'油耗低空間大，中國人為什麼不買K-Car'

不知大家有沒有發現

遠到娛樂圈

近到我們日常生活

身邊許多人的穿搭

都開始走“日系風”

甭管是小鮮肉還是小仙女們

這種看上去“純純”的穿衣風格

對於宅男宅女的殺傷力

簡直就是荷爾蒙核武器

當然啦

日系風格也要因人而異

對穿著者本身的要求比較高

畢竟以棉布為主的材質

這種休閒路線

也不是誰都可以駕馭的

搞不好

你就有可能成為第二個喬碧蘿……

而在汽車圈裡

同樣存在著這種“日系風”設計

從前些年的平庸造型

到近幾年的面目猙獰

日本品牌的設計之路

彷彿是從一個極端

到另一個極端的過程

如果提到日本的用車文化

這種“日系風”元素

無論是在街頭巷尾

還是電影橋段裡

都能直接的體現出來

那就是K-car

其實我們中國消費者

對於K-car的認知並不多

但是如果提到一輛車

想必是家喻戶曉的

明星車型-奧拓

雖然現在鈴木已經退出了中國

但在90年代初

中國兵器工業集團（長安前身）

向鈴木買下了奧拓的

全部生產設備和知識產權

併成為許多國人的情懷車

伴隨他們一同長大

儘管它並不豪華

動力也很弱

做工差而且還空間小

彷彿沒有任何優點可言

但超低的油耗

以及皮實耐用的質量

成為當時私家車的首選

然而隨著經濟水平的發展

國人的“錢袋子”開始鼓起來

隨之而來的

是購車需求的升級

這種看上去“廉價”的微型車

再也無法滿足“面子”上的需要

“出局”似乎也成為了必然

所謂一方水土養一方人

這個道理放在汽車界

同樣適用

美國人擅長造皮卡

意大利擅長做超跑

德國人在豪華轎車領域

一直以來都是領導者的存在

而在日本

K-car車型

無疑才是他們的拿手好戲

其實K-car車型的流行

是多方面因素造成的

首當其衝的就是政策

戰後的日本

拋出了一項特殊規定

當市民購買轎車時

必須提供獨立家用車位證明

否則無法辦理購車手續

（畢竟島國用地太緊張了……）

後來日本政府又另立新規

購買排量0.66升以內

而且尺寸不超過規定

（長3.4米，寬1.34米，高2米）的車

可以不需提供家用車位證明

一個龐大的kcar市場

也就順勢而生了

因為在日本買車

需要交納的稅費項目繁多

而且額度都不低

這還不包括其他的限制

但是K-car車型

不僅可以減稅

而且保險和年檢都比較便宜

這樣的“政策傾斜”力度

相比我國的新能源補貼

有過之而無不及

除此之外

大部分購買K-car的日本民眾

都是當做家庭的第二輛車使用

畢竟單靠一輛K-car

很難滿足全家的用車要求

儘管它有著空間優勢

但受制於車身尺寸

也無法和正宗的MPV相提並論

所以在日本

K-car更多的是

全職主婦的買菜車

而且在價格上又實惠

還不用買車位

城市內通個勤、代個步

簡直是美滋滋

說到這兒就不得不提一下

K-car車型的優勢

因為日本國土面積實在太小

建築物間的道路又比較擁擠

而它恰好能適應狹窄的街道

加之日本是一個資源匱乏的國家

對於石油進口依賴度很大

小排量的K-car不僅省油

而且日本公民的環保意識很強

K-car帶來的環境汙染比較小

K-car的保養又便宜

日常的用車成本比較低

最能適應日本本土的實際國情

PS：你們有K-CAR，我們有五菱宏光，外觀豪放小河能趟，省油皮實還能裝，超跑見了也得慌，秋名山上我最浪！

既然K-car這麼實用

在中國為什麼不流行呢

這就要先從購車心理說起

中國人買車可謂是“無大不歡”

