'當豪華緊湊SUV能滿足家用，你還買CR-V/途觀嗎？'
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
所以同屬緊湊SUV市場的後來者，XT4的屬性和XC40、E-Pace是不太一樣的，但它也並非寶馬X1那種純粹的實用主義車型，凱迪拉克XT4的外觀、內飾設計，依然有著強烈的時尚特色，尤其在配色和一些旋鈕、內飾的細節上，很注意討好女性消費者的審美，所以雖然整體尺寸並不小巧，XT4上市之後還是比較成功地吸引了不少女性客戶。
所以我對XT4的結論是，它的實用性可以滿足一般家庭的基本需求，買來當作家庭主力用車是可以基本勝任的，但它的空間表現還不算寬裕，身高偏高、或家庭成員稍微“龐大”一些，就不是特別適合了。而對於用作代步車、特別是女性車主代步車的話，XT4造型夠靚、尺寸也不算臃腫，但在城市遊走也絕對沒有XC40、GLA那麼輕靈。
而真正把這兩種需求同時兼顧到最好的，我個人認為就是下面這款車了——新一代Q3。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
所以同屬緊湊SUV市場的後來者，XT4的屬性和XC40、E-Pace是不太一樣的，但它也並非寶馬X1那種純粹的實用主義車型，凱迪拉克XT4的外觀、內飾設計，依然有著強烈的時尚特色，尤其在配色和一些旋鈕、內飾的細節上，很注意討好女性消費者的審美，所以雖然整體尺寸並不小巧，XT4上市之後還是比較成功地吸引了不少女性客戶。
所以我對XT4的結論是，它的實用性可以滿足一般家庭的基本需求，買來當作家庭主力用車是可以基本勝任的，但它的空間表現還不算寬裕，身高偏高、或家庭成員稍微“龐大”一些，就不是特別適合了。而對於用作代步車、特別是女性車主代步車的話，XT4造型夠靚、尺寸也不算臃腫，但在城市遊走也絕對沒有XC40、GLA那麼輕靈。
而真正把這兩種需求同時兼顧到最好的，我個人認為就是下面這款車了——新一代Q3。
上一代Q3的作用非常明確，圓滾滾的造型、八折以上的優惠，成為單身青年和家庭女性門檻最低的豪華品牌SUV，它的空間決定了在實用性上難當大任，但是作為日常的代步車，品牌、操控都能完美勝任。
不過，隨著奧迪最新一代產品上市，Q2L取代了老Q3的定位和角色，它的造型更加時尚、價格門檻更低，而空間卻並不遜於前輩。於是，換代之後的新Q3，就必須向上再走一步，去迎合更廣泛的市場需求了。於是……
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
所以同屬緊湊SUV市場的後來者，XT4的屬性和XC40、E-Pace是不太一樣的，但它也並非寶馬X1那種純粹的實用主義車型，凱迪拉克XT4的外觀、內飾設計，依然有著強烈的時尚特色，尤其在配色和一些旋鈕、內飾的細節上，很注意討好女性消費者的審美，所以雖然整體尺寸並不小巧，XT4上市之後還是比較成功地吸引了不少女性客戶。
所以我對XT4的結論是，它的實用性可以滿足一般家庭的基本需求，買來當作家庭主力用車是可以基本勝任的，但它的空間表現還不算寬裕，身高偏高、或家庭成員稍微“龐大”一些，就不是特別適合了。而對於用作代步車、特別是女性車主代步車的話，XT4造型夠靚、尺寸也不算臃腫，但在城市遊走也絕對沒有XC40、GLA那麼輕靈。
而真正把這兩種需求同時兼顧到最好的，我個人認為就是下面這款車了——新一代Q3。
上一代Q3的作用非常明確，圓滾滾的造型、八折以上的優惠，成為單身青年和家庭女性門檻最低的豪華品牌SUV，它的空間決定了在實用性上難當大任，但是作為日常的代步車，品牌、操控都能完美勝任。
