'全新日產軒逸，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸'
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
那麼朗逸與軒逸對比到底有啥不同呢？除了最基本的品牌文化不一樣之外，其實軒逸主打的還是偏家用的一個選項，它不僅在座椅的乘坐上給人同價位的越級享受，被稱為家用舒適王之外，它在燃油經濟性（工信部最低油耗4.9L），以及動力的輸出平順性上都是比較可觀的。在動力上，它搭載的是1.6L自然吸氣的發動機，與之匹配的是5擋手動以及CVT的變速箱，最大有139馬力帶國六標準，相比於大眾的1.5發動機來說數據上要可觀一些，但是在動力的選擇上朗逸更多，朗逸除了1.5L外還有1.2T以及1.4T，而且在配置上朗逸總喜歡把一些國人最愛的東西標配進去，譬如全系的LED大燈、電子手剎，雖然沒有標配四輪獨立懸架，但是相比於老款在車身尺寸上又得到了一個加長。而反觀軒逸，它並非如此，它即便是高配的車型依舊是腳剎，軒逸它走的是家用舒適的一途徑，並非完全性的契合國人消費需求，這個是兩者根本性的不同。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
那麼朗逸與軒逸對比到底有啥不同呢？除了最基本的品牌文化不一樣之外，其實軒逸主打的還是偏家用的一個選項，它不僅在座椅的乘坐上給人同價位的越級享受，被稱為家用舒適王之外，它在燃油經濟性（工信部最低油耗4.9L），以及動力的輸出平順性上都是比較可觀的。在動力上，它搭載的是1.6L自然吸氣的發動機，與之匹配的是5擋手動以及CVT的變速箱，最大有139馬力帶國六標準，相比於大眾的1.5發動機來說數據上要可觀一些，但是在動力的選擇上朗逸更多，朗逸除了1.5L外還有1.2T以及1.4T，而且在配置上朗逸總喜歡把一些國人最愛的東西標配進去，譬如全系的LED大燈、電子手剎，雖然沒有標配四輪獨立懸架，但是相比於老款在車身尺寸上又得到了一個加長。而反觀軒逸，它並非如此，它即便是高配的車型依舊是腳剎，軒逸它走的是家用舒適的一途徑，並非完全性的契合國人消費需求，這個是兩者根本性的不同。
而在外觀的設計上，軒逸相比於朗逸，新款在設計上走的是年輕時尚的路線。前臉它採用的是與天籟相似的外觀，大燈的設計相比於老款要修長一些，所營造的視覺拉伸力更足，大面積的“V”型格柵邊緣採用鍍鉻飾條的是應承，在時尚感上是一個提升。車身側面，因為比與老款它變矮了也變寬了，所以在造型上相對顯得低趴，會給你一種轎跑的感受，輔以腰線下方上揚的深度刻畫，以及C柱之後略帶的懸浮效果，讓它看起來運動感很突出。尾部的設計比較簡約，尾燈的造型與前大燈相呼應，在一體的協調感上很不錯。尺寸上，該車的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
那麼朗逸與軒逸對比到底有啥不同呢？除了最基本的品牌文化不一樣之外，其實軒逸主打的還是偏家用的一個選項，它不僅在座椅的乘坐上給人同價位的越級享受，被稱為家用舒適王之外，它在燃油經濟性（工信部最低油耗4.9L），以及動力的輸出平順性上都是比較可觀的。在動力上，它搭載的是1.6L自然吸氣的發動機，與之匹配的是5擋手動以及CVT的變速箱，最大有139馬力帶國六標準，相比於大眾的1.5發動機來說數據上要可觀一些，但是在動力的選擇上朗逸更多，朗逸除了1.5L外還有1.2T以及1.4T，而且在配置上朗逸總喜歡把一些國人最愛的東西標配進去，譬如全系的LED大燈、電子手剎，雖然沒有標配四輪獨立懸架，但是相比於老款在車身尺寸上又得到了一個加長。而反觀軒逸，它並非如此，它即便是高配的車型依舊是腳剎，軒逸它走的是家用舒適的一途徑，並非完全性的契合國人消費需求，這個是兩者根本性的不同。