一定程度上尺寸的大小

代表的是車子的檔次和級別

不好意思……

放錯圖了

應該是這樣子的

打個比方

即便是輛QQ

國人都會認為是

廉價、不安全、質量差的

要知道的是QQ

無論尺寸還是排量

都超過了K-car標準

而且改款後的QQ

品質和精緻度

都有了大幅提升

但是市場的接受度依舊不高

當然

K-car短小的車頭

在安全性上有些明顯的缺陷

而且考慮到國內

不守規矩的交通秩序

超車加塞什麼的

以K-car的動力……

只怕是會造成死亡連環堵吧

而且日本車企心裡也非常清楚

中國消費者的購買心理

本身K-car車型的利潤就比較低

你中國人不喜歡大的麼

陸巡、普拉多、途樂通通給你

結果市場表現確實好

既賺錢又得到高檔的印象

小算盤打的十分精明

國人選車就像

下館子挑龍蝦

總喜歡稱斤論兩

尺寸與安全

性能、檔次、質量

都是成正比的

換句話說

如果是汙水池裡

養的大龍蝦

和山泉水裡的蝲蛄

你會吃哪一個？

其次K-Car的性價比高

只是相對日本人民的收入而言

加上政府政策上的優惠

確實比較合算

但如果引入到中國

加上關稅後

同等的價位

我們的選擇車型面很廣

尺寸大、配置更多

“餡大皮薄”的國產品牌

完全能滿足我們的需求

而且從國人的審美角度出發

K-car方方正正的外觀

也很難受到追捧

像是K-car近親北斗星

可以說是國內微型車中

活的時間比較長的

但也只是個代步工具而已

很少有人因為

一見鍾情而買單

還有像長城酷熊這樣

“抄襲”K-car的情況

雖然基本保留了

豐田scion bb的“原生”設計

但實際銷量也間接的證明

這種四四方方

偏重實用性的造型

只能成為小眾車友的“玩物”

而很難取悅廣大的中國消費者

K-car之所以

能在日本走紅

除了物美價廉、小巧靈活

適合城市代步的因素以外

更離不開日本政府

優惠政策的支持

K-Car這樣的車型雖然並不適合如今的中國，但是日本車企善於自我創新的匠人精神，值得我們每一個自主車企去學習。

因為國情不同我們沒必要盲目跟風，而是要根據國人需求，探索出屬於自己的“國潮”。

我希望自主品牌車企未來能做汽車發展路上的引領者，而不是不思進取的追趕者。

"

不知大家有沒有發現

遠到娛樂圈

近到我們日常生活

身邊許多人的穿搭

都開始走“日系風”

