'2019成都車展，這幾款車還是有點意思的'
今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
而寶駿RC-6的形象，則是在一個大溜背三廂車的上裝結構下，提供了一個並不是很SUV的下裝。
是的，它並不是那麼的野性，但是相比於傳統的轎車而言明顯增加了懸掛行程，抬高了離地間隙，使得其通過性能會有顯著的提升。
所以從整體上來看，寶駿RC-6也就呈現出了一種介於傳統轎車和SUV之間的形象。不過看上去，效果還是不錯的。
▍WEY VV7 GT
自從VV7 GT的相關消息見諸報端以來，業界對於這款新車的關注度就一直居高不下。
原因很簡單，WEY VV7在前期所打下的運動型SUV的基礎，給VV7 GT的上裝變化提供了一個更大的創意空間。
而當WEY VV7 GT在今年成都國際車展上正式登場之後，新車的形象也的確不負所望。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
而寶駿RC-6的形象，則是在一個大溜背三廂車的上裝結構下，提供了一個並不是很SUV的下裝。
是的，它並不是那麼的野性，但是相比於傳統的轎車而言明顯增加了懸掛行程，抬高了離地間隙，使得其通過性能會有顯著的提升。
所以從整體上來看，寶駿RC-6也就呈現出了一種介於傳統轎車和SUV之間的形象。不過看上去，效果還是不錯的。
▍WEY VV7 GT
自從VV7 GT的相關消息見諸報端以來，業界對於這款新車的關注度就一直居高不下。
原因很簡單，WEY VV7在前期所打下的運動型SUV的基礎，給VV7 GT的上裝變化提供了一個更大的創意空間。
而當WEY VV7 GT在今年成都國際車展上正式登場之後，新車的形象也的確不負所望。
相比於WEY VV7而言，VV7 GT最大的變化在於上裝採用了一個三廂Coupe的形象，而不同於傳統認知中寶馬X6的大溜背形象的是。
WEY VV7 GT的上裝線條會更接近於一輛傳統的三廂車，它明確的強調了C柱與車頂、C柱與車尾之間的過度。並且車頂也以一個相對平直的狀態來壓低了其整體的高度。
所以這樣一來，在WEY VV7 GT上所形成的整車姿態，就是一種極具獨創精神的設計。
在這樣的一種形體下，誇張的細節造型也就有了一個更大的展示平臺和空間。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
而寶駿RC-6的形象，則是在一個大溜背三廂車的上裝結構下，提供了一個並不是很SUV的下裝。
是的，它並不是那麼的野性，但是相比於傳統的轎車而言明顯增加了懸掛行程，抬高了離地間隙，使得其通過性能會有顯著的提升。
所以從整體上來看，寶駿RC-6也就呈現出了一種介於傳統轎車和SUV之間的形象。不過看上去，效果還是不錯的。
▍WEY VV7 GT
自從VV7 GT的相關消息見諸報端以來，業界對於這款新車的關注度就一直居高不下。
原因很簡單，WEY VV7在前期所打下的運動型SUV的基礎，給VV7 GT的上裝變化提供了一個更大的創意空間。
而當WEY VV7 GT在今年成都國際車展上正式登場之後，新車的形象也的確不負所望。
相比於WEY VV7而言，VV7 GT最大的變化在於上裝採用了一個三廂Coupe的形象，而不同於傳統認知中寶馬X6的大溜背形象的是。
WEY VV7 GT的上裝線條會更接近於一輛傳統的三廂車，它明確的強調了C柱與車頂、C柱與車尾之間的過度。並且車頂也以一個相對平直的狀態來壓低了其整體的高度。
所以這樣一來，在WEY VV7 GT上所形成的整車姿態，就是一種極具獨創精神的設計。
在這樣的一種形體下，誇張的細節造型也就有了一個更大的展示平臺和空間。
隨著SUV市場的進一步細化，針對某一性能所做的強化開始成為個性化發展的一個潮流。
WEY VV7 GT的發佈，也把其公路操控性能的趨勢進行了放大。這種細分化和小眾化產品的出現，也是一個品牌發展到一定階段的必然。
▍吉利博越Pro
吉利博越Pro是新一代吉利的家族化設計在博越車型上的一次呈現。
相比於普通版的吉利博越，吉利博越Pro調整了車頭以及車尾的設計，而這些細節上的變化也改變了吉利博越Pro的整體形象。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
