'拜騰：不參加一次車展宣佈新一輪融資，你們還真以為我死了'

上一次聽到關於拜騰的消息，還是其前任CEO畢福康於愛康尼克跳槽至賈躍亭的法拉第未來FF。

對一家新造車勢力來說，“沒有消息”其實往往就是最壞的消息。與人們對娛樂圈明星的看法出奇一致的是，當一位明星或一家新造車公司長時間沒有出現在公眾視野中時，人們往往會傾向於認為TA已經到了山窮水盡不得不蟄伏而沒有引起公眾注意力的能力的地步。

而隨著拜騰終於攜自家旗下首款量產定型車亮相法蘭克福車展並公佈最新一輪融資消息的時候，儘管這款亮相美茵河畔的車依舊是去年在拉斯維加斯CES展上就出現過的M-Byte，我們還是依稀能聽到拜騰那傲嬌的口吻：沒想到吧，我還活著。

9月10日，拜騰方面正式宣佈最新的融資進展。拜騰方面稱，其C輪融資行將結束，預計融資規模將達到5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下的產業投資基金等。其中，一汽集團已於近日與拜騰簽署投資協議，正式參與拜騰C輪融資。

據瞭解，拜騰汽車自成立至今已累計完成三輪融資。2016年，拜騰新能源汽車項目啟動初期，和諧汽車聯合力合汽車、晉享投資共同對拜騰進行天使輪投資；2017年，拜騰獲得由蘇寧、豐盛控股、南京國資委共計2.4億美元的A輪融資；2018年，拜騰宣佈完成總額5億美元的B輪融資；本次C輪融資中，一汽集團所佔額度最大，為2.65億美元。

對一家新造車勢力來說，什麼最重要？資金、資質與工廠。

事實上，早在去年9月，拜騰就已獲得“準生證”。當時，一汽夏利發佈公告稱，公司將以一元的價格將100%股份轉讓給南京知行電動汽車有限公司，也即拜騰汽車母公司。其中，股權轉讓費一元，華利公司應付職工薪水5462萬元，債務8億元（需在2019年9月30日前分期償還）。不過，隨著一汽夏利於今年6月宣佈南京知行並未如約支付公司所欠債款，拜騰汽車的“準生證”也由此告吹，其造車進度也再一次被推後。

其實，比起造車資質，還是錢來得更實在、更重要一些。按照目前業內公認的“新造車勢力想要完成車型設計—量產—交付的閉環至少需要200億”的說法，哪怕拜騰目前已累計完成三輪融資，離量產交付也還有一大段的路要走。不過，有消息稱，此次的C輪融資或將在一定程度上緩解拜騰的資金壓力，推動產品的上市進度。據瞭解，拜騰南京工廠建設已基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間的建設和主要設備的安裝工作已完成，並進入全面調試階段。預計在今年10月，拜騰南京工廠將開始量產車型的試生產，首款量產車M-Byte計劃於2020年年中開始量產隨後開啟交付環節。

有時候，對這些遲遲未見量產車型上市的新造車勢力來說，不對外界宣佈新的融資進展、帶著概念車或準量產車去參加一場車展，人們還真會漸漸地將其遺忘。不過，儘管拜騰此次在法蘭克福車展通過C輪融資和準量產車高調宣佈自己還活著，沒人知道他們能活多久、活多好。