'全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”'

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


在我看來,相比現款車型,全新卡羅拉在空間方面最大的進步就是混動版車型將電池安裝在後排座椅下方,避免了對後備廂空間的侵佔,從而使混動車型擁有與燃油版車型相同大小的後備廂。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


在我看來,相比現款車型,全新卡羅拉在空間方面最大的進步就是混動版車型將電池安裝在後排座椅下方,避免了對後備廂空間的侵佔,從而使混動車型擁有與燃油版車型相同大小的後備廂。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


在我看來,相比現款車型,全新卡羅拉在空間方面最大的進步就是混動版車型將電池安裝在後排座椅下方,避免了對後備廂空間的侵佔,從而使混動車型擁有與燃油版車型相同大小的後備廂。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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安全是消費者對一輛車最實質性的要求,而基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在這方面做得令人滿意。包括膝部氣囊在內,全新卡羅拉全系車型都標配了8氣囊,這在同級車型中是比較少見的。另外新車還標配了TSS II智行安全系統,其中包含了預碰撞控制、車道偏航警告、車道循跡輔助等一系列主動安全配置,整體達到了L2級別自動駕駛標準。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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安全是消費者對一輛車最實質性的要求,而基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在這方面做得令人滿意。包括膝部氣囊在內,全新卡羅拉全系車型都標配了8氣囊,這在同級車型中是比較少見的。另外新車還標配了TSS II智行安全系統,其中包含了預碰撞控制、車道偏航警告、車道循跡輔助等一系列主動安全配置,整體達到了L2級別自動駕駛標準。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


除了軟件之外,新一代卡羅拉對於硬件也足夠重視。全新打造的GOA堅固座艙大量採用超高強度鋼材和熱衝壓成型工藝,讓車輛構架的強度相比現款車型有了長足的進步。

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如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


在我看來,相比現款車型,全新卡羅拉在空間方面最大的進步就是混動版車型將電池安裝在後排座椅下方,避免了對後備廂空間的侵佔,從而使混動車型擁有與燃油版車型相同大小的後備廂。

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安全是消費者對一輛車最實質性的要求,而基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在這方面做得令人滿意。包括膝部氣囊在內,全新卡羅拉全系車型都標配了8氣囊,這在同級車型中是比較少見的。另外新車還標配了TSS II智行安全系統,其中包含了預碰撞控制、車道偏航警告、車道循跡輔助等一系列主動安全配置,整體達到了L2級別自動駕駛標準。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


除了軟件之外,新一代卡羅拉對於硬件也足夠重視。全新打造的GOA堅固座艙大量採用超高強度鋼材和熱衝壓成型工藝,讓車輛構架的強度相比現款車型有了長足的進步。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


"

如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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安全是消費者對一輛車最實質性的要求,而基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在這方面做得令人滿意。包括膝部氣囊在內,全新卡羅拉全系車型都標配了8氣囊,這在同級車型中是比較少見的。另外新車還標配了TSS II智行安全系統,其中包含了預碰撞控制、車道偏航警告、車道循跡輔助等一系列主動安全配置,整體達到了L2級別自動駕駛標準。

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除了軟件之外,新一代卡羅拉對於硬件也足夠重視。全新打造的GOA堅固座艙大量採用超高強度鋼材和熱衝壓成型工藝,讓車輛構架的強度相比現款車型有了長足的進步。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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和雷凌一樣,全新卡羅拉也將提供1.2T+CVT和1.8L混動+E-CVT兩種動力總成。其中1.2T車型最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m,其搭載的1.2T發動機可通過VVT-iW實現阿特金森和奧托雙循環,換言之,就是這款發動機理論上在怠速及低負載巡航時油耗能大幅降低,而在起步及加速時又可以獲得不錯的動力響應。

"