而在外觀的設計上，軒逸相比於朗逸，新款在設計上走的是年輕時尚的路線。前臉它採用的是與天籟相似的外觀，大燈的設計相比於老款要修長一些，所營造的視覺拉伸力更足，大面積的“V”型格柵邊緣採用鍍鉻飾條的是應承，在時尚感上是一個提升。車身側面，因為比與老款它變矮了也變寬了，所以在造型上相對顯得低趴，會給你一種轎跑的感受，輔以腰線下方上揚的深度刻畫，以及C柱之後略帶的懸浮效果，讓它看起來運動感很突出。尾部的設計比較簡約，尾燈的造型與前大燈相呼應，在一體的協調感上很不錯。尺寸上，該車的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
那麼朗逸與軒逸對比到底有啥不同呢？除了最基本的品牌文化不一樣之外，其實軒逸主打的還是偏家用的一個選項，它不僅在座椅的乘坐上給人同價位的越級享受，被稱為家用舒適王之外，它在燃油經濟性（工信部最低油耗4.9L），以及動力的輸出平順性上都是比較可觀的。在動力上，它搭載的是1.6L自然吸氣的發動機，與之匹配的是5擋手動以及CVT的變速箱，最大有139馬力帶國六標準，相比於大眾的1.5發動機來說數據上要可觀一些，但是在動力的選擇上朗逸更多，朗逸除了1.5L外還有1.2T以及1.4T，而且在配置上朗逸總喜歡把一些國人最愛的東西標配進去，譬如全系的LED大燈、電子手剎，雖然沒有標配四輪獨立懸架，但是相比於老款在車身尺寸上又得到了一個加長。而反觀軒逸，它並非如此，它即便是高配的車型依舊是腳剎，軒逸它走的是家用舒適的一途徑，並非完全性的契合國人消費需求，這個是兩者根本性的不同。
而在外觀的設計上，軒逸相比於朗逸，新款在設計上走的是年輕時尚的路線。前臉它採用的是與天籟相似的外觀，大燈的設計相比於老款要修長一些，所營造的視覺拉伸力更足，大面積的“V”型格柵邊緣採用鍍鉻飾條的是應承，在時尚感上是一個提升。車身側面，因為比與老款它變矮了也變寬了，所以在造型上相對顯得低趴，會給你一種轎跑的感受，輔以腰線下方上揚的深度刻畫，以及C柱之後略帶的懸浮效果，讓它看起來運動感很突出。尾部的設計比較簡約，尾燈的造型與前大燈相呼應，在一體的協調感上很不錯。尺寸上，該車的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm。
步入車內，相比於老款，也算是一個革新，方向盤終於擺脫了老寬三角式的造型，採用平底式的搭配更符合主流大眾。中控區域採用的是仿皮材質的搭配，經過縫線的處理高級感更強。顯示屏採用的懸浮式的設計，配上圓形的炮筒式出風口，讓它簡約而不失時尚。無論是從設計的角度還是從美學的角度來說，新款軒逸的表現都沒讓我們失望。
在競爭如此激烈的市場上，每家車企除了投放新的車型外，還爭先恐後的改款或者說換代一款老牌車型來穩定消費者的消費能力。一次好的改款能為一輛車型帶來無限生機，但一次失敗的改款同樣也要失去很多消費群眾。在市場上這樣的例子也算是數不勝數，像奧迪Q7就算是一次比較尷尬的換代，老款的Q7無論是銷量還是產品口碑都有很好的保障，但是新款的Q7卻在顏值上令人大跌眼鏡，導致最終敗給了市場，也讓曾經為之心動的消費者所失望。而談換代成功的例子，我想大眾一定是最好的代表，它的每一次改款都是走在應承國人消費喜好的路上，所以大部分的車型改款都很成功，例如朗逸、邁騰等等。而我今天介紹的這款車，卻不是大眾系列，而是來自日產的新軒逸，該車被公認為家用“舒適王”，油耗4.9L配國六，上月售出33759臺超朗逸。
