A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
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美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
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美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
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更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
另外新軒逸強調功能性如主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、GPS導航系統等。新卡羅拉則更傾向於安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。不過新軒逸配備了同級獨有的超視距碰撞預警，在電子方面還提供一套獨有的IDM的多路況智能系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化，無論剎車、過彎還是顛簸路面，都能通過電子的方式控制車身在穩定且舒適的狀態。相比同級的電子穩定系統來說，軒逸多了幾種介入的狀態，而且它不只提供安全的保障，還增加了不少駕駛的趣味。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
另外新軒逸強調功能性如主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、GPS導航系統等。新卡羅拉則更傾向於安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。不過新軒逸配備了同級獨有的超視距碰撞預警，在電子方面還提供一套獨有的IDM的多路況智能系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化，無論剎車、過彎還是顛簸路面，都能通過電子的方式控制車身在穩定且舒適的狀態。相比同級的電子穩定系統來說，軒逸多了幾種介入的狀態，而且它不只提供安全的保障，還增加了不少駕駛的趣味。
如果是頂配車型，全新一代軒逸同樣提供了7種主動安全系統，日產將其統稱為i-SAFETY，其中包括超視距碰撞預警、油門誤踩糾正、倒車車側預警、疲勞智能預警、預碰撞智能剎車、變道盲區預警、車道偏離預警，撇除與豐田安全系統相同的功能，頂配版的軒逸還多出幾項。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
另外新軒逸強調功能性如主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、GPS導航系統等。新卡羅拉則更傾向於安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。不過新軒逸配備了同級獨有的超視距碰撞預警，在電子方面還提供一套獨有的IDM的多路況智能系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化，無論剎車、過彎還是顛簸路面，都能通過電子的方式控制車身在穩定且舒適的狀態。相比同級的電子穩定系統來說，軒逸多了幾種介入的狀態，而且它不只提供安全的保障，還增加了不少駕駛的趣味。
如果是頂配車型，全新一代軒逸同樣提供了7種主動安全系統，日產將其統稱為i-SAFETY，其中包括超視距碰撞預警、油門誤踩糾正、倒車車側預警、疲勞智能預警、預碰撞智能剎車、變道盲區預警、車道偏離預警，撇除與豐田安全系統相同的功能，頂配版的軒逸還多出幾項。
其實在實際購買時，新軒逸提供的購買服務，折扣優惠遠遠低於指導價格。更便宜質量更好，配置更優化，技術更全面的新軒逸，當然會得到更多關注與認可。新卡羅拉則暫時還沒有更強勁的表現，畢竟在軟硬實力方面，都有點甘拜下風的意思。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
