'大神說車丨這屆成都車展，我為什麼不看好軒逸？'
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
不否認，在1.6L自然吸氣發動機的領域裡，日產的這臺HR16發動機的確算得上是一個精品，升功率明顯會比同時期的自然吸氣發動機大上一些，而且整機的平順性、經濟性和耐用性也都運行在一個行業平均水平之上的位置。
但是，縱使HR16發動機有萬般經典，終究敵不過歲月的侵蝕，它的確是老了。
而日產似乎也已經有很長一段時間沒有推出過什麼讓人難忘的動力系統了。卡洛斯·戈恩在二十年前為日產定下的低成本運行戰略，正在二十年後的今天讓日產吞下技術落後的苦果。
曾經那個有著VQ系列發動機構建頂層建築，HR系列發動機作為入門基石的技術日產，已經不復存在了。
現在的緊湊型轎車市場，已經不再是十四年前第一代軒逸登場時的樣子。不管我們願意還是不願意，整個汽車市場已經進入到了一個渦輪增壓的時代。
在增壓器的作用下，車輛要獲得一個強大的動力輸出已經不再是一件困難的事，尤其是平臺化的扭矩輸出特性，讓任何一輛買菜車都可以帶來一種持續的加速表現。
也就是說，現在的車，已經越來越快了。而消費者對於車輛的訴求，也變得越來越運動了。
這一點，其實從新一代軒逸以及天籟變得運動的外觀上就可以看出端倪。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
不否認，在1.6L自然吸氣發動機的領域裡，日產的這臺HR16發動機的確算得上是一個精品，升功率明顯會比同時期的自然吸氣發動機大上一些，而且整機的平順性、經濟性和耐用性也都運行在一個行業平均水平之上的位置。
但是，縱使HR16發動機有萬般經典，終究敵不過歲月的侵蝕，它的確是老了。
而日產似乎也已經有很長一段時間沒有推出過什麼讓人難忘的動力系統了。卡洛斯·戈恩在二十年前為日產定下的低成本運行戰略，正在二十年後的今天讓日產吞下技術落後的苦果。
曾經那個有著VQ系列發動機構建頂層建築，HR系列發動機作為入門基石的技術日產，已經不復存在了。
現在的緊湊型轎車市場，已經不再是十四年前第一代軒逸登場時的樣子。不管我們願意還是不願意，整個汽車市場已經進入到了一個渦輪增壓的時代。
在增壓器的作用下，車輛要獲得一個強大的動力輸出已經不再是一件困難的事，尤其是平臺化的扭矩輸出特性，讓任何一輛買菜車都可以帶來一種持續的加速表現。
也就是說，現在的車，已經越來越快了。而消費者對於車輛的訴求，也變得越來越運動了。
這一點，其實從新一代軒逸以及天籟變得運動的外觀上就可以看出端倪。
在這樣的一個市場環境下，新一代軒逸全系只提供一臺1.6L自然吸氣發動機的選擇，顯然就讓整車的動態性能表現難以去匹配這個運動的外觀。
這多少會讓新軒逸的吸引力大打折扣。而新一代軒逸，也從這個時候開始落後於市場。
我們不妨來看一看軒逸的主要競爭對手的情況是什麼樣的。
作為軒逸的老對手，上汽大眾朗逸率先在去年迎來了換代，相比於老款車型而言，全新一代朗逸最大的變化在於換裝了全新的MQB平臺，同時進一步的加大了車身的尺寸。
整體的外觀造型延續了朗逸中庸的傳統，並在此基礎上強調了豪華感。形成了一種貼近於中級車的外觀形象。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
不否認，在1.6L自然吸氣發動機的領域裡，日產的這臺HR16發動機的確算得上是一個精品，升功率明顯會比同時期的自然吸氣發動機大上一些，而且整機的平順性、經濟性和耐用性也都運行在一個行業平均水平之上的位置。
