其實,途達和途樂基本沒有任何的遺傳基因。因為它是採用納瓦拉的平臺打造,未來它可能還會有個德國混血的表親,那就是梅賽德斯-奔馳的 X Class。性格方面,作為一款硬派SUV途達也屬於實幹型,但相比納瓦拉外形更加時尚,充滿活力,配置更高,舒適性也更加出色。32°接近角、225mm離地間隙、承載式車身、牙嵌式機械差速鎖、低速四驅扭矩放大27倍分動箱、普利司通HT輪胎,僅從這些標準配置來看,途達就是一款不折不扣的硬派SUV。為了深刻體驗這款途達的越野性,我駕駛著它穿過擁擠喧鬧的長安街,一路向西駛去。但有所不知的是,這條近30km的山路中還藏著一條別有洞天的越野路段,難度雖不及老掌溝,但不是硬派越野車我奉勸你還是三思而後行。山頂停車區的北側山谷中有一條不起眼的小路,起初還是土路,但隨著道路逐漸變窄,路面也變成了夾雜著大塊岩石的碎石路。
225mm的離地間隙造就了途達強大的通過性,我並不需要理會裸露的岩石,也不需要降低車速,更不用切換至4H模式,這種環境下2H完全能夠升任。非承載式車身的優勢在這一刻徹底顯現,底盤能夠完美地過濾掉細小的震動,堅實的懸架韌性極強,沒有絲毫的拖泥帶水。即使在這種顛簸的路段中高速行駛,車內乘員也不會感覺到不適,當然途達寬大厚實的座椅進一步提高了乘坐的支撐性和舒適性。穿過低谷是一段爬坡路段,由於道路一側是無任何保護措施的山谷,避免輪胎打滑我將旋鈕轉至4H模式。2.5L自然吸氣發動機雖然最大功率為135kW,最大扭矩251Nm,賬面數據看並不是太搶眼,但自然吸氣發動機擁有線性輸出的優勢,油門比較好掌控。隨著坡度的不斷加大,此時你需要不斷深踩油門踏板,保證平穩的動力輸出。
總體上講,雖然打開4L模式可能會讓這個項目變得更加簡單,但途達4H模式下這種陡坡依舊能夠輕鬆逾越。翻過山坡,山脊的道路變得更加艱險,炮彈坑夾雜著天然形成的交叉軸,而且碎石路面進一步降低了輪胎的附著力。此時我終於“激活”了途達的終極越野形態,4L模式+後橋差速器鎖止。4L模式下分動箱能夠將扭矩放大2.7倍,同時牙嵌式機械差速器能夠始終保持後橋的鎖止狀態,機械結構的差速鎖擁有更加穩定的功能,完全不需要擔心過熱保護。經過天然形成的交叉軸時,懸空的輪胎幾乎麼有任何的空轉,有附著力的輪胎也沒有出現絲毫的打滑。低速四驅的模式下,途達能夠將前後輪的扭矩平均分配在50:50,而且四輪的輪間電子限滑也能夠起到輔助作用。途達的懸架行程表現得也不錯,很多炮彈坑輪胎都能直接接觸到地面,降低了脫困的難度,加上2850mm的軸距能夠幫助車輪迅速找到地面接觸點同時快速過得附著力。
我相信,極端情況下即使只有一個輪胎有附著力,途達依舊能夠帶著我脫離困境經過一片廢棄的村莊,道路變得更加狹窄,我不得不將途達的一側輪胎騎在側坡上。不要小看這種側坡行駛,它非常考驗車輛抗傾角度,稍有不慎就會導致車輛的側翻。在通過側坡的過程中,途達底盤和懸架的表現都很堅實。整體橋式後懸架剛性和耐久性更強,懸架在極度壓縮情況下依舊能夠保證較好的支撐力,底盤的抗扭性也很強大,車身姿態始終很平穩。總體上說,作為一款20萬區間的硬派sUV途達的表現已經讓我足夠滿意。
稍微貴些的車配置方面就不一樣！！