A級車市場競爭格外激烈，德系日系美系以及自主陣營展開異常殘酷的陣地戰。尤其是日系，最近一個月14代軒逸和12代卡羅拉兩款重量級新車輪番上陣，卡羅拉挾持著全球銷冠和豐田全球第一車企的雄厚內力正在強勢迴歸，向著銷冠寶座發起進攻。軒逸則是卡羅拉在戴上王冠之前必須經過的堡壘，卡羅拉要想超過朗逸，必須得首先超過軒逸。

光芒四射的軒逸

軒逸雖然在全球江湖地位不如卡羅拉，但是也是一代硬核選手。歷史上也是光芒四射，並有多重榮譽加身。軒逸是日產旗下銷量最高的一款車型，同時也是日系車在華銷量最高的車型，目前市場銷量僅次於德原朗的轎車車型。

軒逸最早誕生於1959年，至今已經歷經14代，全球累計銷量以千萬計，中國銷量超過300萬臺。在日本，軒逸是老年消費者的首選，在中國，軒逸以大空間、舒適座椅和精緻內飾，塑造了突出的競爭優勢，甚至靠這個優勢打敗了卡羅拉和思域。

但是從7月16日上市的全新車型開始，軒逸突然性情大變。

全新軒逸性格激烈轉型

首先是外形變得更加激進，相比老款軒逸的中庸溫和，雍容大氣。現款軒逸的外形相比於老款更長更寬，這讓它的氣質變得更加鋒利，同時前臉稜角分明咄咄逼人，有著強悍的攻擊性。側面輪廓一掃此前的圓潤光滑，變得激烈急促，和此前的風格大相徑庭，猶如一個知書達理溫潤如玉的段譽，忽然變身鋒芒畢露野心勃勃的歐陽鋒。

在外形變得激進運動之後，全新軒逸的性能也在從追求極致舒適變得更加追求操控性。最典型，它不但車身更矮，風阻更低，同時車輛的整體重心也在下沉，後排乘客的臀部支撐點直接下降了40mm，這讓它的貼地性更好。再結合出色的空氣動力學設計，全新軒逸的操控性和穩定性大幅度提升，這是老款軒逸絕對不會具備的優勢。當然令人遺憾的是，它的1.6L發動機略微拖了後腿。

頑固堅持自吸發動機

不過令人奇怪的是，軒逸雖然在整體風格方面性格大變，但是在最關鍵的動力系統方面，軒逸展現出了日系特有的固執，它頑固地堅持了自吸發動機，全系只搭載一款1.6L自吸發動機，這讓人非常驚訝。

要知道在2010年至2015年間，日系之所以市場份額暴跌，就是因為頑固堅持自然吸氣，拒絕渦輪增壓。即便渦輪增壓已經成為政治正確的前提下，日系還在抱殘守缺。後來直到2015年以後，在銷量大幅度崩潰之下，日系被迫走上了渦輪增壓的道路。

尤其是2016年春天上市的10代思域，用1.5T發動機替換了以前的1.8L和2.4L自吸，然後銷量幾乎打著滾暴漲，然後開啟了日系渦輪增壓的革命。今天本田豐田兩大日系全面補齊了渦輪增壓的短板，軒逸的逍客等車型也搭載1.2T渦輪增壓發動機，日系的銷量和市場份額在渦輪增壓之下強勢迴歸。

就在很多人以為全新軒逸也會順勢搭載1.2T的時候，不料最新上市6款車型竟然全部都是1.6L自然吸氣，即便這款發動機的效能足夠先進，最大功率高達139馬力，最大扭矩165牛米，但是和同級車型動力系統的豐富度以及強悍性相比，軒逸的動力明顯短板。

7月份銷量大幅度下滑

軒逸性格大變顯然是迎合年輕消費群體的崛起，而頑固堅持自吸或許只是暫時現象。但是在軒逸激烈轉型的背後，也帶來一個尷尬副產品，並且讓部分消費者陷入一個迷局。

此前追求舒適性的軒逸死忠粉，覺得軒逸辜負了自己的信任，面對一張咄咄逼人的前臉，總是有種悵然若失之痛。而喜歡運動的消費者，則幾乎一開始就沒將軒逸放進自己的菜單，直接就是思域、福克斯或者昂克賽拉。舒適性和運動性兼顧的消費者，一般會直接選擇卡羅拉。那麼軒逸如何找到自己的定位呢？這顯然是全新軒逸需要認真思考的一個問題。

總之，與此前的任何一代軒逸相比，現款軒逸都非常的與眾不同，在性格大變之後，軒逸能否維持目前的江湖地位，能否狙擊卡羅拉的越位，一切都在進行之中。根據剛剛公佈的7月份銷量數據，全新軒逸7月份銷量2.3萬臺，同比下滑18%，環比下滑13%。這是一個令人憂慮的數據，這或許意味著市場對於軒逸激烈轉型的態度，我們也將繼續關注。