另外新軒逸強調功能性如主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、GPS導航系統等。新卡羅拉則更傾向於安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。不過新軒逸配備了同級獨有的超視距碰撞預警，在電子方面還提供一套獨有的IDM的多路況智能系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化，無論剎車、過彎還是顛簸路面，都能通過電子的方式控制車身在穩定且舒適的狀態。相比同級的電子穩定系統來說，軒逸多了幾種介入的狀態，而且它不只提供安全的保障，還增加了不少駕駛的趣味。
如果是頂配車型，全新一代軒逸同樣提供了7種主動安全系統，日產將其統稱為i-SAFETY，其中包括超視距碰撞預警、油門誤踩糾正、倒車車側預警、疲勞智能預警、預碰撞智能剎車、變道盲區預警、車道偏離預警，撇除與豐田安全系統相同的功能，頂配版的軒逸還多出幾項。
其實在實際購買時，新軒逸提供的購買服務，折扣優惠遠遠低於指導價格。更便宜質量更好，配置更優化，技術更全面的新軒逸，當然會得到更多關注與認可。新卡羅拉則暫時還沒有更強勁的表現，畢竟在軟硬實力方面，都有點甘拜下風的意思。
總結
新卡羅拉雖然進行了升級換代，但若與新軒逸進行橫向對比，無論從性價比還是細節方面，新軒逸都給人極為深刻的印象。反而是新卡羅拉讓人十分失望，甚至對消費者耍起小聰明，明升級，暗減配的辦法如何能更好的贏得市場的尊重和消費者的信心？
既然要做最強家轎，就不能忽略消費者感受，真正從他們的使用需求出發，最終才能成就口碑與銷量的雙贏，這一點，新軒逸顯然更懂得如何選擇。
A級家轎市場一直是汽車領域最為重要的市場部分，軒逸、卡羅拉是A級市場最重磅的兩款車型，“究竟是買軒逸還是卡羅拉”成為長久以來困擾消費者的一大難題。更何況在2019年，兩款車型都迎來了升級換代，第十四代軒逸，全新一代卡羅拉都以新平臺、新外型、新技術等全面提升，成為各自的歷代最強車型。那麼，這兩款車型，究竟哪一款更好，誰又將成為A級市場的新一代家轎王？
今天我們就從外觀、性能、價格和製造工藝等細節方面，進行找茬式對比，幫大家分析一下，到底誰有資格坐上王座！
美感與科學性誰做的更到位
先從外觀的改變說起吧。二者都將車型設計偏重於年輕化，外形上更符合時代審美。全新一代軒逸基於日產全新CMF平臺，低趴、寬車身、低重心姿態，寬高比可媲美跑車效果。卡羅拉選擇了TNGA架構，外觀上前格柵尺寸加大，採用低前鼻造型，這是加強運動感，個人認為有些用勁過猛，低前鼻前臉略顯笨重。尾部和側面也都有所改變，但相較老款，改動沒有完全脫離，沒有達到驚豔的效果。
更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近GT-R水準。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，進一步加強了車身剛性與安全。另外新軒逸配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，也能提高了燃油經濟性。加上HR16智能發動機匹配主動節能套裝，創造了百公里3.2L的超低油耗的驚人記錄，所以從設計的科學性方面，個人覺得新軒逸更高級點。
空間的比拼軒逸仍是No。1
使用全新CMF平臺的軒逸，軸距增加了12mm達到2712mm，做到了同級最大軸矩。而用TNGA平臺的卡羅拉則保持在了2700mm。軒逸真正的優勢已經由縱向空間擴展到橫向，車身寬度比上代寬了55mm，比現款的卡羅拉寬了40mm。
從前排中央扶手的寬度可以看出，扶手枕比絕大多數中級車的設計都要寬裕，後排更是感覺得到肩部空間充足，甚至三個人也感覺不到不擁擠。
輕奢的新軒逸更有心
內飾用料做工，從視覺和觸感上來說，新軒逸更加走心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線針腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出“高一級別”的內飾質感與品味。
而新卡羅拉對於乘坐的舒適性方面要求更不高，硬質結構支撐，大面積塑料搭配，這樣固然節省成本，但座椅的柔軟度顯得不夠體貼。總體來說，軒逸和卡羅拉的座椅造型都不差，但相比之下全新一代軒逸更勝一籌，日產對於座椅舒適性的專業研發是很佔優勢的。由多層填充物組成的這套座椅，厚實之外支撐性和貼合度非常高，更符合中國人的身材特徵，在對座椅的理解上，同級車恐怕沒對手了。
配置上的高級感軒逸更明顯