而寶駿RC-6的形象，則是在一個大溜背三廂車的上裝結構下，提供了一個並不是很SUV的下裝。
是的，它並不是那麼的野性，但是相比於傳統的轎車而言明顯增加了懸掛行程，抬高了離地間隙，使得其通過性能會有顯著的提升。
所以從整體上來看，寶駿RC-6也就呈現出了一種介於傳統轎車和SUV之間的形象。不過看上去，效果還是不錯的。
▍WEY VV7 GT
自從VV7 GT的相關消息見諸報端以來，業界對於這款新車的關注度就一直居高不下。
原因很簡單，WEY VV7在前期所打下的運動型SUV的基礎，給VV7 GT的上裝變化提供了一個更大的創意空間。
而當WEY VV7 GT在今年成都國際車展上正式登場之後，新車的形象也的確不負所望。
相比於WEY VV7而言，VV7 GT最大的變化在於上裝採用了一個三廂Coupe的形象，而不同於傳統認知中寶馬X6的大溜背形象的是。
WEY VV7 GT的上裝線條會更接近於一輛傳統的三廂車，它明確的強調了C柱與車頂、C柱與車尾之間的過度。並且車頂也以一個相對平直的狀態來壓低了其整體的高度。
所以這樣一來，在WEY VV7 GT上所形成的整車姿態，就是一種極具獨創精神的設計。
在這樣的一種形體下，誇張的細節造型也就有了一個更大的展示平臺和空間。
隨著SUV市場的進一步細化，針對某一性能所做的強化開始成為個性化發展的一個潮流。
WEY VV7 GT的發佈，也把其公路操控性能的趨勢進行了放大。這種細分化和小眾化產品的出現，也是一個品牌發展到一定階段的必然。
▍吉利博越Pro
吉利博越Pro是新一代吉利的家族化設計在博越車型上的一次呈現。
相比於普通版的吉利博越，吉利博越Pro調整了車頭以及車尾的設計，而這些細節上的變化也改變了吉利博越Pro的整體形象。
在前臉方面，吉利博越Pro打破了大燈與進氣格柵構成一體式的設計，在大燈與進氣格柵之間的區域構建了一個斷差。
將原本平面式的設計變成了立體式的佈局，吉利家族化的回紋漣漪造型的進氣格柵也因此得以強化出來。
陣列式LED大燈的運用使得吉利博越Pro的大燈尺寸得以壓縮，並且由於沒有了透鏡的存在，所以大燈的瞳孔效應也因此被弱化。
隨著大燈和進氣格柵構成的第一視覺主體結構的改變，吉利博越Pro的車頭造型比例也有所改變，視覺重心明顯更高，且曲面變化也更為豐富。總體來看要精緻得多。
"今年的成都車展似乎比往年的都要大一些，近百款新車的發佈似乎也說明這樣一個問題，廣袤的西部地區依舊是拉動汽車市場上行的重要力量。
在經過了開展第一天密集的新產品發佈之後，今年成都車展的全貌也基本呈現在我們面前。
所以，是時候來歸攏下本屆成都國際車展上比較有意思的車型了，或者說，在我看來比較有意思的新車。
▍東風悅達起亞SP2c
在今年六月，起亞正式發佈了全新的小型SUV起亞Seltos。
而在兩個半月之後，這輛全新的小型SUV就正式登陸了成都國際車展，展車暫時以SP2c的車名展示，而在車尾則依舊保留了KX3的標識。
從造型的角度來看，起亞Seltos的整車姿態以及形體都控制在一個非常不錯的範圍內，車輛整體的形象也呈現出了一種高於同級別車型的大體量感。
曾經我們傳統認知裡小型SUV多少會有些糾結的形象已經在起亞Seltos上被舒展的線條延展開來。車輛整體所呈現出來的造型風格已經非常的精緻和運動。
在細節的層面上，全新的起亞Seltos以一種多層次的設計來打破傳統SUV的認知。
異形的大燈已經從視覺的層面上構成了一種趨向於分體式大燈的效果。而起亞虎嘯式的家族化進氣格柵也在全新的起亞Seltos上有所演變。
在我看來，起亞對於家族化設計語言的這種演變，倒是能夠給整車的設計提供一個很好的思路。
總的來說，起亞Seltos算得上是一款值得好好研究的新車。隨後 ，我們找機會坐下來好好的聊一聊這輛車。
▍寶駿RC-6和寶駿RM-5
在今年四月的上海國際車展上，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及品牌形象。
作為新品牌形象的預熱，寶駿也在彼時的上海國際車展上亮相了寶駿RM-C概念車。而在四個月之後的成都國際車展上，量產版的RM-5正式亮相。