日產的車型雖然同屬日系的三大品牌，但是在名氣上還是不如豐田與本田，但這些年來，日產也算是穩紮穩打，現在的它無論是在轎車還是SUV裡面都有不錯的銷量代表車型，其中軒逸算是日產在轎車中最滿意的作品，在上半年即便是老款，在面對新朗逸以及新速騰等車型衝擊的時候銷量依舊是保持前5名。而現在全新的軒逸已經在7月份正式上市了，全新的軒逸不僅在外觀以及內飾上做出了很大程度的升級，而且使用了日產全球化的CMF平臺，在技術是上算是一種革新。CMF與大眾的MQB一樣是屬於比較先進且全面的平臺，有了全新技術的加持以及外觀內飾的升級，在加上軒逸以往留下來的紮實口碑基礎，所以新軒逸在上市後的第二個月徹底騰飛了，8月份售出33795臺，力壓大眾朗逸，雖然說優勢不是很明顯，但也算是一個反超。
那麼朗逸與軒逸對比到底有啥不同呢？除了最基本的品牌文化不一樣之外，其實軒逸主打的還是偏家用的一個選項，它不僅在座椅的乘坐上給人同價位的越級享受，被稱為家用舒適王之外，它在燃油經濟性（工信部最低油耗4.9L），以及動力的輸出平順性上都是比較可觀的。在動力上，它搭載的是1.6L自然吸氣的發動機，與之匹配的是5擋手動以及CVT的變速箱，最大有139馬力帶國六標準，相比於大眾的1.5發動機來說數據上要可觀一些，但是在動力的選擇上朗逸更多，朗逸除了1.5L外還有1.2T以及1.4T，而且在配置上朗逸總喜歡把一些國人最愛的東西標配進去，譬如全系的LED大燈、電子手剎，雖然沒有標配四輪獨立懸架，但是相比於老款在車身尺寸上又得到了一個加長。而反觀軒逸，它並非如此，它即便是高配的車型依舊是腳剎，軒逸它走的是家用舒適的一途徑，並非完全性的契合國人消費需求，這個是兩者根本性的不同。
而在外觀的設計上，軒逸相比於朗逸，新款在設計上走的是年輕時尚的路線。前臉它採用的是與天籟相似的外觀，大燈的設計相比於老款要修長一些，所營造的視覺拉伸力更足，大面積的“V”型格柵邊緣採用鍍鉻飾條的是應承，在時尚感上是一個提升。車身側面，因為比與老款它變矮了也變寬了，所以在造型上相對顯得低趴，會給你一種轎跑的感受，輔以腰線下方上揚的深度刻畫，以及C柱之後略帶的懸浮效果，讓它看起來運動感很突出。尾部的設計比較簡約，尾燈的造型與前大燈相呼應，在一體的協調感上很不錯。尺寸上，該車的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm。
步入車內，相比於老款，也算是一個革新，方向盤終於擺脫了老寬三角式的造型，採用平底式的搭配更符合主流大眾。中控區域採用的是仿皮材質的搭配，經過縫線的處理高級感更強。顯示屏採用的懸浮式的設計，配上圓形的炮筒式出風口，讓它簡約而不失時尚。無論是從設計的角度還是從美學的角度來說，新款軒逸的表現都沒讓我們失望。
總的來說，新款的軒逸在老款擁有決定性消費群眾基礎的前提上，採用了全球化平臺打造，並且在外觀內飾上做出一個大改變，按道理來說它是被增強了，唯一的一個點就是，全新的設計採用是的偏向於運動化的調校，對於很多中年人士來說或許高調了一些，但從8月份的銷量來說，這一個猜想好像被不攻自破了。