配置上新卡羅拉強調融合了更多科技元素，頂配車型提供12.1英寸的超大屏幕，整塊屏幕佔據了中控臺大部分的位置，營造I.T的氛圍。新軒逸則配有皮革的中控臺、菱形格子的黑黃相間座椅、更多軟性材質覆蓋等等，有著越級的豪華品質感。不過科技配置上，新軒逸也沒有輸，有著自己獨特的優勢，搭載最新的Nissan Connect日產智聯技術，7英寸彩色TFT儀表屏、8英寸高清中控屏，與三環狀空調出風口設計相結合，帶來科技與豪華兼備的乘坐即視感。
乘坐舒適性比拼毫無懸念
新軒逸有大沙發的特點加持，在乘坐感上一直有著無與倫比的優勢。為什麼新卡羅拉做了升級卻仍然力不從心？祕密在於座椅內部。
新軒逸的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，採用航天零重力科技理念，確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。畢竟有著沙發大神的底子，座椅柔軟貼合，具有良好的承託感，更容易讓人放鬆。這跟後排座椅的包裹承託部分也採用沙發的真皮材質，且填充物為純海綿有一定關係。
這些組合讓後排座椅柔軟度和彈性都達到了很好的平衡，回彈迅速，震動吸收與動態支撐性表現不俗。另外做工堪稱精緻，精密度也較高，打破了這個級別家轎的性價比。
新卡羅拉輸在了硬支撐
回頭看看新卡羅拉的座椅則偏硬朗，支撐性較為明顯，腿部區域可以觸碰到硬質構造，乘坐久了有些彆扭。
（卡羅拉座椅部分支撐全部選擇了硬塑料材質）
最讓人有些不爽的是，卡羅拉後排座椅採用分層設計，局部織物，大塊使用硬塑料，座椅填充物僅有臀部區域為海綿，腿部區域為硬泡沫塑料，這就解釋了為什麼乘坐時，腿部感受硬度明顯，缺乏彈性，對於長時間乘坐的人來說，這是很不友好的體驗和印象。
不能忽略的一些細節
使用中，我們發現新軒逸後排出風口帶有可調風速，方便後排乘客自我調節。新卡羅拉只有豪華版或頂配車型才配備，其他車型全部更換為儲物格。
（軒逸後排出風口）
（卡羅拉後排出風口）
說到儲物空間，新軒逸的後車門儲物格開口和深度偏人性化，放杯喜茶不成問題。
新卡羅拉的後排出物格有斜度設計，也許是為了更好的承載物品，但對於水飲的尺寸有限制。
後備箱部分，新軒逸配有拉手，用於逃生預備。新卡羅拉則省略了該部分。雖然這是一個極少使用的功能，但fun君還是強迫症的認為，多多益善。
（軒逸後備箱）
（卡羅拉後備箱）
市場認可的產品，真正比拼的是做工、成本、細節等許多肉眼不易觀察的地方，才是體現一款車型是否尊重消費，是否符合良心製造。這些細節之處，也能體現了品牌對於消費者的責任感與態度。新軒逸將優勢完全保留的同時，令人驚喜的是在很多細微之處也做到精工細造，態度令人尊敬。相比之下新卡羅拉在細節方面還有待提高，在這些看不見的地方，多下一些功夫才行。
硬實力比拼軒逸仍很剛
全新一代軒逸全系選擇日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成——全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。數據表現出色，139ps的最大馬力已經達到上代MRA8的1.8L發動機水平。汽油版的卡羅拉使用9NR的1.2L渦輪增壓機器，最大馬力比軒逸低23ps，峰值扭矩高16N·m。
二者在動力性能上表現並不是爆發力的區別，而體現在整個動力系統表現出的穩定性、靜謐感等方面。新軒逸在4000rpm時，依舊時低噪音狀態，加速轉彎都不容易被髮動機打擾，做到這點非常讓人驚訝。與之對比的新卡羅拉則略遜一籌，對於噪音的屏蔽還不是很完美。
根據汽油版工信部給出的數據，新卡羅拉的百公里油耗為5.5-5.6L，而新軒逸只有4.9-5L，這也與其整車裝配質量、設計原理、減耗技術等密不可分。雖然新卡羅拉一再強調技術升級，但實際應用中的表現，並不盡如人意。
精工細造不放過任何細節
讓我們比較敬佩的時，在對比時，除了性能上的理想，新軒逸在眾多細節方面都很有執著精神。這不僅僅體現了品牌的工藝能力，更在某種程度上表達了對消費者的尊重。
例如前車門連接處，新軒逸的縫隙幾不可見，外形也更流暢，有利於減少風噪。
後備箱部分，新軒逸採用一體式，攝像頭、後備箱開關、照明燈等細節做工認真精緻，經久耐用，不容易進水。後備箱開啟也是電子按鍵操作方便一些。
（軒逸車門裝配並無縫隙）
（軒逸車門做工也十分精緻）
但是新卡羅拉的細節處，略有縫隙，無論是前車門鏈接，還是後備箱都存在這些問題，fun君還是偏執的認為，有進水的風險，影響零部件壽命，也增加了維修的機率。後備箱開啟設置在座椅下方，手動拉扯，是較為常見的方式，只是每次摸索，都會碰了一手灰。
（卡羅拉後備箱按鍵）