不過，隨著奧迪最新一代產品上市，Q2L取代了老Q3的定位和角色，它的造型更加時尚、價格門檻更低，而空間卻並不遜於前輩。於是，換代之後的新Q3，就必須向上再走一步，去迎合更廣泛的市場需求了。於是……
▲我終於可以在Q3的後排輕鬆地翹起二郎腿了，而且腿部的空間感，比XT4更寬敞一些。
絕對空間和寶馬X1自然還是沒得比，但新Q3的後排卻是當下所有豪華緊湊SUV中最舒服的，靠背後仰角度很大，絲毫沒有為了偷空間而故意上揚。更直觀的表達是，有客戶坐進新Q3的後排後脫口而出：“這空間和咱們的Q5差不多啊”。
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
所以同屬緊湊SUV市場的後來者，XT4的屬性和XC40、E-Pace是不太一樣的，但它也並非寶馬X1那種純粹的實用主義車型，凱迪拉克XT4的外觀、內飾設計，依然有著強烈的時尚特色，尤其在配色和一些旋鈕、內飾的細節上，很注意討好女性消費者的審美，所以雖然整體尺寸並不小巧，XT4上市之後還是比較成功地吸引了不少女性客戶。
所以我對XT4的結論是，它的實用性可以滿足一般家庭的基本需求，買來當作家庭主力用車是可以基本勝任的，但它的空間表現還不算寬裕，身高偏高、或家庭成員稍微“龐大”一些，就不是特別適合了。而對於用作代步車、特別是女性車主代步車的話，XT4造型夠靚、尺寸也不算臃腫，但在城市遊走也絕對沒有XC40、GLA那麼輕靈。
而真正把這兩種需求同時兼顧到最好的，我個人認為就是下面這款車了——新一代Q3。
上一代Q3的作用非常明確，圓滾滾的造型、八折以上的優惠，成為單身青年和家庭女性門檻最低的豪華品牌SUV，它的空間決定了在實用性上難當大任，但是作為日常的代步車，品牌、操控都能完美勝任。
不過，隨著奧迪最新一代產品上市，Q2L取代了老Q3的定位和角色，它的造型更加時尚、價格門檻更低，而空間卻並不遜於前輩。於是，換代之後的新Q3，就必須向上再走一步，去迎合更廣泛的市場需求了。於是……
▲我終於可以在Q3的後排輕鬆地翹起二郎腿了，而且腿部的空間感，比XT4更寬敞一些。
絕對空間和寶馬X1自然還是沒得比，但新Q3的後排卻是當下所有豪華緊湊SUV中最舒服的，靠背後仰角度很大，絲毫沒有為了偷空間而故意上揚。更直觀的表達是，有客戶坐進新Q3的後排後脫口而出：“這空間和咱們的Q5差不多啊”。
沒錯，單純論內部乘坐空間的話，新Q3已經非常接近上一代Q5的水平，也就是說之前開Q5的人，現在買一臺新Q3也是能基本滿足需求的，那麼新Q3的尺寸呢？
你在什麼情況下，會考慮買一臺豪華品牌車？
這個問題乍一看顯得莫名其妙，只要錢多、預算夠，誰不想買豪華品牌？別急，我問的這個問題本身就不是針對土豪朋友的，而是像我一樣的普通工薪群體——收入買車不難，但入手豪華品牌總有些勉強。多數情況下，我們的理性還是會佔上風，選擇一臺尺寸、空間、配置都能夠承擔一個家庭主要需求的普通品牌車型。
可是，如果在你的預算之下，出現了同樣能夠滿足基本需求的一款豪華車，你會動心嗎？
如今，這樣的車型越來越多，尤其是我們今天正要聊的——豪華品牌緊湊型SUV。
豪華緊湊SUV，曾經的專屬高端代步車
在奧迪Q2L這種小型SUV出現之前，豪華品牌的SUV陣營裡，價格最低、尺寸最小的是緊湊級SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它們尺寸不大，售價不低，售價普遍在25萬元以上。
和其它車型不同的是，奔馳GLA和上一代的寶馬X1、奧迪Q3，有著非常高的女性車主佔比，原因自然是因為這些車型比較小巧、時尚，本身豪華品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性對於座駕的需求。
