Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
從以上羅列的幾點來看，產品力大提升的全新Polo Plus照理來說應該在銷量數據上狠狠地打壓飛度，但實際上並不是如此，甚至在今年1-7月份中飛度的月銷量數據一直在Polo之上。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
從以上羅列的幾點來看，產品力大提升的全新Polo Plus照理來說應該在銷量數據上狠狠地打壓飛度，但實際上並不是如此，甚至在今年1-7月份中飛度的月銷量數據一直在Polo之上。
今年開年以來，Polo的銷量數據持續下滑，考慮到全新車型即將上市，出現下滑也屬於正常情況。但全新Polo Plus上市後遇冷的銷量並沒有回暖，7月份共銷售4909輛，與去年平均月銷量相比下降幅度約為六成。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
從以上羅列的幾點來看，產品力大提升的全新Polo Plus照理來說應該在銷量數據上狠狠地打壓飛度，但實際上並不是如此，甚至在今年1-7月份中飛度的月銷量數據一直在Polo之上。
今年開年以來，Polo的銷量數據持續下滑，考慮到全新車型即將上市，出現下滑也屬於正常情況。但全新Polo Plus上市後遇冷的銷量並沒有回暖，7月份共銷售4909輛，與去年平均月銷量相比下降幅度約為六成。
迴歸售價，全新Polo Plus雖然產品力提升，但售價也大大上漲。手動擋車型的起售價高達9.99萬元，而自動擋乞丐版車型售價為10.99萬元，就售價而言已經完全跨越了A0級車型的高度，所以飛度不再是主力的競爭對手。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
從以上羅列的幾點來看，產品力大提升的全新Polo Plus照理來說應該在銷量數據上狠狠地打壓飛度，但實際上並不是如此，甚至在今年1-7月份中飛度的月銷量數據一直在Polo之上。
今年開年以來，Polo的銷量數據持續下滑，考慮到全新車型即將上市，出現下滑也屬於正常情況。但全新Polo Plus上市後遇冷的銷量並沒有回暖，7月份共銷售4909輛，與去年平均月銷量相比下降幅度約為六成。
迴歸售價，全新Polo Plus雖然產品力提升，但售價也大大上漲。手動擋車型的起售價高達9.99萬元，而自動擋乞丐版車型售價為10.99萬元，就售價而言已經完全跨越了A0級車型的高度，所以飛度不再是主力的競爭對手。
同樣是今年上市的換代車型，雷凌起售價(全系均為自動擋)11.58萬元，軒逸自動擋起售價11.90萬元。而且日系的A級車選手變化都很大，雷凌/卡羅拉更是基於TNGA架構打造，更換後獨立懸架，相比之下Polo Plus的產品力不足以支撐9.99-12.39萬元的售價。
最後，真相只有一個，那就是新車的定價策略，Polo Plus明顯過於自信。
"Polo在大眾車系中，雖然算不上明星車型，但也屬於常青樹，在低端的兩廂車型中佔領主導地位，去年平均月銷量1萬+，已經是一款很成功的A0級轎車。而今年，這款小車終於迎來換代，全新大眾Polo可謂是“未出先火”，電影《飛馳人生》賦予了Polo熱血的賽車形象，並且成就了冠軍車型的身份。那麼未出生就自帶主角光環的Polo Plus究竟產品力表現和市場表現怎麼樣？
全新Polo的外觀提升很大，甚至享有“小高爾夫”的稱號，遠遠甩開了老對手(國內市場)——飛度。內飾更加突顯個性，雙色的設計提高了車內的跳躍度，更加符合車型的定位和目標消費者的喜好。
除了全新的外觀、內飾之外，Polo Plus終於放棄了“PQ”平臺，取而代之的是“MQB”平臺。這還沒完，國內版本還進行了加長(這也是Polo首次加長)，軸距終於超越飛度，增長了近10cm。
配置方面全系標配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。懸架依然是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合，後製動器全系車型均為鼓剎。動力方面更換了1.5L的EA211發動機，滿足國六排放標準，而飛度只提供囯五版，導致國內部分城市停售。
從以上羅列的幾點來看，產品力大提升的全新Polo Plus照理來說應該在銷量數據上狠狠地打壓飛度，但實際上並不是如此，甚至在今年1-7月份中飛度的月銷量數據一直在Polo之上。
今年開年以來，Polo的銷量數據持續下滑，考慮到全新車型即將上市，出現下滑也屬於正常情況。但全新Polo Plus上市後遇冷的銷量並沒有回暖，7月份共銷售4909輛，與去年平均月銷量相比下降幅度約為六成。
迴歸售價，全新Polo Plus雖然產品力提升，但售價也大大上漲。手動擋車型的起售價高達9.99萬元，而自動擋乞丐版車型售價為10.99萬元，就售價而言已經完全跨越了A0級車型的高度，所以飛度不再是主力的競爭對手。
同樣是今年上市的換代車型，雷凌起售價(全系均為自動擋)11.58萬元，軒逸自動擋起售價11.90萬元。而且日系的A級車選手變化都很大，雷凌/卡羅拉更是基於TNGA架構打造，更換後獨立懸架，相比之下Polo Plus的產品力不足以支撐9.99-12.39萬元的售價。
最後，真相只有一個，那就是新車的定價策略，Polo Plus明顯過於自信。