但是，縱使HR16發動機有萬般經典，終究敵不過歲月的侵蝕，它的確是老了。
而日產似乎也已經有很長一段時間沒有推出過什麼讓人難忘的動力系統了。卡洛斯·戈恩在二十年前為日產定下的低成本運行戰略，正在二十年後的今天讓日產吞下技術落後的苦果。
曾經那個有著VQ系列發動機構建頂層建築，HR系列發動機作為入門基石的技術日產，已經不復存在了。
現在的緊湊型轎車市場，已經不再是十四年前第一代軒逸登場時的樣子。不管我們願意還是不願意，整個汽車市場已經進入到了一個渦輪增壓的時代。
在增壓器的作用下，車輛要獲得一個強大的動力輸出已經不再是一件困難的事，尤其是平臺化的扭矩輸出特性，讓任何一輛買菜車都可以帶來一種持續的加速表現。
也就是說，現在的車，已經越來越快了。而消費者對於車輛的訴求，也變得越來越運動了。
這一點，其實從新一代軒逸以及天籟變得運動的外觀上就可以看出端倪。
在這樣的一個市場環境下，新一代軒逸全系只提供一臺1.6L自然吸氣發動機的選擇，顯然就讓整車的動態性能表現難以去匹配這個運動的外觀。
這多少會讓新軒逸的吸引力大打折扣。而新一代軒逸，也從這個時候開始落後於市場。
我們不妨來看一看軒逸的主要競爭對手的情況是什麼樣的。
作為軒逸的老對手，上汽大眾朗逸率先在去年迎來了換代，相比於老款車型而言，全新一代朗逸最大的變化在於換裝了全新的MQB平臺，同時進一步的加大了車身的尺寸。
整體的外觀造型延續了朗逸中庸的傳統，並在此基礎上強調了豪華感。形成了一種貼近於中級車的外觀形象。
在動力方面，新一代朗逸則提供了1.5L自然吸氣、1.2T以及1.4T三套動力系統作為選擇。
按照大眾的計劃，未來1.2T動力將取代現有的1.5L自然吸氣成為大眾家族的入門動力配置。
更大且更舒適的車身，以及更加多樣性的動力選擇，構成了新一代朗逸在市場上的競爭優勢，也使得新一代軒逸長久以來保持的舒適性賣點被弱化。
新一代卡羅拉的升級則更加的全面，TNGA架構下的新平臺大幅度的降低了新一代卡羅拉的重心高度，使得車輛的操控極限大幅度的提升。
在動力方面，除了實現1.2T發動機作為入門的配置之外，混合動力系統的進一步普及，也使得新一代卡羅拉在面對軒逸的競爭時，多了很多技術上的賣點。
和卡羅拉的換代幅度相比，新一代軒逸運動化的升級，真的就有點小打小鬧的意思了。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
不否認，在1.6L自然吸氣發動機的領域裡，日產的這臺HR16發動機的確算得上是一個精品，升功率明顯會比同時期的自然吸氣發動機大上一些，而且整機的平順性、經濟性和耐用性也都運行在一個行業平均水平之上的位置。
但是，縱使HR16發動機有萬般經典，終究敵不過歲月的侵蝕，它的確是老了。
而日產似乎也已經有很長一段時間沒有推出過什麼讓人難忘的動力系統了。卡洛斯·戈恩在二十年前為日產定下的低成本運行戰略，正在二十年後的今天讓日產吞下技術落後的苦果。
曾經那個有著VQ系列發動機構建頂層建築，HR系列發動機作為入門基石的技術日產，已經不復存在了。
現在的緊湊型轎車市場，已經不再是十四年前第一代軒逸登場時的樣子。不管我們願意還是不願意，整個汽車市場已經進入到了一個渦輪增壓的時代。
在增壓器的作用下，車輛要獲得一個強大的動力輸出已經不再是一件困難的事，尤其是平臺化的扭矩輸出特性，讓任何一輛買菜車都可以帶來一種持續的加速表現。
也就是說，現在的車，已經越來越快了。而消費者對於車輛的訴求，也變得越來越運動了。
這一點，其實從新一代軒逸以及天籟變得運動的外觀上就可以看出端倪。