甭管是小鮮肉還是小仙女們

這種看上去“純純”的穿衣風格

對於宅男宅女的殺傷力

簡直就是荷爾蒙核武器

當然啦

日系風格也要因人而異

對穿著者本身的要求比較高

畢竟以棉布為主的材質

這種休閒路線

也不是誰都可以駕馭的

搞不好

你就有可能成為第二個喬碧蘿……

而在汽車圈裡

同樣存在著這種“日系風”設計

從前些年的平庸造型

到近幾年的面目猙獰

日本品牌的設計之路

彷彿是從一個極端

到另一個極端的過程

如果提到日本的用車文化

這種“日系風”元素

無論是在街頭巷尾

還是電影橋段裡

都能直接的體現出來

那就是K-car

其實我們中國消費者

對於K-car的認知並不多

但是如果提到一輛車

想必是家喻戶曉的

明星車型-奧拓

雖然現在鈴木已經退出了中國

但在90年代初

中國兵器工業集團（長安前身）

向鈴木買下了奧拓的

全部生產設備和知識產權

併成為許多國人的情懷車

伴隨他們一同長大

儘管它並不豪華

動力也很弱

做工差而且還空間小

彷彿沒有任何優點可言

但超低的油耗

以及皮實耐用的質量

成為當時私家車的首選

然而隨著經濟水平的發展

國人的“錢袋子”開始鼓起來

隨之而來的

是購車需求的升級

這種看上去“廉價”的微型車

再也無法滿足“面子”上的需要

“出局”似乎也成為了必然

所謂一方水土養一方人

這個道理放在汽車界

同樣適用

美國人擅長造皮卡

意大利擅長做超跑

德國人在豪華轎車領域

一直以來都是領導者的存在

而在日本

K-car車型

無疑才是他們的拿手好戲

其實K-car車型的流行

是多方面因素造成的

首當其衝的就是政策

戰後的日本

拋出了一項特殊規定

當市民購買轎車時

必須提供獨立家用車位證明

否則無法辦理購車手續

（畢竟島國用地太緊張了……）

後來日本政府又另立新規

購買排量0.66升以內

而且尺寸不超過規定

（長3.4米，寬1.34米，高2米）的車

可以不需提供家用車位證明

一個龐大的kcar市場

也就順勢而生了

因為在日本買車

需要交納的稅費項目繁多

而且額度都不低

這還不包括其他的限制

但是K-car車型

不僅可以減稅

而且保險和年檢都比較便宜

這樣的“政策傾斜”力度

相比我國的新能源補貼

有過之而無不及

除此之外

大部分購買K-car的日本民眾

都是當做家庭的第二輛車使用

畢竟單靠一輛K-car

很難滿足全家的用車要求

儘管它有著空間優勢

但受制於車身尺寸

也無法和正宗的MPV相提並論

所以在日本

K-car更多的是

全職主婦的買菜車

而且在價格上又實惠

還不用買車位

城市內通個勤、代個步

簡直是美滋滋

說到這兒就不得不提一下

K-car車型的優勢

因為日本國土面積實在太小

建築物間的道路又比較擁擠

而它恰好能適應狹窄的街道

加之日本是一個資源匱乏的國家

對於石油進口依賴度很大

小排量的K-car不僅省油

而且日本公民的環保意識很強

K-car帶來的環境汙染比較小

K-car的保養又便宜

日常的用車成本比較低

最能適應日本本土的實際國情

PS：你們有K-CAR，我們有五菱宏光，外觀豪放小河能趟，省油皮實還能裝，超跑見了也得慌，秋名山上我最浪！

既然K-car這麼實用

在中國為什麼不流行呢

這就要先從購車心理說起

中國人買車可謂是“無大不歡”

一定程度上尺寸的大小

代表的是車子的檔次和級別

不好意思……

放錯圖了

應該是這樣子的

打個比方

即便是輛QQ

國人都會認為是

廉價、不安全、質量差的

要知道的是QQ

無論尺寸還是排量

都超過了K-car標準

而且改款後的QQ

品質和精緻度

都有了大幅提升

但是市場的接受度依舊不高

當然

K-car短小的車頭

在安全性上有些明顯的缺陷

而且考慮到國內

不守規矩的交通秩序

超車加塞什麼的

以K-car的動力……

只怕是會造成死亡連環堵吧

而且日本車企心裡也非常清楚

中國消費者的購買心理

本身K-car車型的利潤就比較低

你中國人不喜歡大的麼

陸巡、普拉多、途樂通通給你

結果市場表現確實好

既賺錢又得到高檔的印象

小算盤打的十分精明

國人選車就像

下館子挑龍蝦

總喜歡稱斤論兩

尺寸與安全

性能、檔次、質量

都是成正比的

換句話說

如果是汙水池裡

養的大龍蝦

和山泉水裡的蝲蛄

你會吃哪一個？

其次K-Car的性價比高

只是相對日本人民的收入而言

加上政府政策上的優惠

確實比較合算

但如果引入到中國

加上關稅後

同等的價位

我們的選擇車型面很廣

尺寸大、配置更多

“餡大皮薄”的國產品牌

完全能滿足我們的需求

而且從國人的審美角度出發

K-car方方正正的外觀

也很難受到追捧

像是K-car近親北斗星

可以說是國內微型車中

活的時間比較長的

但也只是個代步工具而已

很少有人因為

一見鍾情而買單

還有像長城酷熊這樣

“抄襲”K-car的情況

雖然基本保留了

豐田scion bb的“原生”設計

但實際銷量也間接的證明

這種四四方方

偏重實用性的造型

只能成為小眾車友的“玩物”

而很難取悅廣大的中國消費者

K-car之所以

能在日本走紅

除了物美價廉、小巧靈活

適合城市代步的因素以外

更離不開日本政府

優惠政策的支持

K-Car這樣的車型雖然並不適合如今的中國，但是日本車企善於自我創新的匠人精神，值得我們每一個自主車企去學習。

因為國情不同我們沒必要盲目跟風，而是要根據國人需求，探索出屬於自己的“國潮”。

我希望自主品牌車企未來能做汽車發展路上的引領者，而不是不思進取的追趕者。

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