除此之外，購買這種豪華緊湊SUV的家庭，大多已經最少有了一臺更大的轎車或者SUV，能夠滿足全家在各種情況下的出行需求。所以在預算充裕的情況下，GLA、X1、Q3價格高、尺寸小的問題，就都不是問題了。
也許你會問，難道不會有人把緊湊型SUV當作家庭第一臺車嗎？有，但是比例很小，因為GLA和上一代寶馬X1、奧迪Q3這些車型的實用性，對於代步綽綽有餘，但稍微考慮到三個人以上出行需求的話，就非常捉襟見肘了。
這是奔馳GLA：
這是上一代Q3：
這是日產旗下的小型SUV勁客，空間並不比號稱緊湊SUV的上一代Q3要小：
至於在緊湊SUV中比較小的吉利帝豪GS，空間也比GLA、上一代Q3這些車型寬敞多了：
表面看他們和本田CR-V、豐田RAV4一樣被歸為緊湊SUV，實際上它們的內部空間最多隻相當於本田XR-V甚至日產勁客這種小型SUV，試想一下，當你的預算只能買一臺車，且預算達到了20多萬（大多還需要貸款），考慮到一家三口以上的人員，你會買一臺空間只有小型SUV表現的車型嗎？
不過，後來隨著X1、Q3的換代以及凱迪拉克XT4等車型的上市，豪華品牌緊湊SUV的定位和用途，發生了顛覆性的變化。
當入門級豪華SUV，擔當家庭頂樑柱
第一個作出改變的，是寶馬。
2016年5月，寶馬品牌基於UKL前驅平臺在國內的首款車型——換代X1上市，後驅變前驅、四缸變三缸，讓新X1一度成為寶馬品牌在鍵盤俠眼中的汙點，但是市場銷量的反饋，卻和輿論形成了完全相反的境況，銷量很快超越基於後驅平臺的上一代X1，並最終超越了GLA和Q3兩個死對頭。最大原因，就是前驅版X1的空間實在太大了。
先看尺寸，換代後的X1軸距達到2780mm，已經十分接近中型SUV的常規水準，4565mm的車身長度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是長了20多公分。而由後驅轉為前驅的寶馬，空間利用率的能力似乎得到了徹底釋放，內部空間的差距比表面尺寸顯得更誇張，坐在後排的腿部和頭部空間，甚至比如今已經換代的新X3還要寬敞。
▲按照38號的評語：新X1的後排空間大到了“鋪張”的地步，上圖是1.73米的我，把駕駛座調到了我的正常坐姿之後，女朋友在後邊乘坐的狀態，你能相信這是一臺豪華品牌的緊湊SUV嗎？
換代之後的X1，雖說喪失了後驅的操控屬性，卻獲得了能夠承擔家庭主力需求的實用性，面向的客戶群體，也得以大大拓展。在近兩年多達數萬的優惠下，X1的門檻已經逼近20萬區間，2.0T四缸版主銷價處於25萬元左右，那些準備買CR-V、途觀、奇駿、昂科威的人，稍微加點錢，都可以夠到X1，而X1的實用性也並不比這些合資品牌差。
這個時候，預算只夠買一臺20多萬的車，內心又想夠一夠豪華品牌，寶馬X1就成為一個非常合理的選擇。
X1之後，第二個能夠承擔家庭主力需求的豪華緊湊型SUV，是凱迪拉克XT4，與它同一個時期上市的，還有捷豹E-Pace和沃爾沃XC40，這些都是各自品牌首次進入緊湊級SUV市場的嘗試，但能夠承擔家庭用車需求的，只有XT4一個。
軸距與寶馬X1相當，長度比後者多了3.5公分，寬度還多了足足6公分，凱迪拉克XT4明顯並不滿足於單身青年或者家庭女性代步車的定位，而是想在同價位的豪華緊湊SUV中以尺寸和空間脫穎而出，承擔一部分家庭主力用車的需求。
最終的空間表現，確實和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一眾“小型豪華緊湊SUV”拉開了差距，身高1.75米的男生坐在後排可以輕鬆翹腿，空間雖然不像寶馬X1的後排那樣誇張，但座椅靠背的角度、坐墊的長度都比X1厚道很多，更好地兼顧了舒適性。
