當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
所以，鋪天蓋地的品牌營銷宣傳便隨之而來，為了更好的提升品牌調性，領克車型多次在東京、新加坡等國外上市；WEY則選擇了讓C羅代言，前段時間還與中國航天進行合作。花費了鉅額的財力，以及人力、物力，就是讓自己的身份與名號可以更具有品牌競爭力。
從宣傳聲量上去看，領克和WEY已經把自己的氣勢做足了，確實銷量方面也有著一定的成就，領克上半年銷量為55877輛，位居中國豪華品牌銷量第一位，其次，便是WEY銷量為46884輛。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
所以，鋪天蓋地的品牌營銷宣傳便隨之而來，為了更好的提升品牌調性，領克車型多次在東京、新加坡等國外上市；WEY則選擇了讓C羅代言，前段時間還與中國航天進行合作。花費了鉅額的財力，以及人力、物力，就是讓自己的身份與名號可以更具有品牌競爭力。
從宣傳聲量上去看，領克和WEY已經把自己的氣勢做足了，確實銷量方面也有著一定的成就，領克上半年銷量為55877輛，位居中國豪華品牌銷量第一位，其次，便是WEY銷量為46884輛。
星途上市較晚，今年4月份才正式進入市場，在宣傳聲量上也不如這兩個品牌，目前還未正式進入狀態。最為人意料的是，紅旗在不聲不響當中，或者說較為低調的擠了進來，上半年取得了33242輛的成績，已經超越了去年全年的銷量。
其實，單從品牌層面來說，紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領克，儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時間的積澱，這段距離只能慢慢去沉澱，再把產品做好的基礎上去熬。所以，WEY和領克包括星途，想讓更多的人認可，想要有著更高的品牌溢價能力，除了提升調性以外，產品仍是關鍵。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
所以，鋪天蓋地的品牌營銷宣傳便隨之而來，為了更好的提升品牌調性，領克車型多次在東京、新加坡等國外上市；WEY則選擇了讓C羅代言，前段時間還與中國航天進行合作。花費了鉅額的財力，以及人力、物力，就是讓自己的身份與名號可以更具有品牌競爭力。
從宣傳聲量上去看，領克和WEY已經把自己的氣勢做足了，確實銷量方面也有著一定的成就，領克上半年銷量為55877輛，位居中國豪華品牌銷量第一位，其次，便是WEY銷量為46884輛。
星途上市較晚，今年4月份才正式進入市場，在宣傳聲量上也不如這兩個品牌，目前還未正式進入狀態。最為人意料的是，紅旗在不聲不響當中，或者說較為低調的擠了進來，上半年取得了33242輛的成績，已經超越了去年全年的銷量。
其實，單從品牌層面來說，紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領克，儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時間的積澱，這段距離只能慢慢去沉澱，再把產品做好的基礎上去熬。所以，WEY和領克包括星途，想讓更多的人認可，想要有著更高的品牌溢價能力，除了提升調性以外，產品仍是關鍵。
劃重點，轎車仍是難點
把銷量分開來看，轎車不僅是中國品牌的難點，也是中國豪華品牌的難點。領克的銷量主力仍是SUV車型，領克01上半年銷量為26184輛，領克02上半年銷量為11801，轎車銷量不足萬輛；WEY全系皆為SUV車型；星途目前也只有一款SUV車型。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
所以，鋪天蓋地的品牌營銷宣傳便隨之而來，為了更好的提升品牌調性，領克車型多次在東京、新加坡等國外上市；WEY則選擇了讓C羅代言，前段時間還與中國航天進行合作。花費了鉅額的財力，以及人力、物力，就是讓自己的身份與名號可以更具有品牌競爭力。
從宣傳聲量上去看，領克和WEY已經把自己的氣勢做足了，確實銷量方面也有著一定的成就，領克上半年銷量為55877輛，位居中國豪華品牌銷量第一位，其次，便是WEY銷量為46884輛。
星途上市較晚，今年4月份才正式進入市場，在宣傳聲量上也不如這兩個品牌，目前還未正式進入狀態。最為人意料的是，紅旗在不聲不響當中，或者說較為低調的擠了進來，上半年取得了33242輛的成績，已經超越了去年全年的銷量。
其實，單從品牌層面來說，紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領克，儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時間的積澱，這段距離只能慢慢去沉澱，再把產品做好的基礎上去熬。所以，WEY和領克包括星途，想讓更多的人認可，想要有著更高的品牌溢價能力，除了提升調性以外，產品仍是關鍵。
劃重點，轎車仍是難點
把銷量分開來看，轎車不僅是中國品牌的難點，也是中國豪華品牌的難點。領克的銷量主力仍是SUV車型，領克01上半年銷量為26184輛，領克02上半年銷量為11801，轎車銷量不足萬輛；WEY全系皆為SUV車型；星途目前也只有一款SUV車型。
