'這款MPV同級別沒有競爭對手，但是為何銷量慘淡'
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
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在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
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在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
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所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
理想的NV200應該是什麼亞子？
劫就劫皇綱，*就*娘娘。與其模稜兩可，不如專心致志。如果要做CDV，就更純粹一些，只要基本配置和大空間，放下身段壓低價格，成熟可靠的品牌加成，去和五菱宏光這類車型比拼，還是值得期待的，畢竟是用來回本的，這類消費者當然是哪個便宜就買哪個。舒適性差是和MPV相比，和純麵包車相比，那就是“真香”了。不要看不起五菱，它可是常年霸佔銷量第一的神車。
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
理想的NV200應該是什麼亞子？
劫就劫皇綱，*就*娘娘。與其模稜兩可，不如專心致志。如果要做CDV，就更純粹一些，只要基本配置和大空間，放下身段壓低價格，成熟可靠的品牌加成，去和五菱宏光這類車型比拼，還是值得期待的，畢竟是用來回本的，這類消費者當然是哪個便宜就買哪個。舒適性差是和MPV相比，和純麵包車相比，那就是“真香”了。不要看不起五菱，它可是常年霸佔銷量第一的神車。
如果真要瞄準十萬元家用MPV，當然是急需提高配置，畢竟目前的配置還撐不起這個售價。後懸架、輪胎、減震隔音、座椅……舒適性向家轎看齊，加上合資品牌的可靠性，先天的空間優勢……完美。
然而……
上一段當然都是瞎扯的，這款車上市了這麼多年，除了零小升級，基本沒有變化，所以不要指望它會變成“理想型”。但是，MPV的市場正在快速發展，並不是所有廠家都猶豫不決、不思進取，相反的大家都在參與競爭。寶駿730的低價高配，傳祺GM6的純平後排，大通G50的個性化配置……合資品牌也不會坐視不理，起亞的國產MPV車型正在路上……
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
理想的NV200應該是什麼亞子？
劫就劫皇綱，*就*娘娘。與其模稜兩可，不如專心致志。如果要做CDV，就更純粹一些，只要基本配置和大空間，放下身段壓低價格，成熟可靠的品牌加成，去和五菱宏光這類車型比拼，還是值得期待的，畢竟是用來回本的，這類消費者當然是哪個便宜就買哪個。舒適性差是和MPV相比，和純麵包車相比，那就是“真香”了。不要看不起五菱，它可是常年霸佔銷量第一的神車。
如果真要瞄準十萬元家用MPV，當然是急需提高配置，畢竟目前的配置還撐不起這個售價。後懸架、輪胎、減震隔音、座椅……舒適性向家轎看齊，加上合資品牌的可靠性，先天的空間優勢……完美。
然而……
上一段當然都是瞎扯的，這款車上市了這麼多年，除了零小升級，基本沒有變化，所以不要指望它會變成“理想型”。但是，MPV的市場正在快速發展，並不是所有廠家都猶豫不決、不思進取，相反的大家都在參與競爭。寶駿730的低價高配，傳祺GM6的純平後排，大通G50的個性化配置……合資品牌也不會坐視不理，起亞的國產MPV車型正在路上……
傳祺GM6
二胎政策的出臺使得家用mpv漸漸走進人們的視線，在suv銷量剛剛露出疲態的時候，很多廠家就瞄準了mpv市場。以前人們一想到mpv就覺得是商務車，市場上的選擇不多，GL8和奧德賽/艾力紳，幾乎就代表了人們對mpv的所有想象。
在人們追求空間大、追求座位多的時代，mpv就是繞不開的話題。不管是GL8、奧德賽還是馬自達8，動輒20萬以上的價格對普通家庭來說還是有些高。比亞迪、吉利、大通、傳祺等中國品牌紛紛推出十萬級別的家用mpv來爭奪市場。但是，大多數車型還帶著濃濃的轎車氣息，mpv的方便、實用、空間靈活的特點沒有發揮出來；又或是在油耗、可靠性、品牌價值方面表現不佳。
當初SUV的風口出現時，中國品牌率先出擊，迅速搶佔了市場，現在的家用MPV市場也有那麼點意思。而鄭州日產的NV200，在“合資品牌十萬元MPV”這個級別，幾乎沒有競爭對手。這款2010年就上市的車型，照理說應該佔盡先機，為何至今毫無存在感呢？
7月銷量131，1-7月累計3010輛
NV200最大的問題就是……它不是一臺MPV
雖然在國內NV200被劃在了MPV裡面，但實際上它是一臺CDV（Car Derived Van），基於轎車平臺的商用車。最早的時候廠家打出的口號是“家庭100，事業100”，貼上了家用的標籤，後來乾脆定位為“公司用車”，現在看著MPV風頭正旺，又回到了生活+事業的定位。從定位就能看出這款車矛盾的地方。
- 1.6自然吸氣發動機+CVT變速箱，這套動力系統和日產的轎車一模一樣，動力滿足日常需要，率先引入自動擋，CVT主要突出平順，同時油耗水平得到很好的控制。可以說這套系統非常居家了。
- 鋼板彈簧後懸架成本低、承載力強，在貨車、輕客上很常見，但是乘坐舒適性差，特別是輕載的時候。如果作為家用，後排乘客可能會有意見了。輪胎選用165的窄胎，節油是節油，舒適性和剎車成績就不那麼好看了。手動側滑門、手動調節座椅、後排是無法升降的負壓窗、全系沒有天窗……簡陋的配置很難打動家用消費者。
- 可是從整車的尺寸和空間靈活性來看，又非常適合家用。車長4.4米，寬不到1.7米，和緊湊型轎車相當，坐姿高視野好，開起來完全不費勁。現款是232佈局，相比於那些湊數7座，第三排沒法坐人，nv200雖然談不上寬敞，至少可以讓7個人體面的乘坐。第二排可向前翻倒，第三排可向兩側收起，加上1.8米的車高和大開口的上掀門，搬運大件物品也非常方便。這也是為什麼國外很多城市選擇用它當出租車。
所以，模糊的定位並沒有讓它兩頭通吃，反倒是兩頭不討好。
理想的NV200應該是什麼亞子？
劫就劫皇綱，*就*娘娘。與其模稜兩可，不如專心致志。如果要做CDV，就更純粹一些，只要基本配置和大空間，放下身段壓低價格，成熟可靠的品牌加成，去和五菱宏光這類車型比拼，還是值得期待的，畢竟是用來回本的，這類消費者當然是哪個便宜就買哪個。舒適性差是和MPV相比，和純麵包車相比，那就是“真香”了。不要看不起五菱，它可是常年霸佔銷量第一的神車。
如果真要瞄準十萬元家用MPV，當然是急需提高配置，畢竟目前的配置還撐不起這個售價。後懸架、輪胎、減震隔音、座椅……舒適性向家轎看齊，加上合資品牌的可靠性，先天的空間優勢……完美。
然而……
上一段當然都是瞎扯的，這款車上市了這麼多年，除了零小升級，基本沒有變化，所以不要指望它會變成“理想型”。但是，MPV的市場正在快速發展，並不是所有廠家都猶豫不決、不思進取，相反的大家都在參與競爭。寶駿730的低價高配，傳祺GM6的純平後排，大通G50的個性化配置……合資品牌也不會坐視不理，起亞的國產MPV車型正在路上……
傳祺GM6
大通G50
總結
當然是希望廠家多多參與競爭，這樣才會有更適合消費者的產品出現。市場經濟下，不能適應的產品會被慢慢淘汰。你對NV200這款車有什麼看法？對家用MPV又有什麼期待？歡迎留言討論！
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