文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
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全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
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內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
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全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
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全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
文/磊磊
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內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
文/磊磊
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內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
文/磊磊
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內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
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動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
本田凌派
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
現代領動
這是一位歐風打扮的韓國歐巴。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
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全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
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動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
本田凌派
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
現代領動
這是一位歐風打扮的韓國歐巴。
外形層面，領動丟棄了既往韓系車款的流線妖嬈，變得硬朗且富於立體。富有稜角的前六邊形進氣格柵與迴旋鏢式燈組的配搭，更是散發出不少剛勁立體，較為符合2019年語境下的年輕時尚。
文/磊磊
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動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
現代領動
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外形層面，領動丟棄了既往韓系車款的流線妖嬈，變得硬朗且富於立體。富有稜角的前六邊形進氣格柵與迴旋鏢式燈組的配搭，更是散發出不少剛勁立體，較為符合2019年語境下的年輕時尚。
內飾層面也跟隨著外形的步伐，走向了歐式硬朗路線。整體風格偏向利落，強調整體。功能區佈局合理，按鍵旋鈕的位置足夠“就手”，做工材質也達到了該級別相當的體面。
空間層面，2700毫米軸距與較為平整的後排地板，賦予了領動相當不錯的舒適表現與滿載五人時的乘坐友好。
文/磊磊
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動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
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動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
現代領動
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外形層面，領動丟棄了既往韓系車款的流線妖嬈，變得硬朗且富於立體。富有稜角的前六邊形進氣格柵與迴旋鏢式燈組的配搭，更是散發出不少剛勁立體，較為符合2019年語境下的年輕時尚。
內飾層面也跟隨著外形的步伐，走向了歐式硬朗路線。整體風格偏向利落，強調整體。功能區佈局合理，按鍵旋鈕的位置足夠“就手”，做工材質也達到了該級別相當的體面。
空間層面，2700毫米軸距與較為平整的後排地板，賦予了領動相當不錯的舒適表現與滿載五人時的乘坐友好。
動力層面，領動有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。缸內直噴發動機，也能在動力表現與燃油經濟性間維持好不錯的平衡。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
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內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
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外形層面，領動丟棄了既往韓系車款的流線妖嬈，變得硬朗且富於立體。富有稜角的前六邊形進氣格柵與迴旋鏢式燈組的配搭，更是散發出不少剛勁立體，較為符合2019年語境下的年輕時尚。
內飾層面也跟隨著外形的步伐，走向了歐式硬朗路線。整體風格偏向利落，強調整體。功能區佈局合理，按鍵旋鈕的位置足夠“就手”，做工材質也達到了該級別相當的體面。
空間層面，2700毫米軸距與較為平整的後排地板，賦予了領動相當不錯的舒適表現與滿載五人時的乘坐友好。
動力層面，領動有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。缸內直噴發動機，也能在動力表現與燃油經濟性間維持好不錯的平衡。
而在韓系傳統弱項的駕控層面， 領動( 參數 | 詢價 | 點擊抽獎 )車型也表露出較為長足的進步。轉向手感與底盤濾震相比前代車款，開始具備一些安穩與妥帖。但相比同價位歐美車款，依舊欠缺些許腳踏實地的路感堅實。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
現代領動
這是一位歐風打扮的韓國歐巴。
外形層面，領動丟棄了既往韓系車款的流線妖嬈，變得硬朗且富於立體。富有稜角的前六邊形進氣格柵與迴旋鏢式燈組的配搭，更是散發出不少剛勁立體，較為符合2019年語境下的年輕時尚。
內飾層面也跟隨著外形的步伐，走向了歐式硬朗路線。整體風格偏向利落，強調整體。功能區佈局合理，按鍵旋鈕的位置足夠“就手”，做工材質也達到了該級別相當的體面。
空間層面，2700毫米軸距與較為平整的後排地板，賦予了領動相當不錯的舒適表現與滿載五人時的乘坐友好。
動力層面，領動有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。缸內直噴發動機，也能在動力表現與燃油經濟性間維持好不錯的平衡。
而在韓系傳統弱項的駕控層面， 領動( 參數 | 詢價 | 點擊抽獎 )車型也表露出較為長足的進步。轉向手感與底盤濾震相比前代車款，開始具備一些安穩與妥帖。但相比同價位歐美車款，依舊欠缺些許腳踏實地的路感堅實。