'為什麼車企要堅持推三缸機？被妖魔化的三缸機真要普及了嗎？'
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
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很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的？
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的？
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
上汽三缸機
其實以現在各大廠商的NVH處理水平，坐在座艙裡真感覺不到多少震動。並且有這樣一個趨勢，廠商們怕銷量提不上去，所以很多三缸車型的NVH做得比四缸機還好，福特的福克斯就是很典型的例子，用他們自己的話就是不怕你買，就怕你不來。不過這也就造成了一個新的論點：三缸機的抖動抑制全靠軟墊，軟墊老化了那就會抖得你懷疑人生。此種說法有道理，但不全面。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的？
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
上汽三缸機
其實以現在各大廠商的NVH處理水平，坐在座艙裡真感覺不到多少震動。並且有這樣一個趨勢，廠商們怕銷量提不上去，所以很多三缸車型的NVH做得比四缸機還好，福特的福克斯就是很典型的例子，用他們自己的話就是不怕你買，就怕你不來。不過這也就造成了一個新的論點：三缸機的抖動抑制全靠軟墊，軟墊老化了那就會抖得你懷疑人生。此種說法有道理，但不全面。
PSA的1.2T發動機比同排量的四缸機強出不少，造價也高出不少。因為這臺發動機為了減少抖動，它採用了昂貴的雙質量飛輪來限制奇數缸的扭矩波動，再用一個平衡軸來抵消燃燒激勵震動，所以這臺發動機的震動其實比L4還小。除了PSA的雙質量飛輪，還有日產的外部應用平衡塊、福特取消平衡軸換用偏心飛輪設計等等，廠家們已經能用改變發動機結構的方法來減少三缸機震動。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的？
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
上汽三缸機
其實以現在各大廠商的NVH處理水平，坐在座艙裡真感覺不到多少震動。並且有這樣一個趨勢，廠商們怕銷量提不上去，所以很多三缸車型的NVH做得比四缸機還好，福特的福克斯就是很典型的例子，用他們自己的話就是不怕你買，就怕你不來。不過這也就造成了一個新的論點：三缸機的抖動抑制全靠軟墊，軟墊老化了那就會抖得你懷疑人生。此種說法有道理，但不全面。
PSA的1.2T發動機比同排量的四缸機強出不少，造價也高出不少。因為這臺發動機為了減少抖動，它採用了昂貴的雙質量飛輪來限制奇數缸的扭矩波動，再用一個平衡軸來抵消燃燒激勵震動，所以這臺發動機的震動其實比L4還小。除了PSA的雙質量飛輪，還有日產的外部應用平衡塊、福特取消平衡軸換用偏心飛輪設計等等，廠家們已經能用改變發動機結構的方法來減少三缸機震動。
三缸機的技術已經發展得比較成熟，無論是油耗還是排放都更適宜未來的發展，工程師們的努力讓廠家們能繼續“頭鐵”押寶三缸。從近段時間上市的新車來看，三缸機的普及可能比我們想象的更快。不過相較於更加穩定且經過市場十幾年考驗的四缸機仍然是消費者們的首選，因為不管三缸機再怎麼好，咱們心理上總會有些不舒服。
最近有傳聞，全新奇駿將會搭載1.5T三缸發動機，頓時感覺三缸機的時代就要到來
在和很多小夥伴交流時得到這樣一個觀點：要不是因為這車是三缸機，我就買了。的確，現在很多價位合適，配置不錯的車型不好賣就只是因為搭載了一臺三缸發動機。但就算不少消費者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什麼一定要頭鐵用三缸機呢？
被妖魔化的三缸
筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時我才想起這款SUV用的是臺1.5T的三缸發動機。說這個故事並非為了給三缸洗白，因為我也排斥三缸，只是客觀的講個事實：有不少人把這個機器給妖魔化了。
很多消費者對三缸機的不良印象無非來自兩種，一種是來自於國內許多年前的老夏利，一種是來自於網絡的各種報道。老夏利曾經是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動厲害，車裡的噪音也不要太吵。但那些來自網絡上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。
三缸機是為節約成本？
舉個例子，網上很多人說廠家發展三缸機主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實這個說法完全站不住腳。時間倒退回十幾年前，大街上的六缸車並不比四缸車少，但現在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，並且帶六缸的車都特貴，想買就得多花錢。
PSA三缸機
這也是一樣的道理，由於三缸造價確實比四缸便宜，同品質的三缸機車型售價肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機的話20多萬的價格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。
不過根據廣大車主的反饋來看，用三缸之後油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個點。發動機的油耗數據是在實驗室測試出來的，而咱們的油耗是實測出來的，出現爭議很正常。所以節不節油我不知道，但對廠家來說，使用三缸肯定能更加輕鬆滿足日益嚴苛的排放標準，至少比去再升級四缸機輕鬆許多。
三缸機的熱效率實驗數據比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動力輸出以及發動機運轉速度相同的情況下，使用的缸數少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機在國外的汽車市場並不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鍾愛小排量的日本都有三缸車型，排放標準更嚴格的歐洲更不必說。所以對於車企來說，用現成的三缸技術去應對排放標準比再去研發四缸輕鬆多了。
寶馬X1三缸機
存在即合理，在日益嚴格的排放標準面前，各個車企的路都不好走，要麼用三缸要麼用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的？
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
上汽三缸機
其實以現在各大廠商的NVH處理水平，坐在座艙裡真感覺不到多少震動。並且有這樣一個趨勢，廠商們怕銷量提不上去，所以很多三缸車型的NVH做得比四缸機還好，福特的福克斯就是很典型的例子，用他們自己的話就是不怕你買，就怕你不來。不過這也就造成了一個新的論點：三缸機的抖動抑制全靠軟墊，軟墊老化了那就會抖得你懷疑人生。此種說法有道理，但不全面。
PSA的1.2T發動機比同排量的四缸機強出不少，造價也高出不少。因為這臺發動機為了減少抖動，它採用了昂貴的雙質量飛輪來限制奇數缸的扭矩波動，再用一個平衡軸來抵消燃燒激勵震動，所以這臺發動機的震動其實比L4還小。除了PSA的雙質量飛輪，還有日產的外部應用平衡塊、福特取消平衡軸換用偏心飛輪設計等等，廠家們已經能用改變發動機結構的方法來減少三缸機震動。
三缸機的技術已經發展得比較成熟，無論是油耗還是排放都更適宜未來的發展，工程師們的努力讓廠家們能繼續“頭鐵”押寶三缸。從近段時間上市的新車來看，三缸機的普及可能比我們想象的更快。不過相較於更加穩定且經過市場十幾年考驗的四缸機仍然是消費者們的首選，因為不管三缸機再怎麼好，咱們心理上總會有些不舒服。
寫在最後
回顧內燃機發展的歷程，發動機的排量和缸數都在不斷變少。渦輪增壓的使用讓現在一個小排量四缸或者三缸可能比早期的大排量八缸的動力還要強。面對日益嚴格的排放標準和市場油耗規則，要麼用電要麼用三缸已經成為行業趨勢。
現在三缸產品大多配置強大，駕駛感不錯，但最重要的是價錢更便宜，所以即使我們再不喜歡三缸，可能總有一天也會開上三缸汽車。只是希望三缸能真正做到節能減排，給我們一片藍天。
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