如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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和雷凌一樣,全新卡羅拉也將提供1.2T+CVT和1.8L混動+E-CVT兩種動力總成。其中1.2T車型最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m,其搭載的1.2T發動機可通過VVT-iW實現阿特金森和奧托雙循環,換言之,就是這款發動機理論上在怠速及低負載巡航時油耗能大幅降低,而在起步及加速時又可以獲得不錯的動力響應。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


另外低慣量渦輪、半缸位停機-待啟動、雙節溫器、缸蓋排氣歧管一體化等技術也都運用在這款發動機上,再配合帶液力變矩器的CVT無級變速箱,理論上看該車將擁有不錯的動力性能

"

如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

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而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

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車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


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和雷凌一樣,全新卡羅拉也將提供1.2T+CVT和1.8L混動+E-CVT兩種動力總成。其中1.2T車型最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m,其搭載的1.2T發動機可通過VVT-iW實現阿特金森和奧托雙循環,換言之,就是這款發動機理論上在怠速及低負載巡航時油耗能大幅降低,而在起步及加速時又可以獲得不錯的動力響應。

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另外低慣量渦輪、半缸位停機-待啟動、雙節溫器、缸蓋排氣歧管一體化等技術也都運用在這款發動機上,再配合帶液力變矩器的CVT無級變速箱,理論上看該車將擁有不錯的動力性能

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


1.8L混動車型依舊是新一代卡羅拉的獨家招牌,其1.8L阿特金森自然吸氣發動機配合電機,綜合最高能爆發出122馬力,而最重要的是採用這套混動系統的全新卡羅拉,油耗低至4L/100km,簡直是滴滴司機的回本利器!

"

如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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1.8L混動車型依舊是新一代卡羅拉的獨家招牌,其1.8L阿特金森自然吸氣發動機配合電機,綜合最高能爆發出122馬力,而最重要的是採用這套混動系統的全新卡羅拉,油耗低至4L/100km,簡直是滴滴司機的回本利器!

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全新卡羅拉的長寬高分別為4653*1780*1435(1455)mm,軸距為2700mm,尺寸相比現款車型並沒有明顯的變化。

全球銷量第一!搶先實拍全新一代“家轎之王”


車輛下方採用了多輻條造型的輪圈,並配備米其林品牌的輪胎,尺寸為205/55 R16。從輪胎品牌和尺寸來看,說明新車在年輕運動的外表之下,並沒有忘記其為家庭消費者服務的初心。

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與雷凌走運動路線的尾部不同,全新卡羅拉的尾部造型更偏向簡潔風格。尾部示寬燈採用LED光帶式設計,尾燈之間由一根鍍鉻飾條相連接。車尾兩側依舊有“C”字型的凹面設計,與前臉相呼應,同時排氣採用的是隱藏式設計。

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走進車內,如果將方向盤的牛頭LOGO捂住,你絕對想不到這會是一輛豐田。12.1英寸的豎狀中控大屏嵌在中控臺,相當搶眼,連空調出風口為了配合其尺寸,都不得不將高度拉伸,呈現出誇張的姿態。

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相比之下,我還是更能接受橫置屏幕的另一種內飾設計風格,黑/米的顏色搭配,簡約的居家範兒立刻顯露,這才是印象中的卡羅拉嘛。

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新車的儀表盤要比中控屏保守得多,中間是7英寸液晶儀表,用來顯示車速、行駛里程等信息,而兩邊依舊採用機械式指針來顯示油量、水溫、發動機轉速等。

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空間方面,新一代卡羅拉依舊保持著A級轎車該有的水準,身高174cm的我坐在後排能擁有不錯的頭部和腿部空間,滿足日常使用問題不大。

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此外新車的中央地臺隆起並不算高,這對後排中間的乘客還是比較友好的。

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在我看來,相比現款車型,全新卡羅拉在空間方面最大的進步就是混動版車型將電池安裝在後排座椅下方,避免了對後備廂空間的侵佔,從而使混動車型擁有與燃油版車型相同大小的後備廂。

