上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
當哈弗H9-2020款遇上大眾途銳，高端硬派越野車市場開始了一場新的角逐，作為兩款高端硬派越野車，孰強孰弱頗難定性。
比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
當哈弗H9-2020款遇上大眾途銳，高端硬派越野車市場開始了一場新的角逐，作為兩款高端硬派越野車，孰強孰弱頗難定性。
比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
最為關鍵的是，哈弗H9-2020款配備了50萬級以內都少有的CCO低速越野巡航以及坦克轉彎模式，這使得其在極限越野路況下的脫困能力，更強於大眾途銳。
非承載車身是一個重要考量點，它的出現讓車身受力極限更強，離地間隙更高，途銳之所以使用承載式車身，其實是在為城市駕駛感受妥協。
很尷尬，哈弗H9-2020款也很舒適
非承載車身的出現並沒有讓哈弗H9-2020款舒適表現下滑，相反整車工藝的提升使得密封性繼續提升，其通過優化密封膠條來隔絕發動機噪音，這使得座艙NVH更為出色，靜謐感超出預期。
同時在座椅支撐力表現上，哈弗H9-2020款進行了全方位的優化，因為座椅更為寬大而且填充物更飽滿，使得腿部以及腰部支撐力更強，高速巡航舒適感明顯提升，同時後排座椅具有"隱形腿拖"的表現力，座椅深度更大、填充物更飽滿這兩個小小的細節讓乘坐感受更為卓越，也正是得益於寬大柔軟的座椅支撐感以及包裹感，我覺得用新一代"陸地巡洋艦"形容它絲毫不為過。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
當哈弗H9-2020款遇上大眾途銳，高端硬派越野車市場開始了一場新的角逐，作為兩款高端硬派越野車，孰強孰弱頗難定性。
比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
最為關鍵的是，哈弗H9-2020款配備了50萬級以內都少有的CCO低速越野巡航以及坦克轉彎模式，這使得其在極限越野路況下的脫困能力，更強於大眾途銳。
非承載車身是一個重要考量點，它的出現讓車身受力極限更強，離地間隙更高，途銳之所以使用承載式車身，其實是在為城市駕駛感受妥協。
很尷尬，哈弗H9-2020款也很舒適
非承載車身的出現並沒有讓哈弗H9-2020款舒適表現下滑，相反整車工藝的提升使得密封性繼續提升，其通過優化密封膠條來隔絕發動機噪音，這使得座艙NVH更為出色，靜謐感超出預期。
同時在座椅支撐力表現上，哈弗H9-2020款進行了全方位的優化，因為座椅更為寬大而且填充物更飽滿，使得腿部以及腰部支撐力更強，高速巡航舒適感明顯提升，同時後排座椅具有"隱形腿拖"的表現力，座椅深度更大、填充物更飽滿這兩個小小的細節讓乘坐感受更為卓越，也正是得益於寬大柔軟的座椅支撐感以及包裹感，我覺得用新一代"陸地巡洋艦"形容它絲毫不為過。
途銳其實定位更加運動一些，所以座椅包裹性能頗為出色，德國精緻的設計工藝以及出色的內飾設計細膩感，你會在大眾途銳上感受到不一樣的狼堡魅力，它足夠靜音，也足夠舒適，畢竟這是原本就屬於它的豪華。
有點強，哈弗H9-2020款還可以玩智能
背靠中國互聯網優勢的哈弗 H9-2020款，其實智能化的表現上更強於大眾途銳，你能看到大眾途銳所沒有的L2自動駕駛輔助系統，車道偏離預警、交通道路識別以及主動剎車系統的出現讓哈弗H9-2020款的主動安全配置更豐富，高速巡航時更好的將危險隔絕在第一道門外。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
當哈弗H9-2020款遇上大眾途銳，高端硬派越野車市場開始了一場新的角逐，作為兩款高端硬派越野車，孰強孰弱頗難定性。
比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
最為關鍵的是，哈弗H9-2020款配備了50萬級以內都少有的CCO低速越野巡航以及坦克轉彎模式，這使得其在極限越野路況下的脫困能力，更強於大眾途銳。
非承載車身是一個重要考量點，它的出現讓車身受力極限更強，離地間隙更高，途銳之所以使用承載式車身，其實是在為城市駕駛感受妥協。
很尷尬，哈弗H9-2020款也很舒適
非承載車身的出現並沒有讓哈弗H9-2020款舒適表現下滑，相反整車工藝的提升使得密封性繼續提升，其通過優化密封膠條來隔絕發動機噪音，這使得座艙NVH更為出色，靜謐感超出預期。