在這樣的一個市場環境下，新一代軒逸全系只提供一臺1.6L自然吸氣發動機的選擇，顯然就讓整車的動態性能表現難以去匹配這個運動的外觀。
這多少會讓新軒逸的吸引力大打折扣。而新一代軒逸，也從這個時候開始落後於市場。
我們不妨來看一看軒逸的主要競爭對手的情況是什麼樣的。
作為軒逸的老對手，上汽大眾朗逸率先在去年迎來了換代，相比於老款車型而言，全新一代朗逸最大的變化在於換裝了全新的MQB平臺，同時進一步的加大了車身的尺寸。
整體的外觀造型延續了朗逸中庸的傳統，並在此基礎上強調了豪華感。形成了一種貼近於中級車的外觀形象。
在動力方面，新一代朗逸則提供了1.5L自然吸氣、1.2T以及1.4T三套動力系統作為選擇。
按照大眾的計劃，未來1.2T動力將取代現有的1.5L自然吸氣成為大眾家族的入門動力配置。
更大且更舒適的車身，以及更加多樣性的動力選擇，構成了新一代朗逸在市場上的競爭優勢，也使得新一代軒逸長久以來保持的舒適性賣點被弱化。
新一代卡羅拉的升級則更加的全面，TNGA架構下的新平臺大幅度的降低了新一代卡羅拉的重心高度，使得車輛的操控極限大幅度的提升。
在動力方面，除了實現1.2T發動機作為入門的配置之外，混合動力系統的進一步普及，也使得新一代卡羅拉在面對軒逸的競爭時，多了很多技術上的賣點。
和卡羅拉的換代幅度相比，新一代軒逸運動化的升級，真的就有點小打小鬧的意思了。
市場就是這樣，一款產品的落後並不單純的是因為自身沒有跟上發展的浪潮，而是因為競爭對手進步的太快。
在消費升級的帶動作用下，整個家用車市場都在迎合消費升級的需求，新技術的運用成為家用車產品力提升的關鍵。
而新一代軒逸，此時只有一個運動的外觀作為賣點，很顯然，這事有點說不過去了。
對於東風日產而言，軒逸是毫無疑問的銷量蜜糖。
從2006年第一代軒逸正式登場以來，憑藉著比同級別車型略大的產品定位，軒逸在兩代車型的發展裡成為了東風日產銷量的主要支撐。
根據最新的銷售數據顯示，在今年上半年，軒逸以217761量的累積銷量，終於實現了對朗逸的超越，成為今年上半年轎車市場的銷量冠軍——第二代軒逸多年來與朗逸的相愛相殺，終於有了一個好的結局。
在今年四月的上海國際車展上，東風日產正式發佈了第三代軒逸。
相比於前面的兩代車型而言，第三代軒逸的變化是巨大的——得益於全新的平臺架構，第三代軒逸終於一改困擾前兩代車型的車身寬度問題，以一個更寬的車身將整車大體量感的外觀進行了強化。
而這也讓第三代軒逸終於可以全面的向天籟的設計風格靠攏，呈現出了一種運動而低矮的整車形象。
單純得就新車的造型上來看，新一代軒逸對於前兩代車型短板的彌補是值得肯定的，車身寬度的增加使得新一代軒逸在保證了整車形象的同時，也讓軒逸的家用車定位進一步的得到了明確。
對於新一代軒逸的這些變化，我們是持肯定態度的。
不過，新一代軒逸的上市在七月交出的銷量並不如前半年那樣好看，據今年7月的銷量數據統計顯示，軒逸全系七月累積完成銷量29060輛，同比下跌10.8%，不僅王者地位不保，甚至還被卡羅拉甩在了後面。
這似乎可以說明這樣兩個問題，第一，為了保證上半年的銷量以及清庫存等原因，東風日產向旗下的經銷商壓了大量的軒逸，使得七月經銷商的進貨量有所降低。
第二，則是全新一代軒逸的登場，沒有能夠很好的接過上一代車型的接力棒，出現了產品力延續的斷檔。
不管是什麼樣的原因，在我看來，新一代軒逸的產品定位，多少也是有些問題的。
就像前面講到的那樣，全新一代軒逸在加寬車身尺寸，並以新一代的家族化設計語言來打造了整車的形象之後，整體呈現出了一種運動而年輕的造型風格，整車的張力也有了一個明顯的提升，一改前面兩代車型中庸而稍顯老氣的形象。