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安全是消費者對一輛車最實質性的要求,而基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在這方面做得令人滿意。包括膝部氣囊在內,全新卡羅拉全系車型都標配了8氣囊,這在同級車型中是比較少見的。另外新車還標配了TSS II智行安全系統,其中包含了預碰撞控制、車道偏航警告、車道循跡輔助等一系列主動安全配置,整體達到了L2級別自動駕駛標準。

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除了軟件之外,新一代卡羅拉對於硬件也足夠重視。全新打造的GOA堅固座艙大量採用超高強度鋼材和熱衝壓成型工藝,讓車輛構架的強度相比現款車型有了長足的進步。

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和雷凌一樣,全新卡羅拉也將提供1.2T+CVT和1.8L混動+E-CVT兩種動力總成。其中1.2T車型最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m,其搭載的1.2T發動機可通過VVT-iW實現阿特金森和奧托雙循環,換言之,就是這款發動機理論上在怠速及低負載巡航時油耗能大幅降低,而在起步及加速時又可以獲得不錯的動力響應。

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另外低慣量渦輪、半缸位停機-待啟動、雙節溫器、缸蓋排氣歧管一體化等技術也都運用在這款發動機上,再配合帶液力變矩器的CVT無級變速箱,理論上看該車將擁有不錯的動力性能

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1.8L混動車型依舊是新一代卡羅拉的獨家招牌,其1.8L阿特金森自然吸氣發動機配合電機,綜合最高能爆發出122馬力,而最重要的是採用這套混動系統的全新卡羅拉,油耗低至4L/100km,簡直是滴滴司機的回本利器!

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值得一提的是,新一代卡羅拉的後懸掛由現款的扭力樑變為了多連桿式獨立懸掛,這為車輛的乘坐舒適性提供了充足的保障。並且受益於TNGA架構,新車的整體高度變得更低,在降低風阻油耗的同時,車輛重心變得更低,從而操控也有進一步的提升。

"

如果要羅列全球最經典的車型,豐田卡羅拉絕對算是其中之一。1966年首發,至今已走過11代車型,截至2019年2月,全球累計銷量突破4700萬臺,成為世界上最暢銷的車型。而走過這麼多年,第十二代卡羅拉終於將正式進入國內市場。接下來我們就一起來看看,新一代的卡羅拉都有哪些變化。

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外觀方面,全新一代卡羅拉顯露出更加凌厲的設計風格。車輛前臉採用大尺寸進氣格柵,內部由橫向的黑色飾條組成,增加了車頭的視覺寬度。

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而中網兩側的霧燈區域又採用刀鋒一般的“C”字造型設計,將整個中網囊括其中,配合上方銳利的前大燈,將車輛塑造出強烈的攻擊性。

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來到車輛側面,能看到貫通式的腰線從車尾一直延伸至前大燈,前低後高,讓整輛車都呈現出俯衝的姿態,看起來頗為動感。

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另外仔細觀察能發現,新車的後視鏡由現款車窗前段的三角區挪至車門上,並在原來的位置增加了一扇固定式小窗,這樣的後視鏡佈局方式與該品牌旗下的豐田86如出一轍,突出運動感。

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值得一提的是,新一代卡羅拉的後懸掛由現款的扭力樑變為了多連桿式獨立懸掛,這為車輛的乘坐舒適性提供了充足的保障。並且受益於TNGA架構,新車的整體高度變得更低,在降低風阻油耗的同時,車輛重心變得更低,從而操控也有進一步的提升。

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相較現款車型,新一代卡羅拉在安全性能、懸掛結構等方面都作出了不小的改進,在保留以實用為主的調性同時,整體外觀變得更加運動激進,以此來滿足年輕消費者的需求。在8月份,全新卡羅拉便將正式上市,欲知售價如何?敬請關注有車以後,屆時我們將為您帶來最新鮮、最有料的報道。

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