時間，然後用力的飆出去，推背感不大，噪音也不大，方向盤也沒有抖動，儀表臺沒有顯示擋位是多少，我也沒有使用換檔撥片，很快速度到了120KM/H，然後我就鬆開油門了。不是因為測速的原因，而是一種從車頭傳進來的抖動讓我很不安。抖動其實從100KM/H左右就開始，轉速並不高，不會超過4000，但即使我鬆開油門，保持巡航狀態，110KM/H，2000轉，抖動還是有，迫不得已變到中間車道，把速度控制在100KM/H，1900轉，抖動的感覺消失了。我又連接著試了好幾次，結果都一樣。這個應該跟我的人品沒有多大關係吧？！
帶著略為失望的心情下了高速，轉戰國道，繼而又上高速，如此循環了一個小時。這個3缸確實存在抖動，但是被控制得很好，我的感覺是隻要速度低於100KM/H，都不會有感受。但臨界點應該就在這裡，超過這個速度，車頭傳來的抖動會讓你不安。但是也僅僅是不安而已，對操控沒有任何的影響，也不影響乘坐的舒適性。立馬電話給一位KOL大哥詢問此情況，因為之前我曾經在賽道坐過他開的03，也是1.5T的小3機器，跑得那一個飛快。得到的答覆是03在高速的時候確實存在抖動，但這是物理特性，絲毫不影響性能，只管使勁踩油門即可，03的性能會讓你非常放心。當初在賽道的時候，他們也只是加了個外掛電腦和改裝了賽車安全帶就下場了，跑到車輛的極限也是非常有信心的。
嗯，我沒有外掛電腦，最重要的是技術也不夠，那我們就不上高速了，一起去看看大江大橋吧。
相對其較為激進的外觀，領克03的後排還是很溫馨的。出風口和USB接口都沒有落下，後排座椅的長度和靠背的角度也很舒適，全景天窗對後排的照顧也很到位，還有配備的Infinity音響也很給力。
領克的定位是追求時尚的年輕人，對於外觀造型，內飾質感，車機聯網是年輕人在消費汽車時最在意的，03都做到了。反而動力性能，變態寬敞的後排或者巨大的尾箱確是他們所不在意的，03也做到了。
03還是年輕人的03。但我已經老了，所以，下次請給我一輛03+吧。
作者：肥超