隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
持續銷量下滑，神龍汽車面臨巨大壓力
作為最早進入國內的合資品牌之一，神龍汽車也曾有“高光時刻”，例如被稱為“老三樣”之一的富康車型，成為不少家庭的首款車型，並且擁有不錯的口碑。而在2015年，神龍汽車的銷量達到頂峰，全年年銷售70.5萬輛。不過隨後神龍汽車就開始大幅下滑，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
持續銷量下滑，神龍汽車面臨巨大壓力
作為最早進入國內的合資品牌之一，神龍汽車也曾有“高光時刻”，例如被稱為“老三樣”之一的富康車型，成為不少家庭的首款車型，並且擁有不錯的口碑。而在2015年，神龍汽車的銷量達到頂峰，全年年銷售70.5萬輛。不過隨後神龍汽車就開始大幅下滑，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
今年上半年，神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數據顯示，今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成全年銷量目標的26.8%。
而日前東風集團股份發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約合人民幣24.89億元），而去年同期溢利2500萬歐元。“看不到底”的銷量和利潤下滑，不僅影響著消費者的選擇，更加重著神龍汽車的運營壓力。
淘汰落後產能，努力實現扭虧為盈？
在銷量持續下滑的情況下，為了能夠實現企業的有效運轉，在不能開源的情況下，也就只能“節流”了。據悉，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛，神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛，而其產能利用率為26%。
而值得關注的是，生產節拍、自動化水平相對低的一、二工廠，在如今銷量大幅下滑的情況下，確實已經沒有多少必要。因此，選擇這兩個工廠來關閉、出售，也是目前來看“最佳”的方案。
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
持續銷量下滑，神龍汽車面臨巨大壓力
作為最早進入國內的合資品牌之一，神龍汽車也曾有“高光時刻”，例如被稱為“老三樣”之一的富康車型，成為不少家庭的首款車型，並且擁有不錯的口碑。而在2015年，神龍汽車的銷量達到頂峰，全年年銷售70.5萬輛。不過隨後神龍汽車就開始大幅下滑，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
今年上半年，神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數據顯示，今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成全年銷量目標的26.8%。
而日前東風集團股份發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約合人民幣24.89億元），而去年同期溢利2500萬歐元。“看不到底”的銷量和利潤下滑，不僅影響著消費者的選擇，更加重著神龍汽車的運營壓力。
淘汰落後產能，努力實現扭虧為盈？
在銷量持續下滑的情況下，為了能夠實現企業的有效運轉，在不能開源的情況下，也就只能“節流”了。據悉，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛，神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛，而其產能利用率為26%。
而值得關注的是，生產節拍、自動化水平相對低的一、二工廠，在如今銷量大幅下滑的情況下，確實已經沒有多少必要。因此，選擇這兩個工廠來關閉、出售，也是目前來看“最佳”的方案。
不過雖然神龍汽車在國內持續低迷，但是標緻雪鐵龍的上半年整體業績相當引人注目，根據財報顯示，該集團經常性經營利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。不過目前標緻雪鐵龍更加嚴重依賴歐洲市場了，今年1-6月其在歐洲的銷量為167.8萬臺，同比增長了0.27%，佔到全球總銷量的88.16%。
而當前中國市場已經成為全球最大的汽車市場，標緻雪鐵龍在萬般無奈下放棄國內市場，顯然並不是明智之舉。
新車持續低迷，神龍汽車亟待“開源”之路
雖然說神龍汽車在渠道、品牌等方面存在諸多問題，但是目前來看其在產品上存在的問題最為嚴重。以今年全新推出的標緻508L為例，雖然新車在價格上拿出了不小的誠意，起步價相比新凱美瑞、雅閣都要低1萬元左右，但是從產品的設計和配置來看，東風標緻卻耍了“滑頭”。
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
持續銷量下滑，神龍汽車面臨巨大壓力
作為最早進入國內的合資品牌之一，神龍汽車也曾有“高光時刻”，例如被稱為“老三樣”之一的富康車型，成為不少家庭的首款車型，並且擁有不錯的口碑。而在2015年，神龍汽車的銷量達到頂峰，全年年銷售70.5萬輛。不過隨後神龍汽車就開始大幅下滑，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
今年上半年，神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數據顯示，今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成全年銷量目標的26.8%。
而日前東風集團股份發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約合人民幣24.89億元），而去年同期溢利2500萬歐元。“看不到底”的銷量和利潤下滑，不僅影響著消費者的選擇，更加重著神龍汽車的運營壓力。