最為驚喜的可能還是紅旗，H5上半年銷量已經突破2萬輛，成為了紅旗銷量的主力擔當，這樣的表現對於WEY和領克以及星途來說都是望塵莫及的。但僅管有著如此表現，也只能勉強算的上是，中國汽車品牌高端轎車市場的階段性成功。
要知道，中國高端品牌的轎車突破，需要邁過兩道坎，一道是合資品牌，另一道才是豪華品牌。目前看，連第一道合資品牌中的雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰都很難逾越，由上而下的價格下壓，已經讓豪華這條路很難走，要知道帕薩特入門款算上終端優惠以後，也就16萬左右。再加上品牌層面的差距，所以，這必將會成為一個任重而道遠的過程。
當最初中國豪華品牌這幾個字出現在視野裡時，許多人的內心是糾結的，一半在為中國品牌的進步而開心，一半在焦慮，天花板真的能頂破嗎？
隨著中國車企的造車水平不斷提高，以及近些年對國外先進技術的學習與整合，中國豪華品牌已經陸續出現在消費者眼前。吉利和長城先後孵化出了自己的高端品牌，領克和WEY；而同時期“發育”的奇瑞，歷經幾年摸索，星途也於今年上半年，正式開枝散葉；那個曾經輝煌一時的紅旗，在經過改革以後，2019年，也開始走入尋常百姓家。
從今年上半年的銷量去看，領克半程領先，紅旗頗有後來居上的態勢。但這看似激戰正酣的豪華市場，也暴露出了很多問題，領克車主投訴，紅旗被質疑，衝擊市場的仍是SUV車型等等，可見想要修繕好豪華這條路，對於中國品牌來說並不是那麼容易。
“豪華”好聽，路難走
為什麼說豪華品牌的路不好走？先不說面臨的汽車市場下行壓力，單從品牌知名度方面就有著一定的弱勢。那些長居銷量排行榜的熱銷產品，已經通過時間的沉澱取得了一定的地位。
而對於一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產品力，但從知名度和口碑來說，也無法在短時間內讓所有的消費者信服，毫不誇張的說現在仍有很多人不知道領克、WEY是什麼一樣，這些都需要更長的時間去沉澱。
所以，鋪天蓋地的品牌營銷宣傳便隨之而來，為了更好的提升品牌調性，領克車型多次在東京、新加坡等國外上市；WEY則選擇了讓C羅代言，前段時間還與中國航天進行合作。花費了鉅額的財力，以及人力、物力，就是讓自己的身份與名號可以更具有品牌競爭力。
從宣傳聲量上去看，領克和WEY已經把自己的氣勢做足了，確實銷量方面也有著一定的成就，領克上半年銷量為55877輛，位居中國豪華品牌銷量第一位，其次，便是WEY銷量為46884輛。
星途上市較晚，今年4月份才正式進入市場，在宣傳聲量上也不如這兩個品牌，目前還未正式進入狀態。最為人意料的是，紅旗在不聲不響當中，或者說較為低調的擠了進來，上半年取得了33242輛的成績，已經超越了去年全年的銷量。
其實，單從品牌層面來說，紅旗背後的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領克，儘管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時間的積澱，這段距離只能慢慢去沉澱，再把產品做好的基礎上去熬。所以，WEY和領克包括星途，想讓更多的人認可，想要有著更高的品牌溢價能力，除了提升調性以外，產品仍是關鍵。
劃重點，轎車仍是難點
把銷量分開來看，轎車不僅是中國品牌的難點，也是中國豪華品牌的難點。領克的銷量主力仍是SUV車型，領克01上半年銷量為26184輛，領克02上半年銷量為11801，轎車銷量不足萬輛；WEY全系皆為SUV車型；星途目前也只有一款SUV車型。
最為驚喜的可能還是紅旗，H5上半年銷量已經突破2萬輛，成為了紅旗銷量的主力擔當，這樣的表現對於WEY和領克以及星途來說都是望塵莫及的。但僅管有著如此表現，也只能勉強算的上是，中國汽車品牌高端轎車市場的階段性成功。
要知道，中國高端品牌的轎車突破，需要邁過兩道坎，一道是合資品牌，另一道才是豪華品牌。目前看，連第一道合資品牌中的雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰都很難逾越，由上而下的價格下壓，已經讓豪華這條路很難走，要知道帕薩特入門款算上終端優惠以後，也就16萬左右。再加上品牌層面的差距，所以，這必將會成為一個任重而道遠的過程。
不過，總的來說，無論是WEY、領克、星途亦或是紅旗，都代表了中國品牌的高端產品，已經取得了階段性勝利。剩下的，就是要逐步增加品牌的積澱，讓產品和品牌能夠同步進步，而後者難度顯然更大一些，需要時間去考驗。
下半年，領克把重點放在了03＋身上，這款主打性能的車型，算不上是走量款，但對於品牌來說，倒是有著不錯的幫助；WEY有新款VV6、P8 GT等改款、新車型推出，對榜首的衝擊依舊沒有放棄，趁著領克SUV新車的空檔期以及三缸機帶來的些許影響，或許是個機會；紅旗，在已經有了走量轎車的基礎上，SUV車型HS5和HS7也已陸續到來，接下來還會有純電車型E-HS3、紅旗L5等，下半年不排除攪局冠亞軍的可能；另外，星途LX也會在下半年推出，雙子星後，也將開啟衝擊三甲的征程。
下半年，中國高端品牌的紛爭，勢必會更加激烈和充滿不確定性，誰主沉浮，我們拭目以待！