每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
而途樂如今在國內的狀況也離不開日產的"好操作"，儘管日產在後來為其推出4.0L版本，也不止一次調低途樂售價，但途樂已經錯過了國內SUV市場蓬勃發展的那幾年，如今途樂入門版本售價已經跌至40萬出頭，頂配5.6L版本也僅僅只賣到70多萬，如果你打算在如今購入一臺途樂，平行進口車商說不定還會送你一大堆加裝配置，但就在這時，新途樂終於來了。
如果新途樂還能賣到40多萬
現款途樂已經走過了近10個年頭，換代已成必然，奔馳G級都玩上連屏了，路虎衛士都要復甦了，萬年不改的吉姆尼都換代了，途樂作為日產的當家旗艦自然不能落於下風，而當我看到新途樂渲染圖的那一刻起，我覺得屬於途樂的春天終於來了。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
而途樂如今在國內的狀況也離不開日產的"好操作"，儘管日產在後來為其推出4.0L版本，也不止一次調低途樂售價，但途樂已經錯過了國內SUV市場蓬勃發展的那幾年，如今途樂入門版本售價已經跌至40萬出頭，頂配5.6L版本也僅僅只賣到70多萬，如果你打算在如今購入一臺途樂，平行進口車商說不定還會送你一大堆加裝配置，但就在這時，新途樂終於來了。
如果新途樂還能賣到40多萬
現款途樂已經走過了近10個年頭，換代已成必然，奔馳G級都玩上連屏了，路虎衛士都要復甦了，萬年不改的吉姆尼都換代了，途樂作為日產的當家旗艦自然不能落於下風，而當我看到新途樂渲染圖的那一刻起，我覺得屬於途樂的春天終於來了。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
而途樂如今在國內的狀況也離不開日產的"好操作"，儘管日產在後來為其推出4.0L版本，也不止一次調低途樂售價，但途樂已經錯過了國內SUV市場蓬勃發展的那幾年，如今途樂入門版本售價已經跌至40萬出頭，頂配5.6L版本也僅僅只賣到70多萬，如果你打算在如今購入一臺途樂，平行進口車商說不定還會送你一大堆加裝配置，但就在這時，新途樂終於來了。
如果新途樂還能賣到40多萬
現款途樂已經走過了近10個年頭，換代已成必然，奔馳G級都玩上連屏了，路虎衛士都要復甦了，萬年不改的吉姆尼都換代了，途樂作為日產的當家旗艦自然不能落於下風，而當我看到新途樂渲染圖的那一刻起，我覺得屬於途樂的春天終於來了。
現款途樂的外觀真的可以用"仁者見仁智者見智"來形容，儘管途樂車主對現款車型非常滿意，但一套Nismo套件也像是"必需品"，畢竟途樂那個外觀還真不是誰都能接受的，但新途樂真的有了翻天覆地的變化，實打實的說，就憑新途樂這個外觀吸引走大G車主都不為過。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
而途樂如今在國內的狀況也離不開日產的"好操作"，儘管日產在後來為其推出4.0L版本，也不止一次調低途樂售價，但途樂已經錯過了國內SUV市場蓬勃發展的那幾年，如今途樂入門版本售價已經跌至40萬出頭，頂配5.6L版本也僅僅只賣到70多萬，如果你打算在如今購入一臺途樂，平行進口車商說不定還會送你一大堆加裝配置，但就在這時，新途樂終於來了。
如果新途樂還能賣到40多萬
現款途樂已經走過了近10個年頭，換代已成必然，奔馳G級都玩上連屏了，路虎衛士都要復甦了，萬年不改的吉姆尼都換代了，途樂作為日產的當家旗艦自然不能落於下風，而當我看到新途樂渲染圖的那一刻起，我覺得屬於途樂的春天終於來了。
現款途樂的外觀真的可以用"仁者見仁智者見智"來形容，儘管途樂車主對現款車型非常滿意，但一套Nismo套件也像是"必需品"，畢竟途樂那個外觀還真不是誰都能接受的，但新途樂真的有了翻天覆地的變化，實打實的說，就憑新途樂這個外觀吸引走大G車主都不為過。
但在我被新途樂外觀所驚豔到的同時又想到了另一個問題，那就是新途樂還會賣到40多萬嗎？現款車型裸車價格雖為40萬出頭，但這可包括了十幾萬的終端優惠，儘管不再"老土"的途樂勢必會迎來一波銷量上的增長，可是我更擔心的則是新途樂的定價問題，現款車型官方起售價55萬左右，但是憑藉4.0L、5.6L+7AT和更現代化的配置，我沒有理由相信途樂還會賣到40多萬。
每我當想起途樂這款車時，心中總會有一絲無奈和感慨，曾經售價高達百餘萬的它明顯是對標豐田紅杉等車型的，在各方面的實力上更是力壓酷路澤一等，但日產的一手"好操作"不僅未能把途樂在我們國內捧起來，甚至一度將其推向"生死邊緣"，如今途樂40餘萬的起售價無疑是對標起了普拉多，但日產的旗艦SUV卻依然賣不過豐田的中端型SUV。
40餘萬的價格摻雜了多少無奈
我依稀記得普拉多宣佈國產後途樂銷量猛增的那一陣子，對於日產和平行進口車商來說，那段時間應該無比歡快，一臺臺途樂壓在手裡不知多長時間，突如其來的銷量猛增就如同一場美夢，但這場美夢並沒有持續多長時間途樂就又迴歸到了"銷量平平"，而在之後"滯銷大爺"火爆全網的那段時間裡，更是出現了"途樂滯銷，請幫幫我們"這樣的調侃。
我承認日產將途樂推向國內時定價過高的問題，在當時看來，花100多萬買一臺SUV還是日產的人不是"腦子進水，就是錢太多"，但我很理解日產的做法，因為途樂的定位本身就要高於蘭德酷路澤，100多萬真的不算高，但日產卻低估了國人對日產品牌的心理預期，在國內習慣走低端路線的日產突然搞出個百萬級SUV，這的確很難令人接受。
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但在我被新途樂外觀所驚豔到的同時又想到了另一個問題，那就是新途樂還會賣到40多萬嗎？現款車型裸車價格雖為40萬出頭，但這可包括了十幾萬的終端優惠，儘管不再"老土"的途樂勢必會迎來一波銷量上的增長，可是我更擔心的則是新途樂的定價問題，現款車型官方起售價55萬左右，但是憑藉4.0L、5.6L+7AT和更現代化的配置，我沒有理由相信途樂還會賣到40多萬。
儘管新途樂的外觀著實驚豔到了眾人，但我依然不太看好新途樂，作為一臺硬派越野，途樂本身就偏小眾，如今的名聲也不過是靠著40餘萬的"白菜價"爭來的，過高的排量也無疑是一道大門檻，我知道以途樂的實力賣到一百萬並不算貴，但途樂還敢賣到一百萬嗎？如果日產真的想要完虐酷路澤，那還得看它舍不捨得了。