淘汰落後產能，努力實現扭虧為盈？
在銷量持續下滑的情況下，為了能夠實現企業的有效運轉，在不能開源的情況下，也就只能“節流”了。據悉，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛，神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛，而其產能利用率為26%。
而值得關注的是，生產節拍、自動化水平相對低的一、二工廠，在如今銷量大幅下滑的情況下，確實已經沒有多少必要。因此，選擇這兩個工廠來關閉、出售，也是目前來看“最佳”的方案。
不過雖然神龍汽車在國內持續低迷，但是標緻雪鐵龍的上半年整體業績相當引人注目，根據財報顯示，該集團經常性經營利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。不過目前標緻雪鐵龍更加嚴重依賴歐洲市場了，今年1-6月其在歐洲的銷量為167.8萬臺，同比增長了0.27%，佔到全球總銷量的88.16%。
而當前中國市場已經成為全球最大的汽車市場，標緻雪鐵龍在萬般無奈下放棄國內市場，顯然並不是明智之舉。
新車持續低迷，神龍汽車亟待“開源”之路
雖然說神龍汽車在渠道、品牌等方面存在諸多問題，但是目前來看其在產品上存在的問題最為嚴重。以今年全新推出的標緻508L為例，雖然新車在價格上拿出了不小的誠意，起步價相比新凱美瑞、雅閣都要低1萬元左右，但是從產品的設計和配置來看，東風標緻卻耍了“滑頭”。
相比同級車型的“低價值感”，再加上多款產品存在的“反人類”設計以及相關質量問題頻發，已經徹底打擊了消費者對標緻雪鐵龍的信任度和忠誠度。而再想堅持起消費者對於品牌的忠誠度，就難上加難了。
隨著近些年整體車市的下滑，合資車企整體形勢也開始出現分化，從今年的銷量表現來看，大眾、豐田、本田依然能夠保持不錯的趨勢，然而標緻、雪鐵龍繼續向“谷底”滑落。在日前，神龍汽車的一份內部文件曝光，更是引發不少消費者的關注。
根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並把員工總數量削減一半，至4000人。此外甚至有媒體報道稱，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係,甚至完全離開中國。該消息一出，立刻引發軒然大波，難道標緻、雪鐵龍真的要退出中國？
持續銷量下滑，神龍汽車面臨巨大壓力
作為最早進入國內的合資品牌之一，神龍汽車也曾有“高光時刻”，例如被稱為“老三樣”之一的富康車型，成為不少家庭的首款車型，並且擁有不錯的口碑。而在2015年，神龍汽車的銷量達到頂峰，全年年銷售70.5萬輛。不過隨後神龍汽車就開始大幅下滑，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。
今年上半年，神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數據顯示，今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成全年銷量目標的26.8%。
而日前東風集團股份發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約合人民幣24.89億元），而去年同期溢利2500萬歐元。“看不到底”的銷量和利潤下滑，不僅影響著消費者的選擇，更加重著神龍汽車的運營壓力。
淘汰落後產能，努力實現扭虧為盈？
在銷量持續下滑的情況下，為了能夠實現企業的有效運轉，在不能開源的情況下，也就只能“節流”了。據悉，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產能為30萬輛，神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛，而其產能利用率為26%。
而值得關注的是，生產節拍、自動化水平相對低的一、二工廠，在如今銷量大幅下滑的情況下，確實已經沒有多少必要。因此，選擇這兩個工廠來關閉、出售，也是目前來看“最佳”的方案。
不過雖然神龍汽車在國內持續低迷，但是標緻雪鐵龍的上半年整體業績相當引人注目，根據財報顯示，該集團經常性經營利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。不過目前標緻雪鐵龍更加嚴重依賴歐洲市場了，今年1-6月其在歐洲的銷量為167.8萬臺，同比增長了0.27%，佔到全球總銷量的88.16%。
而當前中國市場已經成為全球最大的汽車市場，標緻雪鐵龍在萬般無奈下放棄國內市場，顯然並不是明智之舉。
新車持續低迷，神龍汽車亟待“開源”之路
雖然說神龍汽車在渠道、品牌等方面存在諸多問題，但是目前來看其在產品上存在的問題最為嚴重。以今年全新推出的標緻508L為例，雖然新車在價格上拿出了不小的誠意，起步價相比新凱美瑞、雅閣都要低1萬元左右，但是從產品的設計和配置來看，東風標緻卻耍了“滑頭”。
相比同級車型的“低價值感”，再加上多款產品存在的“反人類”設計以及相關質量問題頻發，已經徹底打擊了消費者對標緻雪鐵龍的信任度和忠誠度。而再想堅持起消費者對於品牌的忠誠度，就難上加難了。
而在下半年，神龍汽車將推進標緻4008PHEV、508PHEV等電動化車型上市，雖然說當前國內的新能源市場向好，但是作為“後來者”，神龍汽車想要用標緻4008PHEV、508PHEV打開局面，依然存在不小的阻力。
寫在最後
雖然說神龍汽車宣稱“重回賽道”多年，但如今其在銷量下滑的“泥潭”中越陷越深。而此前，PSA集團管理委員會主席唐唯實在接受中國媒體採訪時曾表示：中國是世界上最好最大的市場，PSA不會放棄中國市場，但如今PSA卻深陷裁員、關廠的輿論“旋渦”中。未來標緻雪鐵龍在國內市場依然“道阻且長”。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）