而捷豹F-Pace的後排，是這樣的：
XC40的後排，是這樣的：
所以同屬緊湊SUV市場的後來者，XT4的屬性和XC40、E-Pace是不太一樣的，但它也並非寶馬X1那種純粹的實用主義車型，凱迪拉克XT4的外觀、內飾設計，依然有著強烈的時尚特色，尤其在配色和一些旋鈕、內飾的細節上，很注意討好女性消費者的審美，所以雖然整體尺寸並不小巧，XT4上市之後還是比較成功地吸引了不少女性客戶。
所以我對XT4的結論是，它的實用性可以滿足一般家庭的基本需求，買來當作家庭主力用車是可以基本勝任的，但它的空間表現還不算寬裕，身高偏高、或家庭成員稍微“龐大”一些，就不是特別適合了。而對於用作代步車、特別是女性車主代步車的話，XT4造型夠靚、尺寸也不算臃腫，但在城市遊走也絕對沒有XC40、GLA那麼輕靈。
而真正把這兩種需求同時兼顧到最好的，我個人認為就是下面這款車了——新一代Q3。
上一代Q3的作用非常明確，圓滾滾的造型、八折以上的優惠，成為單身青年和家庭女性門檻最低的豪華品牌SUV，它的空間決定了在實用性上難當大任，但是作為日常的代步車，品牌、操控都能完美勝任。
不過，隨著奧迪最新一代產品上市，Q2L取代了老Q3的定位和角色，它的造型更加時尚、價格門檻更低，而空間卻並不遜於前輩。於是，換代之後的新Q3，就必須向上再走一步，去迎合更廣泛的市場需求了。於是……
▲我終於可以在Q3的後排輕鬆地翹起二郎腿了，而且腿部的空間感，比XT4更寬敞一些。
絕對空間和寶馬X1自然還是沒得比，但新Q3的後排卻是當下所有豪華緊湊SUV中最舒服的，靠背後仰角度很大，絲毫沒有為了偷空間而故意上揚。更直觀的表達是，有客戶坐進新Q3的後排後脫口而出：“這空間和咱們的Q5差不多啊”。
沒錯，單純論內部乘坐空間的話，新Q3已經非常接近上一代Q5的水平，也就是說之前開Q5的人，現在買一臺新Q3也是能基本滿足需求的，那麼新Q3的尺寸呢？
從表格可以看出，新Q3雖然相比上一代有所提升，但尺寸和X1、XT4乃至上一代Q5還是有相當大的差距，不過不要被這些數字誤導，對於大部分家庭來說，CR-V、RA4、途觀等緊湊SUV能滿足的需求，新Q3也基本上都能做到，這是一臺完全可以承擔家庭主力用車的SUV。
而和X1、XT4相比，新Q3的整體尺寸又小了一圈，真正開起來也確實比前兩者靈巧許多，屬於坐在裡面不覺得小、外面看著不覺得大的類型，所以對於市區的日常代步通勤，新Q3並不會顯得累贅。
總結：豪華與主流品牌SUV，如何選？
綜上所述，在25萬元左右的價格區間裡，有寶馬X1、凱迪拉克XT4和奧迪新Q3這三款可以當作家庭主力車型的SUV，它們和途觀、CR-V、奇駿、昂科威等主力品牌的緊湊/中型SUV價格已經接壤，買豪華還是買主流，會逐漸成為一個新的糾結點。
選主流品牌的優點，除了單車價格依然較低之外，後續的保險、保養、維修等一系列使用成本，都比豪華品牌要低許多，有些豪華品牌保養、維修費用甚至會直接翻倍。雖然它們的終端售價差不多，但一旦進了豪華品牌的門，後期就要承擔豪華品牌更高的成本了。
而選擇豪華品牌的優點，除了心理上的自我滿足之外，每次去4S店進行保養時的心情，也會和普通品牌截然不同，店面、服務標準更高，休息廳裡等待的客戶，遇到帥哥、美女的概率也會更高，雖然你購買的可能是這個品牌最便宜的車型，但一旦進了豪華品牌的門，你就算是和這個群體的客戶融為一體了。
況且回到家之後，你的入門級緊湊SUV能幹的活，並不比同價位的合資緊湊SUV少多少，不是嗎？
文｜樸言
圖｜樸言