取消限購，車市能回暖嗎？
取消限購，車市能回暖嗎？
文/語冬
前不久，貴陽宣佈宣佈取消購車搖號政策，成為全國汽車限購政策放開的第一個城市。
一直以來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南是實行限購政策的九個省市，在這幾個省市中，貴陽的人口密度、經濟實力排名都比較靠後，道路擁堵情況也較良好，這也給了貴陽成為首個取消限購政策城市的底氣。
在此之前，廣州和深圳兩市率先放寬汽車搖號和競拍指標。此後，海南則是增加普通小客車增量指標。
在取消限購背後則是汽車行業發展陷入了困境。
據中國汽車工業協會數據，去年汽車行業28年來首次出現負增長，而今年情況並沒有出現好轉，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
取消限購，車市能回暖嗎？
文/語冬
前不久，貴陽宣佈宣佈取消購車搖號政策，成為全國汽車限購政策放開的第一個城市。
一直以來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南是實行限購政策的九個省市，在這幾個省市中，貴陽的人口密度、經濟實力排名都比較靠後，道路擁堵情況也較良好，這也給了貴陽成為首個取消限購政策城市的底氣。
在此之前，廣州和深圳兩市率先放寬汽車搖號和競拍指標。此後，海南則是增加普通小客車增量指標。
在取消限購背後則是汽車行業發展陷入了困境。
據中國汽車工業協會數據，去年汽車行業28年來首次出現負增長，而今年情況並沒有出現好轉，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
為了刺激汽車消費，今年國家出臺了多份文件促使取消汽車限購、限行。
6月，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》要求嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此方案的出臺，便瞬間刷爆朋友圈，被視為國家全面放開汽車限購的開端。
上個月，國務院又印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
這些政策都被視為汽車行業的重大利好。但實際上，汽車行業並未回暖，仍需過冬。
行業不景氣，首當其衝的便是國內車企。從中國汽車工業協會公佈的《1-8月中國車企銷量TOP15名單》中可見，在前15名車企中，有11家銷量出現下滑，最高達到了32.4%的跌幅，僅有4家企業出現小幅度的增長。其中，長城汽車以5.8%的增長率位居正增長車企的首位，其增長主要來自於旗下的哈弗品牌， 8月銷量達50239輛，同比增長17.04%。
取消限購，車市能回暖嗎？
文/語冬
前不久，貴陽宣佈宣佈取消購車搖號政策，成為全國汽車限購政策放開的第一個城市。
一直以來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南是實行限購政策的九個省市，在這幾個省市中，貴陽的人口密度、經濟實力排名都比較靠後，道路擁堵情況也較良好，這也給了貴陽成為首個取消限購政策城市的底氣。
在此之前，廣州和深圳兩市率先放寬汽車搖號和競拍指標。此後，海南則是增加普通小客車增量指標。
在取消限購背後則是汽車行業發展陷入了困境。
據中國汽車工業協會數據，去年汽車行業28年來首次出現負增長，而今年情況並沒有出現好轉，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
為了刺激汽車消費，今年國家出臺了多份文件促使取消汽車限購、限行。
6月，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》要求嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此方案的出臺，便瞬間刷爆朋友圈，被視為國家全面放開汽車限購的開端。
上個月，國務院又印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
這些政策都被視為汽車行業的重大利好。但實際上，汽車行業並未回暖，仍需過冬。
行業不景氣，首當其衝的便是國內車企。從中國汽車工業協會公佈的《1-8月中國車企銷量TOP15名單》中可見，在前15名車企中，有11家銷量出現下滑，最高達到了32.4%的跌幅，僅有4家企業出現小幅度的增長。其中，長城汽車以5.8%的增長率位居正增長車企的首位，其增長主要來自於旗下的哈弗品牌， 8月銷量達50239輛，同比增長17.04%。
其實早在2015年，國務院就多次提出要逐步取消限行限購，但汽車銷售增長依舊保持在5.7%左右，甚至去年達到了負增長，今年也依舊好不到哪裡去，而限行限購依舊是一對汽車行業面前的攔路虎。
值得一提的是，由於補貼退坡，並沒有受到限購、限行影響的新能源汽車情況也十分嚴峻。今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。作為新興產業的新能源汽車想要進一步擴大市場佔有率更是難上加難。
儘管不少人認為放開限購會給汽車行業帶來一點生機，但限購併不是影響人們購買意願的唯一成因。
有車有房是人生中最重大的兩項消費支出，而買房更是優先於買車的。於是，在這種傳統思想下，表現出來的便是不斷攀升的住房貸款。
據Wind數據，截止到2019年6月30日，26家上市銀行的個人住房貸款餘額合計為23.9萬億元，較2019年年初的22.2萬億元，增長1.7萬億元，增幅為7.7%。
取消限購，車市能回暖嗎？
文/語冬
前不久，貴陽宣佈宣佈取消購車搖號政策，成為全國汽車限購政策放開的第一個城市。
一直以來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南是實行限購政策的九個省市，在這幾個省市中，貴陽的人口密度、經濟實力排名都比較靠後，道路擁堵情況也較良好，這也給了貴陽成為首個取消限購政策城市的底氣。
在此之前，廣州和深圳兩市率先放寬汽車搖號和競拍指標。此後，海南則是增加普通小客車增量指標。
在取消限購背後則是汽車行業發展陷入了困境。
