在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
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但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
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6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
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6座車口碑完美，但自身不完美
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除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
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6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來，也不是一件容易的事情，如果沒有類似的產品，它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發佈等一系列繁瑣又漫長的步驟，用以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來，也不是一件容易的事情，如果沒有類似的產品，它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發佈等一系列繁瑣又漫長的步驟，用以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。
當然，在有足夠的利益時候，這些都是值得的。但就目前的狀況來看，六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型，像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放；日產的軒逸、逍客、奇駿；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況，再加上車市前景並不太明朗，廠家是花大力氣推廣六座車，還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢？答案不言而喻。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來，也不是一件容易的事情，如果沒有類似的產品，它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發佈等一系列繁瑣又漫長的步驟，用以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。
當然，在有足夠的利益時候，這些都是值得的。但就目前的狀況來看，六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型，像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放；日產的軒逸、逍客、奇駿；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況，再加上車市前景並不太明朗，廠家是花大力氣推廣六座車，還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢？答案不言而喻。
6座雖好，但在大多數追求性價比的消費者面前，7座才是一步到位的選擇
6座比7座好，主要好在6年內少了2次年審上線、和偶爾節假日上高速產生的高速費、以及避免被車身噴字。但在實際操作上，年審雖然比較麻煩，但車主們完全可以提前做好車輛檢測，或讓別人代辦的方法來解決這個問題，要耗費的成本其實並不高。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來，也不是一件容易的事情，如果沒有類似的產品，它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發佈等一系列繁瑣又漫長的步驟，用以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。
當然，在有足夠的利益時候，這些都是值得的。但就目前的狀況來看，六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型，像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放；日產的軒逸、逍客、奇駿；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況，再加上車市前景並不太明朗，廠家是花大力氣推廣六座車，還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢？答案不言而喻。
6座雖好，但在大多數追求性價比的消費者面前，7座才是一步到位的選擇
6座比7座好，主要好在6年內少了2次年審上線、和偶爾節假日上高速產生的高速費、以及避免被車身噴字。但在實際操作上，年審雖然比較麻煩，但車主們完全可以提前做好車輛檢測，或讓別人代辦的方法來解決這個問題，要耗費的成本其實並不高。
節假日節省下來的高速費有時更是少得可憐，畢竟在收費員不去查看行駛證或開車門看車輛座位時，交高速費需要很高的自覺度才行了。而車身噴字確實是難看了些，但隨著時間的推移和法規的改變，現在噴字也不再是所有車管所都會硬性規定了。
在近些年，有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車，似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車，而消費者也紛紛為這些車型叫好。
但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
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除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
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當然，在有足夠的利益時候，這些都是值得的。但就目前的狀況來看，六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型，像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放；日產的軒逸、逍客、奇駿；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況，再加上車市前景並不太明朗，廠家是花大力氣推廣六座車，還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢？答案不言而喻。
6座雖好，但在大多數追求性價比的消費者面前，7座才是一步到位的選擇
6座比7座好，主要好在6年內少了2次年審上線、和偶爾節假日上高速產生的高速費、以及避免被車身噴字。但在實際操作上，年審雖然比較麻煩，但車主們完全可以提前做好車輛檢測，或讓別人代辦的方法來解決這個問題，要耗費的成本其實並不高。
節假日節省下來的高速費有時更是少得可憐，畢竟在收費員不去查看行駛證或開車門看車輛座位時，交高速費需要很高的自覺度才行了。而車身噴字確實是難看了些，但隨著時間的推移和法規的改變，現在噴字也不再是所有車管所都會硬性規定了。
少了這三樣東西的6座車固然是比7座車省了一些錢和時間，但它也同樣少了一個座位。這個座位在平時倒是無關緊要，但在逢年過節，多人多物出行的時候，它就很關鍵了。多一個座位，很有可能就少用一輛車。兩者這麼一對比，很明顯可以看出，7座車或許才是一步到位的高性價比選擇。
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但是在這一大片叫好之下，疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那麼火爆，一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺；豐田、日產都沒有投放此類產品，本田更是把旗下唯一的一款6座車-傑德，全面改成5座，直接退出了這個細分領域。
6座的優勢那麼多，消費者也一片叫好，為什麼成為需求新風口的它卻沒有想象中的那麼火爆呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊，為啥6座車會叫好不叫座呢？
6座車口碑完美，但自身不完美
看到網上一大片關於6座車的好評後，許多消費者都是覺得6座車是非常完美的，但到了實車體驗的時候，他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷，第三排空間小（寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座還少了一個座，但空間卻還是一樣的小，這點還是很打擊消費慾望的。
除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。
6座市場前途未定，廠家更重視基本盤
而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來，也不是一件容易的事情，如果沒有類似的產品，它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發佈等一系列繁瑣又漫長的步驟，用以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。
當然，在有足夠的利益時候，這些都是值得的。但就目前的狀況來看，六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型，像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放；日產的軒逸、逍客、奇駿；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況，再加上車市前景並不太明朗，廠家是花大力氣推廣六座車，還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢？答案不言而喻。
6座雖好，但在大多數追求性價比的消費者面前，7座才是一步到位的選擇
6座比7座好，主要好在6年內少了2次年審上線、和偶爾節假日上高速產生的高速費、以及避免被車身噴字。但在實際操作上，年審雖然比較麻煩，但車主們完全可以提前做好車輛檢測，或讓別人代辦的方法來解決這個問題，要耗費的成本其實並不高。
節假日節省下來的高速費有時更是少得可憐，畢竟在收費員不去查看行駛證或開車門看車輛座位時，交高速費需要很高的自覺度才行了。而車身噴字確實是難看了些，但隨著時間的推移和法規的改變，現在噴字也不再是所有車管所都會硬性規定了。
少了這三樣東西的6座車固然是比7座車省了一些錢和時間，但它也同樣少了一個座位。這個座位在平時倒是無關緊要，但在逢年過節，多人多物出行的時候，它就很關鍵了。多一個座位，很有可能就少用一輛車。兩者這麼一對比，很明顯可以看出，7座車或許才是一步到位的高性價比選擇。
6座車確實是一個新風口沒有錯，但因為各種因素的干擾，它的刮出來的風量還很小，所以它才陷入了叫好不叫座的尷尬境地。如果是你，會買一臺6座車麼？