【卡車之家 原創】卡車剎車用盤用鼓是一個老生常談的問題，從結構上講盤式剎車和鼓式剎車各有優劣，但盤式剎車在卡車領域發展的遠不如乘用車，對比乘用車現在基本全面普及盤式剎車的態勢，國內卡車除少部分進口歐洲重卡和危險品運輸車外幾乎難見盤式剎車的身影，我們從剎車的固有特性分析一下盤式剎車該不該在重卡上用。
盤式剎車較鼓式剎車有幾個重要的特點
1、制動力線性。不容易產生輕踩不停重踩抱死這種情況，隨踩隨有不會過於突兀更容易控制。
2、抗熱衰減性能強。通俗點說就是不容易因為持續制動過熱產生剎車力度衰退。道理很好理解盤式剎車直接裸露在空氣中熱量交換快，產生的熱量很容易被空氣帶走，現在應用廣泛的通風盤，打孔通風盤等增大了剎車盤與空氣的解除面積和氣流的流動速度更加突出了盤式剎車的這種優點。
3、制動力一致性好。制動一力致性好帶來一個非常突出的優點就是車輛不容易制動跑偏甚至在極端條件下失控。用一個簡單的比喻描述下制動力一致性差會產生什麼效果。
同一軸上假設左側剎車力較右側大，輪間差速器有個特性如果車輪兩側阻力平均那得到的驅動力也相等，如果車輪兩側阻力不平均，驅動力就會更多的傳向向阻力小的車輪，兩側車輪阻力相差越大，得到的驅動力也就差的越大，這時候因為右側剎車力較左側小產生的阻力也下，所以右側車輪得到了更大的扭矩，整車產生了一種被推向左側的傾向。
因為盤式剎車制動力一致性好所以更容易在剎車時保持車輛的穩定性，我想這也是國家強制規定危險品運輸車導向輪必須配備盤式剎車的原因。
4、缺點也非常鮮明，成本高、磨損大。因為盤和剎車片的接觸面積小負荷過大的時候容易制動力不足所以對重載的適應能力也不如鼓式剎車，但是磨損大和重載適應能力差在技術上已經是可以解決的問題，畢竟歐洲卡車上的應用效果已經證明了盤式剎車在性能上的優勢，國內推廣的主要阻力仍然受制於高昂的製造成本和較高的後期使用成本。
但我認為在安全上投入多少都不顯得小題大做，國內運輸市場的低迷使得成本更高的盤式剎車發展舉步維艱，有些觀點認為鼓式剎車耐磨，制動力大更適合重卡。我覺得在盤式剎車在歐洲重卡上的應用表現，已經證明了它性能上的優越性，鼓式剎車依然盛行的原因還在成本上，車企應用盤剎就要加價，貨運市場低迷用車成本高，本就負擔極重的卡友們自然不願買單，所以盤式剎車在國內的發展止步不前也是一個必然結果。
編後語
根本上推動技術發展和應用的還是金錢投入，貨運行業的不景氣直接造成了許多新興技術的應用困難，要想國內卡車早日達到國際一流水平，還有賴於貨運市場持續平穩發展和國家政策的傾斜和完善。
本文特約作者：王謙
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