可以這樣講，經過這一次換代，日產軒逸已經不再是一輛中庸的家用轎車。
與這樣一個運動而富有活力的形象相對應的，依舊是那臺在第一代軒逸上就已經出現的1.6L自然吸氣發動機，日產內部代號HR16。
從賬面數據上來看，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩169牛米，與新一代軒逸實現匹配後，官方給出的零到百公里加速時間為CVT車型11.5秒，手動檔車型11.9秒。
不否認，在1.6L自然吸氣發動機的領域裡，日產的這臺HR16發動機的確算得上是一個精品，升功率明顯會比同時期的自然吸氣發動機大上一些，而且整機的平順性、經濟性和耐用性也都運行在一個行業平均水平之上的位置。
但是，縱使HR16發動機有萬般經典，終究敵不過歲月的侵蝕，它的確是老了。
而日產似乎也已經有很長一段時間沒有推出過什麼讓人難忘的動力系統了。卡洛斯·戈恩在二十年前為日產定下的低成本運行戰略，正在二十年後的今天讓日產吞下技術落後的苦果。
曾經那個有著VQ系列發動機構建頂層建築，HR系列發動機作為入門基石的技術日產，已經不復存在了。
現在的緊湊型轎車市場，已經不再是十四年前第一代軒逸登場時的樣子。不管我們願意還是不願意，整個汽車市場已經進入到了一個渦輪增壓的時代。
在增壓器的作用下，車輛要獲得一個強大的動力輸出已經不再是一件困難的事，尤其是平臺化的扭矩輸出特性，讓任何一輛買菜車都可以帶來一種持續的加速表現。
也就是說，現在的車，已經越來越快了。而消費者對於車輛的訴求，也變得越來越運動了。
這一點，其實從新一代軒逸以及天籟變得運動的外觀上就可以看出端倪。
在這樣的一個市場環境下，新一代軒逸全系只提供一臺1.6L自然吸氣發動機的選擇，顯然就讓整車的動態性能表現難以去匹配這個運動的外觀。
這多少會讓新軒逸的吸引力大打折扣。而新一代軒逸，也從這個時候開始落後於市場。
我們不妨來看一看軒逸的主要競爭對手的情況是什麼樣的。
作為軒逸的老對手，上汽大眾朗逸率先在去年迎來了換代，相比於老款車型而言，全新一代朗逸最大的變化在於換裝了全新的MQB平臺，同時進一步的加大了車身的尺寸。
整體的外觀造型延續了朗逸中庸的傳統，並在此基礎上強調了豪華感。形成了一種貼近於中級車的外觀形象。
在動力方面，新一代朗逸則提供了1.5L自然吸氣、1.2T以及1.4T三套動力系統作為選擇。
按照大眾的計劃，未來1.2T動力將取代現有的1.5L自然吸氣成為大眾家族的入門動力配置。
更大且更舒適的車身，以及更加多樣性的動力選擇，構成了新一代朗逸在市場上的競爭優勢，也使得新一代軒逸長久以來保持的舒適性賣點被弱化。
新一代卡羅拉的升級則更加的全面，TNGA架構下的新平臺大幅度的降低了新一代卡羅拉的重心高度，使得車輛的操控極限大幅度的提升。
在動力方面，除了實現1.2T發動機作為入門的配置之外，混合動力系統的進一步普及，也使得新一代卡羅拉在面對軒逸的競爭時，多了很多技術上的賣點。
和卡羅拉的換代幅度相比，新一代軒逸運動化的升級，真的就有點小打小鬧的意思了。
市場就是這樣，一款產品的落後並不單純的是因為自身沒有跟上發展的浪潮，而是因為競爭對手進步的太快。
在消費升級的帶動作用下，整個家用車市場都在迎合消費升級的需求，新技術的運用成為家用車產品力提升的關鍵。
而新一代軒逸，此時只有一個運動的外觀作為賣點，很顯然，這事有點說不過去了。
隨著新一代軒逸的登場，上一代車型也將成為經典版，延續此前兩代同堂的局面。
這也是軒逸一直以來的產品策略，所以，從根本上來看，軒逸在迎來換代之後的銷量表現，最終還是要看依舊在產的第二代產品能否在一個更低端的市場上，老當益壯。