與此同時，全新的寶駿三廂車寶駿RC-6也正式登場，當然我知道，用三廂車來定義寶駿RC-6可能有些不太嚴謹，但是我暫時不能找到一個合理的名詞來定義它。
從寶駿RM-5以及寶駿RC-6兩款新車所呈現出來的形象可以看到，寶駿的新品牌戰略是在強調一種跨界的風潮。
RM-5和RC-6兩款車型從嚴格意義上來講都很難去定義它們應該歸屬於哪一類車型，這倒是也迎合了現在汽車企業在出行時代中對於新物種車型的專注。
作為與寶駿RM-C概念車風格最為接近的車型，寶駿RM-5在MPV的基礎定義下構造了一種SUV的形象。
以MPV的認知來看，寶駿RM-5有一個小輪口的設計來保證內部空間的最大化，同時車內也提供了多樣化的空間佈局選擇。
甚至在造型語言的細節構建方面，也以分體式的前臉以及車尾的設計，靠攏了商務型MPV那種誇張和炸裂的設計。
從SUV的認知來看，寶駿RM-5又保留了一個車頭，並沒有用A柱和引擎蓋的融合來構建單廂車的形象。
另外，離地間隙的抬高以及黑色越野防護套件的運用，也讓它在SUV的道路上靠攏了一些。
而寶駿RC-6的形象，則是在一個大溜背三廂車的上裝結構下，提供了一個並不是很SUV的下裝。
是的，它並不是那麼的野性，但是相比於傳統的轎車而言明顯增加了懸掛行程，抬高了離地間隙，使得其通過性能會有顯著的提升。
所以從整體上來看，寶駿RC-6也就呈現出了一種介於傳統轎車和SUV之間的形象。不過看上去，效果還是不錯的。
▍WEY VV7 GT
自從VV7 GT的相關消息見諸報端以來，業界對於這款新車的關注度就一直居高不下。
原因很簡單，WEY VV7在前期所打下的運動型SUV的基礎，給VV7 GT的上裝變化提供了一個更大的創意空間。
而當WEY VV7 GT在今年成都國際車展上正式登場之後，新車的形象也的確不負所望。
相比於WEY VV7而言，VV7 GT最大的變化在於上裝採用了一個三廂Coupe的形象，而不同於傳統認知中寶馬X6的大溜背形象的是。
WEY VV7 GT的上裝線條會更接近於一輛傳統的三廂車，它明確的強調了C柱與車頂、C柱與車尾之間的過度。並且車頂也以一個相對平直的狀態來壓低了其整體的高度。
所以這樣一來，在WEY VV7 GT上所形成的整車姿態，就是一種極具獨創精神的設計。
在這樣的一種形體下，誇張的細節造型也就有了一個更大的展示平臺和空間。
隨著SUV市場的進一步細化，針對某一性能所做的強化開始成為個性化發展的一個潮流。
WEY VV7 GT的發佈，也把其公路操控性能的趨勢進行了放大。這種細分化和小眾化產品的出現，也是一個品牌發展到一定階段的必然。
▍吉利博越Pro
吉利博越Pro是新一代吉利的家族化設計在博越車型上的一次呈現。
相比於普通版的吉利博越，吉利博越Pro調整了車頭以及車尾的設計，而這些細節上的變化也改變了吉利博越Pro的整體形象。
在前臉方面，吉利博越Pro打破了大燈與進氣格柵構成一體式的設計，在大燈與進氣格柵之間的區域構建了一個斷差。
將原本平面式的設計變成了立體式的佈局，吉利家族化的回紋漣漪造型的進氣格柵也因此得以強化出來。
陣列式LED大燈的運用使得吉利博越Pro的大燈尺寸得以壓縮，並且由於沒有了透鏡的存在，所以大燈的瞳孔效應也因此被弱化。
隨著大燈和進氣格柵構成的第一視覺主體結構的改變，吉利博越Pro的車頭造型比例也有所改變，視覺重心明顯更高，且曲面變化也更為豐富。總體來看要精緻得多。
而內飾的升級同樣是吉利博越Pro的一大亮點，全新儀表板運用了一種此前從未見過的大傾斜面，來將中控臺和副儀表板的區域進行了全面的融合。
這也就使得中控屏幕的手操控界面從以往的垂直操作變成了水平操作。配合這一形體的變化，副儀表板也採用了雙層的設計。
這樣的內飾造型風格對於駕駛儀式感的提煉，很到位。而這種大膽的設計風格，也明顯走在了前列。
可以這樣講，最近幾年來，廣袤的西部地區散落的三四線城市，正在成為各大汽車企業在車市整體下行的大環境下競相追逐的細分市場。
從成都國際車展的情況來看，上市的新車佔據多數，這也意味著，2019年最後一個季度的市場競爭，正式拉開帷幕。
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