'10來萬預算！同時看上了軒逸、雷凌和長安逸動，到底該怎麼選？'
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
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這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
文/磊磊
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這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
文/磊磊
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長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
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內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
文/磊磊
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長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
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內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
豐田雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
文/磊磊
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長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
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內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
豐田雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
廣汽豐田 雷凌
報價：
10.78萬起
降1000
獲取底價
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
全新軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
豐田雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
廣汽豐田 雷凌
報價：
10.78萬起
降1000
獲取底價
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
全新軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
豐田雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
廣汽豐田 雷凌
報價：
10.78萬起
降1000
獲取底價
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
全新軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算買緊湊級車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
長安逸動
外形層面，長安逸動搭載有長安品牌標誌性蝶翼式中網，整體風格精緻秀麗，具備一定檔次感。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也衝撞出緊湊級轎車中難見的磅礴感。側面線條的高度和寬度營造偏向與流暢跑格，從側面看到車尾，具備極為強橫的跑車感。一體式尾燈搭配上翹尾箱蓋，使整個車尾的橫向線條佔據視覺的中心，擴充出整體視覺極強的運動感。
長安汽車 逸動
報價：
6.19萬起
降8000
獲取底價
內飾層面，逸動車型整體風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。內飾的一些細節，能隱約看出對經典設計的借鑑。但這種借鑑卻被長安拿捏得成熟且微妙，不再有那種“硬上”的尷尬，反而幫助車型呈現出一種相對自然的檔次。中間再夾上拉絲金屬工藝的飾條。豪華感永遠有人會喜歡。鋼琴烤漆噴塗的中控臺配搭大面積銀色飾板，整體具備較為鮮明的層次感。帶有弧度的橫向線條具備一些視覺張力，成功營造出科技感與豪華風兼備的整體氛圍。
大面積皮質包裹、鋼琴烤漆、電鍍飾條等元素的融入，具備一定的檔次感。設計風格雖然能看出幾款經典車型的影子，但卻沒有多少拼湊感，整體呈現出一種自然而然的流暢。就連大屏主機的UI界面，也不再花裡胡哨，而變得精緻又清晰。
專供副駕駛的娛樂信息顯示，更是一個足稱鮮明的亮點。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的逸動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著長安車系一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而全新均不支持的後排椅背放倒功能，也多少有那麼一些尷尬。
動力層面，長安逸動搭載一款128馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱。整體調性敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。
操控風格，長安逸動也相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。但也，能夠為駕駛者建立起相當的主觀安全感和駕駛信心。
豐田雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
廣汽豐田 雷凌
報價：
10.78萬起
降1000
獲取底價
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
全新軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。