據中國汽車工業協會數據，去年汽車行業28年來首次出現負增長，而今年情況並沒有出現好轉，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
為了刺激汽車消費，今年國家出臺了多份文件促使取消汽車限購、限行。
6月，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》要求嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此方案的出臺，便瞬間刷爆朋友圈，被視為國家全面放開汽車限購的開端。
上個月，國務院又印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
這些政策都被視為汽車行業的重大利好。但實際上，汽車行業並未回暖，仍需過冬。
行業不景氣，首當其衝的便是國內車企。從中國汽車工業協會公佈的《1-8月中國車企銷量TOP15名單》中可見，在前15名車企中，有11家銷量出現下滑，最高達到了32.4%的跌幅，僅有4家企業出現小幅度的增長。其中，長城汽車以5.8%的增長率位居正增長車企的首位，其增長主要來自於旗下的哈弗品牌， 8月銷量達50239輛，同比增長17.04%。
其實早在2015年，國務院就多次提出要逐步取消限行限購，但汽車銷售增長依舊保持在5.7%左右，甚至去年達到了負增長，今年也依舊好不到哪裡去，而限行限購依舊是一對汽車行業面前的攔路虎。
值得一提的是，由於補貼退坡，並沒有受到限購、限行影響的新能源汽車情況也十分嚴峻。今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。作為新興產業的新能源汽車想要進一步擴大市場佔有率更是難上加難。
儘管不少人認為放開限購會給汽車行業帶來一點生機，但限購併不是影響人們購買意願的唯一成因。
有車有房是人生中最重大的兩項消費支出，而買房更是優先於買車的。於是，在這種傳統思想下，表現出來的便是不斷攀升的住房貸款。
據Wind數據，截止到2019年6月30日，26家上市銀行的個人住房貸款餘額合計為23.9萬億元，較2019年年初的22.2萬億元，增長1.7萬億元，增幅為7.7%。
同時，在《2019年二季度中國槓桿率報告》中，2019年的居民槓桿率從2018年末的53.2%增加到55.3%，半年累計上升2.1%。
取消限購，車市能回暖嗎？
文/語冬
前不久，貴陽宣佈宣佈取消購車搖號政策，成為全國汽車限購政策放開的第一個城市。
一直以來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南是實行限購政策的九個省市，在這幾個省市中，貴陽的人口密度、經濟實力排名都比較靠後，道路擁堵情況也較良好，這也給了貴陽成為首個取消限購政策城市的底氣。
在此之前，廣州和深圳兩市率先放寬汽車搖號和競拍指標。此後，海南則是增加普通小客車增量指標。
在取消限購背後則是汽車行業發展陷入了困境。
據中國汽車工業協會數據，去年汽車行業28年來首次出現負增長，而今年情況並沒有出現好轉，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。
為了刺激汽車消費，今年國家出臺了多份文件促使取消汽車限購、限行。
6月，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》要求嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此方案的出臺，便瞬間刷爆朋友圈，被視為國家全面放開汽車限購的開端。
上個月，國務院又印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
這些政策都被視為汽車行業的重大利好。但實際上，汽車行業並未回暖，仍需過冬。
行業不景氣，首當其衝的便是國內車企。從中國汽車工業協會公佈的《1-8月中國車企銷量TOP15名單》中可見，在前15名車企中，有11家銷量出現下滑，最高達到了32.4%的跌幅，僅有4家企業出現小幅度的增長。其中，長城汽車以5.8%的增長率位居正增長車企的首位，其增長主要來自於旗下的哈弗品牌， 8月銷量達50239輛，同比增長17.04%。
其實早在2015年，國務院就多次提出要逐步取消限行限購，但汽車銷售增長依舊保持在5.7%左右，甚至去年達到了負增長，今年也依舊好不到哪裡去，而限行限購依舊是一對汽車行業面前的攔路虎。
值得一提的是，由於補貼退坡，並沒有受到限購、限行影響的新能源汽車情況也十分嚴峻。今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。作為新興產業的新能源汽車想要進一步擴大市場佔有率更是難上加難。
儘管不少人認為放開限購會給汽車行業帶來一點生機，但限購併不是影響人們購買意願的唯一成因。
有車有房是人生中最重大的兩項消費支出，而買房更是優先於買車的。於是，在這種傳統思想下，表現出來的便是不斷攀升的住房貸款。
據Wind數據，截止到2019年6月30日，26家上市銀行的個人住房貸款餘額合計為23.9萬億元，較2019年年初的22.2萬億元，增長1.7萬億元，增幅為7.7%。
同時，在《2019年二季度中國槓桿率報告》中，2019年的居民槓桿率從2018年末的53.2%增加到55.3%，半年累計上升2.1%。
在買房已經佔據了國人大筆收入支出的情況下，道路的擁堵，公共交通的便利，使得買車變得“無關緊要”。
此外，停車難也是讓大部分人望而卻步的原因。
根據國家發展改革委的數據，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發達國家的水平約為1:1.3，我國停車位缺口超過5000萬個，全國約1/6的小區停車位明顯不足。
也就是說很多人買了車沒地方停，停在馬路邊上的結果便是每天一張罰單，難道開著車在家附近一圈一圈的找空位停車？與此同時，停車費也是水漲船高，一年下來，花在停車上的錢或許可以再買一輛車了。而油費更是硬性消費，僅今年油價便幾經上調。
取消限購或許並不能讓車市回暖，有車一族是車市的“忠實用戶”，而無車一族進場大概要等到下一個購車優惠政策了。