同時在座椅支撐力表現上，哈弗H9-2020款進行了全方位的優化，因為座椅更為寬大而且填充物更飽滿，使得腿部以及腰部支撐力更強，高速巡航舒適感明顯提升，同時後排座椅具有"隱形腿拖"的表現力，座椅深度更大、填充物更飽滿這兩個小小的細節讓乘坐感受更為卓越，也正是得益於寬大柔軟的座椅支撐感以及包裹感，我覺得用新一代"陸地巡洋艦"形容它絲毫不為過。
途銳其實定位更加運動一些，所以座椅包裹性能頗為出色，德國精緻的設計工藝以及出色的內飾設計細膩感，你會在大眾途銳上感受到不一樣的狼堡魅力，它足夠靜音，也足夠舒適，畢竟這是原本就屬於它的豪華。
有點強，哈弗H9-2020款還可以玩智能
背靠中國互聯網優勢的哈弗 H9-2020款，其實智能化的表現上更強於大眾途銳，你能看到大眾途銳所沒有的L2自動駕駛輔助系統，車道偏離預警、交通道路識別以及主動剎車系統的出現讓哈弗H9-2020款的主動安全配置更豐富，高速巡航時更好的將危險隔絕在第一道門外。
此外，可以直接OTA升級的智能車機將會大大增強便利性，配合著語音互聯繫統以及燕飛利仕音響，帶來的是更省心以及更優秀的用車體驗。
其實德系車整體智能化配置裝備情況並不太好，但是途銳在智能車機方面還是為大眾扳回了一城，這臺智能車機除了不能OTA升級之外，整體表現可謂頂好。
很強勢，兩車勢均力敵暗中較勁
採埃孚的8AT變速箱讓大眾途銳與哈弗H9-2020款站在了同一起跑線上，決定硬核差距的根本就是動力引擎。
途銳的2.0T發動機的確在動力數據上做的足夠出色，大眾植入了混合噴射技術來降低積炭可能性，370牛米最大扭矩以及245最大馬力的發動機表現的確不慫，但尷尬的是骨子裡的"嬌氣"，讓途銳只能用95號汽油來養。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
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比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
最為關鍵的是，哈弗H9-2020款配備了50萬級以內都少有的CCO低速越野巡航以及坦克轉彎模式，這使得其在極限越野路況下的脫困能力，更強於大眾途銳。
非承載車身是一個重要考量點，它的出現讓車身受力極限更強，離地間隙更高，途銳之所以使用承載式車身，其實是在為城市駕駛感受妥協。
很尷尬，哈弗H9-2020款也很舒適
非承載車身的出現並沒有讓哈弗H9-2020款舒適表現下滑，相反整車工藝的提升使得密封性繼續提升，其通過優化密封膠條來隔絕發動機噪音，這使得座艙NVH更為出色，靜謐感超出預期。
同時在座椅支撐力表現上，哈弗H9-2020款進行了全方位的優化，因為座椅更為寬大而且填充物更飽滿，使得腿部以及腰部支撐力更強，高速巡航舒適感明顯提升，同時後排座椅具有"隱形腿拖"的表現力，座椅深度更大、填充物更飽滿這兩個小小的細節讓乘坐感受更為卓越，也正是得益於寬大柔軟的座椅支撐感以及包裹感，我覺得用新一代"陸地巡洋艦"形容它絲毫不為過。
途銳其實定位更加運動一些，所以座椅包裹性能頗為出色，德國精緻的設計工藝以及出色的內飾設計細膩感，你會在大眾途銳上感受到不一樣的狼堡魅力，它足夠靜音，也足夠舒適，畢竟這是原本就屬於它的豪華。
有點強，哈弗H9-2020款還可以玩智能
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此外，可以直接OTA升級的智能車機將會大大增強便利性，配合著語音互聯繫統以及燕飛利仕音響，帶來的是更省心以及更優秀的用車體驗。
其實德系車整體智能化配置裝備情況並不太好，但是途銳在智能車機方面還是為大眾扳回了一城，這臺智能車機除了不能OTA升級之外，整體表現可謂頂好。
很強勢，兩車勢均力敵暗中較勁
採埃孚的8AT變速箱讓大眾途銳與哈弗H9-2020款站在了同一起跑線上，決定硬核差距的根本就是動力引擎。
途銳的2.0T發動機的確在動力數據上做的足夠出色，大眾植入了混合噴射技術來降低積炭可能性，370牛米最大扭矩以及245最大馬力的發動機表現的確不慫，但尷尬的是骨子裡的"嬌氣"，讓途銳只能用95號汽油來養。
蜂巢的推動讓哈弗在動力引擎發展方面突飛猛進，這臺符合國六標準的2.0T發動機最大扭矩達到385牛米，最大馬力也提升至了224Ps，在小慣量渦輪的輔助下，其扭矩平臺也前移至1800-3600轉，低扭爆發更為明顯，最為關鍵的是因為技術的成熟以及優化，哈弗H9-2020款可以添加92號燃油。
你強我也強，我還比你便宜
不可否認大眾途銳是一臺越野強將，更好的越野配置以及豪華表現，的確在狼堡情懷的輔助下途銳成為西方豪華越野的強勢代表。