（卡羅拉車門鏈接縫隙）
說實話，比對到這裡，我們對新卡羅拉還是有點失望的，除了“顯而易見”的地方，做的都是表面功夫，還是耍了點偷工減料的小聰明。當然，這也是銷售環節，最容易被忽略的地方，友情提示，還是希望大家在選購車輛時，多多注意這些小瑕疵，小問題，以免影響後續使用。
為什麼卡羅拉做不到軒逸的靜音效果
在做靜音部分的比對時，我們再次感受到，細節決定成敗這句話的重要。新軒逸除了在技術上提升車輛屏噪能力，更在許多細節上加強這種特質。顯然更為用心，也更捨得成本，例如連後備箱都有密封條。前輪轂隔音方面，也配有包裹隔音層，雖然不能和豪華品牌媲美，但對於這個價位的車型來說，隔音做的已經出人意料，幾乎是碾壓所有同級產品了。
（軒逸後備箱密封條）
新卡羅拉在駕乘時，發動機噪音、胎噪等明顯，車廂內對於這些噪音的隔離，並沒有很好的措施和效果，只能說，這種造車態度十分影響駕駛者的使用了。
（卡羅拉捨棄了密封條）
（軒逸前輪轂隔音）
（卡羅拉前輪轂無隔音裝置）
還有容易被大家忽略的車頂棚材質，新軒逸採用織物材質，新卡羅拉採用毛面布料。織物質地較厚，觸感會更柔滑一點，毛面布料因技術原因，摩擦力較大，觸感不如織物平和。
（軒逸車頂）
當然你不會沒事就去摸車頂，但是若以消費者的角度出發，優質材質覆蓋全車內外，讓人感受到，體驗到，才是升級換代的誠意嗎？
（卡羅拉車頂）
不放過一絲可能的新軒逸
安全方面的小細節，後視鏡的轉向燈來說，新軒逸的動感燈帶要更亮更明顯，行車時也更容易注意到。新卡羅拉採用點光源，亮度略差，天氣不好時，這種光線會影響駕駛安全。
（軒逸的動感燈帶）
（卡羅拉的點光源）
還有大家都在討論的發動機艙佈局，新卡羅拉省略了蓋板，這樣發動機少了一層保護，噪音也更大，佈局好像也有點混亂，更換容器內液體要先撬開擋板，讓人頗有些不適。另外發動機艙蓋上，新軒逸很細心的放置了減震條，進一步確保噪音的屏蔽，這就可以很好解釋了為什麼新軒逸更加舒適安靜，而新卡羅拉只能一路吵吵鬧鬧。
（軒逸發動機艙）
（卡羅拉發動機艙）
加油時，fun君也注意到油箱蓋部分，新軒逸為樹脂，新卡羅拉為金屬。其實樹脂材質從成本上來講更高一些，但不擔心靜電，也有利於車身輕量化。金屬材質成本低一點，但不能完全避免靜電造成的安全隱患。所以，新卡羅拉，縮水也請不要這麼明顯，產品安全永遠是得到市場的基礎啊。
(軒逸油蓋)
（卡羅拉油蓋）
同價不同質選誰一目瞭然
以新軒逸2020款 1.6L XL CVT悅享版，新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版為例。雖然知道價格上，新軒逸略高，但軒逸的配置偏向人性化與實用性，方向盤為真皮，卡羅拉只是塑料；座椅是仿皮，卡羅拉是織布；大燈是LED，卡羅拉只是鹵素；甚至雨刮軒逸也提供自動感應式。這一點上，卡羅拉誠意顯然不足。
另外新軒逸強調功能性如主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、GPS導航系統等。新卡羅拉則更傾向於安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。不過新軒逸配備了同級獨有的超視距碰撞預警，在電子方面還提供一套獨有的IDM的多路況智能系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化，無論剎車、過彎還是顛簸路面，都能通過電子的方式控制車身在穩定且舒適的狀態。相比同級的電子穩定系統來說，軒逸多了幾種介入的狀態，而且它不只提供安全的保障，還增加了不少駕駛的趣味。
如果是頂配車型，全新一代軒逸同樣提供了7種主動安全系統，日產將其統稱為i-SAFETY，其中包括超視距碰撞預警、油門誤踩糾正、倒車車側預警、疲勞智能預警、預碰撞智能剎車、變道盲區預警、車道偏離預警，撇除與豐田安全系統相同的功能，頂配版的軒逸還多出幾項。
其實在實際購買時，新軒逸提供的購買服務，折扣優惠遠遠低於指導價格。更便宜質量更好，配置更優化，技術更全面的新軒逸，當然會得到更多關注與認可。新卡羅拉則暫時還沒有更強勁的表現，畢竟在軟硬實力方面，都有點甘拜下風的意思。
總結
新卡羅拉雖然進行了升級換代，但若與新軒逸進行橫向對比，無論從性價比還是細節方面，新軒逸都給人極為深刻的印象。反而是新卡羅拉讓人十分失望，甚至對消費者耍起小聰明，明升級，暗減配的辦法如何能更好的贏得市場的尊重和消費者的信心？
既然要做最強家轎，就不能忽略消費者感受，真正從他們的使用需求出發，最終才能成就口碑與銷量的雙贏，這一點，新軒逸顯然更懂得如何選擇。