在肯定途銳的同時，我們還應該正確看待哈弗H9-2020款：
它的強大與生俱來，多年的改款讓越野性能更強大，ZF、博格華納以及伊頓等全球頂級供應商的植入，使得其舒適性、可靠性、智能化以及越野性都有所提升，哈弗H9-2020款的出現，讓你用途銳一半的價格，買到一臺比途銳更強硬派越野車。
上一個十年，日系車給消費者留下了穩定耐用的潛在用車印象，但高端卻從不屬於日系車，制霸高端市場的硬派越野車途銳就顯得過分寂寞，隨著自主品牌的崛起，擁有較高市場關注的哈弗H9，開始取代日系車老而彌堅的硬派越野車市場。
當哈弗H9-2020款遇上大眾途銳，高端硬派越野車市場開始了一場新的角逐，作為兩款高端硬派越野車，孰強孰弱頗難定性。
比越野，哈弗H9-2020款強一點點
哈弗H9-2020款在此前頗為硬派的基礎上增設了核心越野配置，前伊頓鎖的出現大大增強了極限情況下的脫困能力，博格華納TOD雙速四驅+前後伊頓電控機械差速鎖的整體設定讓越野顯得無比輕鬆。
途銳在越野系統方面的表現頗為拔尖，背靠大眾4MOTION四驅系統讓途銳在越野圈威名遠播，但是可惜的是底盤系統不夠開放，沒有前鎖的極限輔助讓其脫困能力其實稍差一點點，再加上承載車身的劣根性問題，使其車身在極限剛性方面上，要比非承載車身的哈弗H9-2020款弱一點點。
最為關鍵的是，哈弗H9-2020款配備了50萬級以內都少有的CCO低速越野巡航以及坦克轉彎模式，這使得其在極限越野路況下的脫困能力，更強於大眾途銳。
非承載車身是一個重要考量點，它的出現讓車身受力極限更強，離地間隙更高，途銳之所以使用承載式車身，其實是在為城市駕駛感受妥協。
很尷尬，哈弗H9-2020款也很舒適
非承載車身的出現並沒有讓哈弗H9-2020款舒適表現下滑，相反整車工藝的提升使得密封性繼續提升，其通過優化密封膠條來隔絕發動機噪音，這使得座艙NVH更為出色，靜謐感超出預期。
同時在座椅支撐力表現上，哈弗H9-2020款進行了全方位的優化，因為座椅更為寬大而且填充物更飽滿，使得腿部以及腰部支撐力更強，高速巡航舒適感明顯提升，同時後排座椅具有"隱形腿拖"的表現力，座椅深度更大、填充物更飽滿這兩個小小的細節讓乘坐感受更為卓越，也正是得益於寬大柔軟的座椅支撐感以及包裹感，我覺得用新一代"陸地巡洋艦"形容它絲毫不為過。
途銳其實定位更加運動一些，所以座椅包裹性能頗為出色，德國精緻的設計工藝以及出色的內飾設計細膩感，你會在大眾途銳上感受到不一樣的狼堡魅力，它足夠靜音，也足夠舒適，畢竟這是原本就屬於它的豪華。
有點強，哈弗H9-2020款還可以玩智能
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採埃孚的8AT變速箱讓大眾途銳與哈弗H9-2020款站在了同一起跑線上，決定硬核差距的根本就是動力引擎。
途銳的2.0T發動機的確在動力數據上做的足夠出色，大眾植入了混合噴射技術來降低積炭可能性，370牛米最大扭矩以及245最大馬力的發動機表現的確不慫，但尷尬的是骨子裡的"嬌氣"，讓途銳只能用95號汽油來養。
蜂巢的推動讓哈弗在動力引擎發展方面突飛猛進，這臺符合國六標準的2.0T發動機最大扭矩達到385牛米，最大馬力也提升至了224Ps，在小慣量渦輪的輔助下，其扭矩平臺也前移至1800-3600轉，低扭爆發更為明顯，最為關鍵的是因為技術的成熟以及優化，哈弗H9-2020款可以添加92號燃油。
你強我也強，我還比你便宜
不可否認大眾途銳是一臺越野強將，更好的越野配置以及豪華表現，的確在狼堡情懷的輔助下途銳成為西方豪華越野的強勢代表。
在肯定途銳的同時，我們還應該正確看待哈弗H9-2020款：
它的強大與生俱來，多年的改款讓越野性能更強大，ZF、博格華納以及伊頓等全球頂級供應商的植入，使得其舒適性、可靠性、智能化以及越野性都有所提升，哈弗H9-2020款的出現，讓你用途銳一半的價格，買到一臺比途銳更強硬派越野車。
筆者有話說：
站在實力天平的面前，我看到了分量更重的哈弗H9-2020款輕輕的挑起了途銳，隨著三把鎖、蠕行模式以及坦克轉彎的植入，讓哈弗H9-2020款在性能上比肩百萬級越野車型。
其實途銳自身基礎素質並不差，只是在哈弗H9-2020款面前稍稍遜色一點。
同時在中國互聯網優勢推動下，讓越野車也能擁有更加極致的科技裝備，L2級自動駕駛的出現以及更加智能化車機的輔襯，哈弗H9-2020款已經將努力追趕的途銳遠遠甩在身後。
而在豪華配置以及乘坐舒適性上，哈弗H9-2020款與途銳不分勝負。
那麼我們如何用一句話來形容哈弗H9-2020款與途銳的這場對決呢？我有的你沒有，你有的我更強！